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	<title>Commentaires sur Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
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	<description>Commentaires sur Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</description>
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        <title>Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
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        <dc:date>2008-12-20</dc:date>
        <description><![CDATA[ 
cela est il vraiment plus dangereux de crever avec des pneus en chambre à air ? quelle est la différence avec des pneus tubeless (quand on crève)  ]]></description>
        <dc:creator>yo</dc:creator>
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        <title>Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
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        <dc:date>2008-03-14</dc:date>
        <description><![CDATA[ 
je n'ai jamais réussi à réparer un tubeless sur place, par contre j'ai toujours un kit de réparation de chambre à air dans ma boîte à outils. Lors de nos sorties du club ATOC nous avons régulièrement des crevaisons, mais aucun de nous n'est jamais resté en rideau. Par contre, Honda a déjà fait des trails à rayons sans chambre, comme la 600 XLLM par exemple. Ce qui est bien sur cette nouvelle mouture de la Transalp, c'est qu'elle garde l'esprit trail, contrairement à d'autres qui ne sont ques des routières déguisées. Alain  ]]></description>
        <dc:creator>Alain</dc:creator>
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        <title>Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
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        <dc:date>2008-02-26</dc:date>
        <description><![CDATA[ 
Il reprend les formes du varadero 125 <img src="http://moto.caradisiac.com/FCKeditor/editor/images/smiley/smileys/eek.gif" >  ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
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        <title>Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
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        <dc:date>2008-02-20</dc:date>
        <description><![CDATA[ 
BMW a trouvé la solution pour conserver le tubeless sur de la jante à rayons... Alors M. Honda vous déconnez... <img src='http://moto-images.caradisiac.com/img_site/smileys/mad.gif' border='0'>  ]]></description>
        <dc:creator>Bully</dc:creator>
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        <title>Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
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        <dc:date>2008-02-20</dc:date>
        <description><![CDATA[ 
"C'est vrai que ça demande un peu plus d'entretien qu'une jante à bâton (serrage des rayons) mais est-ce vraiment à l'origine d'un problème de sécurité ?" Ben de fait, oui.... mon passage en rond-point accompagné d'une crevaison m'a valu une belle frayeur. C'est totalement aberrant quand on sait qu'avec des rayons tangentiels on n'a pas ces problèmes. Et du point de vue pratique c'est coton également, c'est une fois qu'on se retrouve comme un con bloqué sur le bord de la route qu'on se jure ne jamais revenir aux rayons classiques au moins sur une moto destinée à la route.  ]]></description>
        <dc:creator></dc:creator>
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        <title>Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
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        <dc:date>2008-02-19</dc:date>
        <description><![CDATA[ 
Je me trompe peut-être mais les pneus ne sont pas tubeless. C'est juste que, du fait des jantes à rayons, le manque d'étanchéité impose la présence d'une chambre à air. C'est ce que l'on retrouve sur de nombreux trails, supermotards et même des roadsters comme la Moto Morini 9 1/2, les Ducati Sport Classic... C'est vrai que ça demande un peu plus d'entretien qu'une jante à bâton (serrage des rayons) mais est-ce vraiment à l'origine d'un problème de sécurité ?  ]]></description>
        <dc:creator>Aymeric Zito</dc:creator>
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        <title>Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
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        <dc:date>2008-02-19</dc:date>
        <description><![CDATA[ 
Si je ne me trompe pas, les pneus sont en chambre air et non en tubeless... <img src='http://moto-images.caradisiac.com/img_site/smileys/frown.gif' border='0'> C'est une aberration de nos jours, bonjours la sécurité pour une moto avant tout de route  !  ]]></description>
        <dc:creator>Bully </dc:creator>
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