<?xml version="1.0" encoding="iso-8859-1"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">

<channel>
	<title>Essai moto et scooter, Roadster - Caradisiac Moto</title>
	<link>http://moto.caradisiac.com/+-Essais--Roadster-+</link>
	<description>Essais, Roadster : les news et l'actu Essais, Roadster en continu sur Caradisiac Moto</description>
	<language>fr</language>

    <item>
      <title>Essai Vidéo - Ducati Streetfighter : Le big fight...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Streetfighter-la-video-002#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Streetfighter-la-video-002</guid>
      <pubDate>Tue, 10 Nov 2009 15:42:48 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/1/1/9/arton18119.jpg" length="16151" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/1/1/9/arton18119.jpg" style="border:0px" />
            
Dans la famille <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Streetfighter-+" >Streetfighter</a>, il y a <a href="http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Streetfighter-S-Superbike-a-oualp-619" >la S et ses 18 700 €uros</a>. Mais pour les motards qui n’en ont rien à carrer du Ohlïns, de la fibre de carbone, de l’acquisition de données et du contrôle de traction, Ducati a aussi pensé à eux. Et tout ça pour 3 710 €uros de moins… <div align="center"> 
<br><br clear="all">
<div style="">  
</div>]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Alexandre Bataille  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Ducati</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Vidéo moto</category>
      <category>1100 cm3</category>
      <category>Streetfighter</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Ducati Streetfighter : Sportive roadsterisée...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Streetfighter-Sportive-roadsterisee-488#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Streetfighter-Sportive-roadsterisee-488</guid>
      <pubDate>Tue, 03 Nov 2009 10:29:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/5/2/arton17852.jpg" length="36049" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/5/2/arton17852.jpg" style="border:0px" />
            
Dans la famille <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Streetfighter-+" >Streetfighter</a>, il y a <a href="http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Streetfighter-S-Superbike-a-oualp-619" >la S et ses 18 700 €uros</a>. Mais pour les motards qui n’en ont rien à carrer du Ohlïns, de la fibre de carbone, de l’acquisition de données et du contrôle de traction, Ducati a aussi pensé à eux. Et tout ça pour 3 710 €uros de moins… <br clear="all">
<div style=""> </div> C’est sûr qu’introduit de la sorte, on...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Ducati</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>1100 cm3</category>
      <category>Streetfighter</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Vidéo - Honda CB 1000R C-ABS 2009 : Missile facile...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Video-Honda-CB-1000R-C-ABS-2009-Missile-facile-315#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Video-Honda-CB-1000R-C-ABS-2009-Missile-facile-315</guid>
      <pubDate>Tue, 29 Sep 2009 11:24:47 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/5/8/arton16858.jpg" length="40050" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/5/8/arton16858.jpg" style="border:0px" />
            
Pour comprendre ce qui se cache dans l’antre de cette <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CB1000R-+" >Honda CB 1000R</a>, il faut revenir quelques années en arrière, en 2002 pour être exact. C’est donc à cette date que la <a href="http://moto.caradisiac.com/Honda-900-Hornet-jouet-dangereux" >900 Hornet</a> a pris du service devant le succès commercial de la 600… Avec son fougueux moteur de CBR 900RR de 1998 à la puissance revue (110 cv) et sa partie cycle surpassée, il était important pour...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Vidéo moto</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>CB1000R</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Honda CB 1000R ABS : Coup de maître...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CB-1000R-ABS-Coup-de-maitre-138#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CB-1000R-ABS-Coup-de-maitre-138</guid>
      <pubDate>Tue, 22 Sep 2009 10:05:00 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/3/8/arton16538.jpg" length="36650" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/3/8/arton16538.jpg" style="border:0px" />
            
Pour comprendre ce qui se cache dans l’antre de cette <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CB1000R-+" >Honda CB 1000R</a>, il faut revenir quelques années en arrière, en 2002 pour être exact. C’est donc à cette date que la <a href="http://moto.caradisiac.com/Honda-900-Hornet-jouet-dangereux" >900 Hornet</a> a pris du service devant le succès commercial de la 600… Avec son fougueux moteur de CBR 900RR de 1998 à la puissance revue (110 cv) et sa partie cycle surpassée, il était important pour...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>CB1000R</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Ducati Streetfighter S : Superbike à oualp  !!</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Streetfighter-S-Superbike-a-oualp-619#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Streetfighter-S-Superbike-a-oualp-619</guid>
      <pubDate>Thu, 25 Jun 2009 14:23:23 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/2/3/0/arton15230.jpg" length="51729" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/2/3/0/arton15230.jpg" style="border:0px" />
            
1987… le premier épisode de la série Streetfighter sort dans les bacs au grand bonheur des amateurs – boutonneux – de <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Jeu-video-moto-+" >jeux vidéos</a> dédiés à la baston de rue. 22 ans plus tard, ces mêmes jeunes le sont un peu moins mais lorgnent sur une toute autre folie furieuse qui débarque dans nos rues. Son nom !? Ducati Streetfighter… Jeudi 6 novembre 2008. <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Salon-de-Milan-+" >l’EICMA de Milan</a> s’ouvre avec la journée...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Ducati</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Circuit</category>
      <category>1100 cm3</category>
      <category>Streetfighter</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Moto Guzzi V7 Café Classic : Le Café crème...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Moto-Guzzi-V7-Cafe-Classic-Le-Cafe-creme-227#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Moto-Guzzi-V7-Cafe-Classic-Le-Cafe-creme-227</guid>
      <pubDate>Wed, 03 Jun 2009 15:15:41 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/7/3/arton14773.jpg" length="44877" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/7/3/arton14773.jpg" style="border:0px" />
            
A l’EICMA de Novembre dernier, <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Moto-Guzzi-+" >Moto Guzzi</a> avait profité de «jouer à domicile» pour dévoiler au grand public sa nouvelle machine, la V7 Café Classic… Pour comprendre l’esprit qui émane de cette V7 Café Classic, il faut revenir prêt de quarante années en arrière. En effet, en 1969, le bicylindre en V transversale (à 90°) a vu passer sa cylindrée de 703 cc à 757 cc ce qui a permis d’accroitre sensiblement les performances tout en...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Moto Guzzi</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>750 cm3</category>
      <category>Café Racer</category>
      <category>V7</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai vidéo - Ducati Monster 1100 : Le Monster sacré...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Ducati-Monster-1100-Le-Monster-sacre-032#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Ducati-Monster-1100-Le-Monster-sacre-032</guid>
      <pubDate>Tue, 07 Apr 2009 14:29:00 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/7/8/arton13778.jpg" length="47181" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/7/8/arton13778.jpg" style="border:0px" />
            
Œuvrant depuis prêt de 17 années maintenant sur les routes du monde entière, la famille <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Monster-+" >Monster</a> s’offre une nouvelle révolution pour se relancer dans la course aux gros <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Roadster-+" >roadsters</a> bien moustachu, avec la Triumph <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Speed-Triple-+" >Speed Triple</a> 1050, la KTM <a href="http://moto.caradisiac.com/+-SuperDuke-+" >Super Duke</a> et la Honda <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CB1000R-+" >CB1000 R</a> en ligne...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Ducati</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Vidéo moto</category>
      <category>Monster</category>
      <category>1100 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai – Ducati Monster 1100 2009 : Usine à sensations</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Monster-1100-2009-Usine-a-sensations-605#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Ducati-Monster-1100-2009-Usine-a-sensations-605</guid>
      <pubDate>Tue, 31 Mar 2009 10:00:00 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/5/5/arton13555.jpg" length="100920" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/5/5/arton13555.jpg" style="border:0px" />
            
Œuvrant depuis prêt de 17 années maintenant sur les routes du monde entière, la famille <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Monster-+" >Monster</a> s’offre une nouvelle révolution pour se relancer dans la course aux gros <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Roadster-+" >roadsters</a> bien moustachu, avec la Triumph <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Speed-Triple-+" >Speed Triple</a> 1050, la KTM <a href="http://moto.caradisiac.com/+-SuperDuke-+" >Super Duke</a> et la Honda <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CB1000R-+" >CB1000 R</a> en ligne...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Ducati</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Monster</category>
      <category>1100 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai – Suzuki SFV 650 Gladius : Glaive Romain à la sauce nippone...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Suzuki-SFV-650-Gladius-Glaive-Romain-a-la-sauce-nippon-601#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Suzuki-SFV-650-Gladius-Glaive-Romain-a-la-sauce-nippon-601</guid>
      <pubDate>Tue, 17 Mar 2009 09:28:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/9/4/arton13394.jpg" length="97374" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/9/4/arton13394.jpg" style="border:0px" />
            
Pour comprendre un peu d’où est originaire cette <a href="http://moto.caradisiac.com/+-SFV-Gladius-+" >Suzuki SFV 650 Gladius</a>, il faut revenir quelques années en arrière… C’est en 1999 que <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Suzuki-+" >Suzuki</a> propose à une clientèle jeune et energique, une bouillonnante et rondouillarde <a href="http://moto.caradisiac.com/+-SV-+" >SV</a>650 qui se déclinera en une version <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Roadster-+" >roadster</a> et une version semi-carénée, appelée «S». Après avoir...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Suzuki</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>650 cm3</category>
      <category>SFV Gladius</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Kawasaki Er-6n ABS 2009 : Léger repoudrage...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Kawasaki-Er-6n-ABS-2009-Leger-repoudrage-974#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Kawasaki-Er-6n-ABS-2009-Leger-repoudrage-974</guid>
      <pubDate>Wed, 25 Feb 2009 10:10:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/0/8/0/arton13080.jpg" length="60930" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/0/8/0/arton13080.jpg" style="border:0px" />
            
Après 3 années de bons et loyaux services dans la catégorie des <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Roadster-+" >roadsters</a> d’entrée de gamme, la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-ER-6-+" >Kawasaki Er-6n</a> s’offre un petit lifting aussi léger qu’indispensable afin de continuer à truster les premières marches des ventes pour la saison 2009 qui s’annonce d’ores et déjà difficile pour la petite <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Kawasaki-+" >kawa</a>. Mais ne vendons pas la peau de l’ours avant de l’avoir tué…
...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Kawasaki</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>ER-6</category>
      <category>650 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Yamaha XJ6 2009 : Le roadster de l’année !?</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Yamaha-XJ6-2009-Le-roadster-de-l-annee-113#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Yamaha-XJ6-2009-Le-roadster-de-l-annee-113</guid>
      <pubDate>Tue, 20 Jan 2009 08:20:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/2/1/arton12521.jpg" length="34779" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/2/1/arton12521.jpg" style="border:0px" />
            
Il devient maintenant difficile de ne pas avoir connaissance que l’année 2009 va être un virage un peu difficile à négocier et ce ne sont pas les récents <a href="http://moto.caradisiac.com/Superbike-Honda-abandonne-l-AMA-661" >retraits du premier constructeur mondial dans le Superbike Américain</a> mais aussi celui de <a href="http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-Kawasaki-C-est-fini-479" >Kawasaki dans la catégorie reine</a> qui nous fera reprendre du poil de la bête… En espérant que l’hécatombe prenne fin au plus...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Yamaha</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Interview</category>
      <category>600 cm3</category>
      <category>Diversion</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai vidéo - Triumph Street Triple R 2009 : Foncez prendre l’«R»</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Triumph-Street-Triple-R-2009-Foncez-prendre-l-R-647#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Triumph-Street-Triple-R-2009-Foncez-prendre-l-R-647</guid>
      <pubDate>Thu, 04 Dec 2008 08:15:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/6/5/8/arton11658.jpg" length="101249" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/6/5/8/arton11658.jpg" style="border:0px" />
            
Après le succès, que dis-je… le triomphe, rencontré par la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Street-Triple-+" >Street Triple</a> durant l’année que s’est écoulée, <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Triumph-+" >Triumph</a> a décidé de dévergonder son <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Roadster-+" >roadster</a> trois cylindres. Pour se faire, les ingénieurs et metteurs au point de la marque n’ont rien trouvé de mieux que d’aller pomper l’intégralité de la partie cycle de la...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Triumph</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Vidéo moto</category>
      <category>Street Triple</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai vidéo - Voxan Black Classic 2008 : Une Voxan passionnément…</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Voxan-Black-Classic-2008-Une-Voxan-passionnement-965#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Voxan-Black-Classic-2008-Une-Voxan-passionnement-965</guid>
      <pubDate>Wed, 19 Nov 2008 09:00:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/6/5/6/arton11656.jpg" length="93930" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/6/5/6/arton11656.jpg" style="border:0px" />
            
Dernière production du constructeur d’Issoire, la Voxan Black Classic hérite des gènes de la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Black-Magic-+" >Black Magic</a> et s’octroie pour l’occasion un nouveau guidon, de nouvelles jantes ainsi qu’une nouvelle ligne d’échappement (celle du <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Cafe-Racer-+" >Café Racer</a>). Proposée à 16000€, l’addition s’annonce salée pour une finition légère même si de nombreuses pièces sont de bonnes factures. Néanmoins, le plaisir rencontré...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Roadster</category>
      <category>Voxan</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Vidéo moto</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>Black Classic</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Triumph Street Triple R 2009 : Avec un «R» comme sportive</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Triumph-Street-Triple-R-2009-Avec-un-R-comme-sportive-604#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Triumph-Street-Triple-R-2009-Avec-un-R-comme-sportive-604</guid>
      <pubDate>Sun, 16 Nov 2008 09:00:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/6/3/arton11563.jpg" length="94138" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/6/3/arton11563.jpg" style="border:0px" />
            
Présentée en 2007 et sortie en concession le 1er Juillet de la même année, la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Street-Triple-+" >Triumph Street Triple</a> est ce que l’on peut appeler une grande réussite pour ne pas dire un triomphe. Et ce ne sont pas les quelques mois d’attente entre le passage de la commande et son arrivée dans votre garage qui me contrediront… Une année après sa mise en circulation et quelques 7600 ventes plus tard, voilà que...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Triumph</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Street Triple</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Voxan Black Classic 2008 : Le roadster passionnément…</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Voxan-Black-Classic-2008-Le-roadster-passionnement-797#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Voxan-Black-Classic-2008-Le-roadster-passionnement-797</guid>
      <pubDate>Fri, 31 Oct 2008 07:45:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/4/9/5/arton11495.jpg" length="89576" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/4/9/5/arton11495.jpg" style="border:0px" />
            
C’est en 1995 que <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Voxan-+" >Voxan</a> faisait son entrée dans le cercle très fermé des constructeurs Français de motos. Du milieu des années 90 à aujourd’hui, la vie de constructeur d’Issoire n’a pas été un long fleuve tranquille. Et loin de là d’ailleurs. Nous ne sommes pas là pour parler du temps révolu mais plutôt de ce qui se passe aujourd’hui chez Voxan et aussi du futur… Mais pour introduire cet essai, rien de tel qu’un petit «come back». Revenons une...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Roadster</category>
      <category>Voxan</category>
      <category>Essais</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>Black Classic</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Aprilia 850 Mana : c est plus fort que toi</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Prise-de-contact-047#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Prise-de-contact-047</guid>
      <pubDate>Thu, 14 Aug 2008 14:02:42 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/2/9/9/arton10299.jpg" length="48904" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/2/9/9/arton10299.jpg" style="border:0px" />
            
Elle a l’apparence d’une moto, elle a la partie cycle d’une moto, mais elle est animée par un variateur. Alors, est-ce que le modèle innovant des usines d’Aprilia a aussi le goût d’une moto ? En proposant un hybride alliant le côté pratique d’un scooter et les sensations d’un roadster, la marque italienne cherche à séduire de nouveaux clients dans un segment sans concurrence. Après avoir été mis en appétit par la silhouette aguicheuse de la Mana, reste à savoir si on ne reste pas sur sa...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Aymeric Zito  )
      </dc:creator>

      <category>Aprilia</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Mana</category>
      <category>850 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai full power : la Suzuki B-king</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/La-Genese-064#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/La-Genese-064</guid>
      <pubDate>Thu, 10 Jul 2008 07:00:00 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/1/9/arton9719.jpg" length="21954" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/1/9/arton9719.jpg" style="border:0px" />
            
Le projet du <a href="http://moto.caradisiac.com/+-B-King-+" >B-king</a> avait été dévoilé en 2001 lors du salon de Tokyo. A cette époque, le concept-bike de Suzuki avait beaucoup fait parler de lui de part ses formes généreuses (ses échappements ont fait couler beaucoup d'encre) mais aussi par les performances annoncées. Des chiffres sortit de nul part étaient alors annoncés : le moteur de 1300 cc de l'<a href="http://moto.caradisiac.com/+-Hayabusa-+" >Hayabusa</a> allait être compressé pour atteindre 210 ch...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Vincent Demeslay  )
      </dc:creator>

      <category>Suzuki</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Accessoires</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Pot</category>
      <category>B-King</category>
      <category>1300 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Dossier : Cinq motos pour débuter sans se ruiner...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Prendre-du-plaisir-a-prix-casse-c-est-possible-033#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Prendre-du-plaisir-a-prix-casse-c-est-possible-033</guid>
      <pubDate>Wed, 09 Jul 2008 17:48:53 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/2/1/arton9521.jpg" length="37349" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/2/1/arton9521.jpg" style="border:0px" />
            
A l’époque où nous vivons (et <a href="http://moto.caradisiac.com/_aymeric-zito_" >Aymeric</a> est <a href="http://moto.caradisiac.com/Billet-d-humeur-quand-la-repression-entame-la-passion-452" >bien placé pour le savoir</a>...), nul besoin de posséder une machine développant 200cv pour 180 kilos dans des tarifs atteignant, pour les plus délurés, les 60 000€. Surtout quand on désire faire ses premiers tours de roues dans l’univers du <a href="http://moto.caradisiac.com/" >deux roues motorisé</a>. Inutile de courir après la...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Kawasaki</category>
      <category>Suzuki</category>
      <category>Yamaha</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBF</category>
      <category>ER-6</category>
      <category>Bandit</category>
      <category>SV</category>
      <category>650 cm3</category>
      <category>600 cm3</category>
      <category>FZ6</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai comparatif : Suzuki GSXF 650 vs Kawasaki ER-6f</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-comparatif-Suzuki-GSXF-650-vs-Kawasaki-ER-6f-227#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-comparatif-Suzuki-GSXF-650-vs-Kawasaki-ER-6f-227</guid>
      <pubDate>Fri, 18 Apr 2008 11:27:28 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/2/4/arton8324.jpg" length="37015" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/2/4/arton8324.jpg" style="border:0px" />
            
Marre de raquer au péage, à la pompe, au parking et chez le concessionnaire… La vie est chère, et laisse de moins en moins de place aux loisirs. Qu’à cela ne tienne : avec nos deux montures du jour, les grands espaces s’ouvrent, 
et le porte-monnaie souffle. Et si le vrai luxe, c’était l’évasion au guidon de ces GT abordables ?
 Les Japonais <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Suzuki-+" >Suzuki</a> et <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Kawasaki-+" >Kawasaki</a> connaissent bien le segment du milieu de...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Frank Donzelli  )
      </dc:creator>

      <category>Kawasaki</category>
      <category>Suzuki</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Actualités motos</category>
      <category>Essais</category>
      <category>ER-6</category>
      <category>650 cm3</category>
      <category>600 cm3</category>
      <category>GSX</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Can-Am Spyder: Le supplice de Tantale (3/3)</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Can-Am-Spyder-Le-supplice-de-Tantale-3-3-161#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Can-Am-Spyder-Le-supplice-de-Tantale-3-3-161</guid>
      <pubDate>Sat, 12 Apr 2008 11:34:25 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/5/9/arton8359.jpg" length="23904" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/5/9/arton8359.jpg" style="border:0px" />
            
Alors ce « <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Spyder-+" >Spyder</a> », pour qui, pour quoi ? A 17 000 euros l’entrée de gamme, il n’est déjà pas donné et sa fonctionnalité de même que sa polyvalence ne sont pas évidentes. Reste une bouille rageuse et la réelle sensation d’évoluer à part dans le flot de circulation. C’est sans doute là que se situe l’âme du « Spyder ». La harangue de départ n’était finalement pas si fausse. [Ce...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  André Lecondé  )
      </dc:creator>

      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>Can Am</category>
      <category>Spyder</category>

    </item>

</channel>

</rss>