<?xml version="1.0" encoding="iso-8859-1"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">

<channel>
	<title>Essai moto et scooter, Honda - Caradisiac Moto</title>
	<link>http://moto.caradisiac.com/+-Essais--Honda-+</link>
	<description>Essais, Honda : les news et l'actu Essais, Honda en continu sur Caradisiac Moto</description>
	<language>fr</language>

    <item>
      <title>Essai Vidéo - Honda CB 1000R C-ABS 2009 : Missile facile...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Video-Honda-CB-1000R-C-ABS-2009-Missile-facile-315#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Video-Honda-CB-1000R-C-ABS-2009-Missile-facile-315</guid>
      <pubDate>Tue, 29 Sep 2009 11:24:47 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/5/8/arton16858.jpg" length="40050" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/5/8/arton16858.jpg" style="border:0px" />
            
Pour comprendre ce qui se cache dans l’antre de cette <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CB1000R-+" >Honda CB 1000R</a>, il faut revenir quelques années en arrière, en 2002 pour être exact. C’est donc à cette date que la <a href="http://moto.caradisiac.com/Honda-900-Hornet-jouet-dangereux" >900 Hornet</a> a pris du service devant le succès commercial de la 600… Avec son fougueux moteur de CBR 900RR de 1998 à la puissance revue (110 cv) et sa partie cycle surpassée, il était important pour...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Vidéo moto</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>CB1000R</category>

    </item>
    <item>
      <title>DOSSIER HONDA 250 ELSINORE</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/NAISSANCE-DE-LA-HONDA-CR-250-ELSINORE-811#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/NAISSANCE-DE-LA-HONDA-CR-250-ELSINORE-811</guid>
      <pubDate>Wed, 23 Sep 2009 13:14:00 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/0/1/4/arton17014.jpg" length="37402" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/0/1/4/arton17014.jpg" style="border:0px" />
            
L’histoire commence au Japon en Aout 1971, une moto jusque là inconnue fait son apparition dans des compétitions de <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Cross-+" >motocross</a> de seconde catégorie. Les rumeurs vont bon train : « c’est une machine fabriquée dans le privé pour quelques mordus » disent certains, pour d’autres, « c’est <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Yamaha-+" >YAMAHA</a> qui a fait le frein avant et le réservoir ». En fait, il n’en est rien. <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Honda-+" >HONDA</a> est...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Jean Jacques Cholot  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Suzuki</category>
      <category>Yamaha</category>
      <category>Ancienne</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Motocross</category>
      <category>CR</category>
      <category>250 cm3</category>
      <category>125 cm3</category>
      <category>Cross</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai - Honda CB 1000R ABS : Coup de maître...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CB-1000R-ABS-Coup-de-maitre-138#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CB-1000R-ABS-Coup-de-maitre-138</guid>
      <pubDate>Tue, 22 Sep 2009 10:05:00 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/3/8/arton16538.jpg" length="36650" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/3/8/arton16538.jpg" style="border:0px" />
            
Pour comprendre ce qui se cache dans l’antre de cette <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CB1000R-+" >Honda CB 1000R</a>, il faut revenir quelques années en arrière, en 2002 pour être exact. C’est donc à cette date que la <a href="http://moto.caradisiac.com/Honda-900-Hornet-jouet-dangereux" >900 Hornet</a> a pris du service devant le succès commercial de la 600… Avec son fougueux moteur de CBR 900RR de 1998 à la puissance revue (110 cv) et sa partie cycle surpassée, il était important pour...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>CB1000R</category>

    </item>
    <item>
      <title>Dossier Conso moto : Quel Trail choisir? </title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Quel-Trail-choisir-6-choix-6-modes-de-vie-112#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Quel-Trail-choisir-6-choix-6-modes-de-vie-112</guid>
      <pubDate>Wed, 05 Aug 2009 18:01:24 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/1/4/1/arton15141.jpg" length="10527" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/1/4/1/arton15141.jpg" style="border:0px" />
            
 A tous les fanatiques de sportives et autres machines rutilantes qu’on prend plaisir à exposer devant une terrasse de café, cet article n’est pas fait pour vous à moins que vous ne souhaitiez changer totalement de philosophie de vie. Nous entrons dans un monde de voyages, de routes très sinueuses et de mises à l’épreuve par les intempéries et pourquoi pas quelques chemins faits de terre et de pierres. Amoureux des voyages, baroudeurs ou tout simplement à la recherche d’un deux-roues...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Pauline Rachwal  )
      </dc:creator>

      <category>Benelli</category>
      <category>BMW</category>
      <category>Honda</category>
      <category>KTM</category>
      <category>Moto Guzzi</category>
      <category>Triumph</category>
      <category>Reportage</category>
      <category>Essais</category>
      <category>GS</category>
      <category>Adventure</category>
      <category>Tiger</category>
      <category>Stelvio</category>
      <category>1100 cm3</category>
      <category>1200 cm3</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>Trail</category>
      <category>Tre K</category>
      <category>Varadero</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Honda SH 125i : Honda joue la carte de l élégance et prône le changement.</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-SH-125i-Des-evolutions-a-tous-les-etages-378#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-SH-125i-Des-evolutions-a-tous-les-etages-378</guid>
      <pubDate>Tue, 24 Feb 2009 09:33:23 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/0/7/9/arton13079.jpg" length="16979" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/0/7/9/arton13079.jpg" style="border:0px" />
            
Très prisés en Europe du sud et notamment chez nos voisins italiens, les <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Scooter-+" >scooters</a> à grandes roues peinent à trouver leurs places sur notre territoire. Il est vrai que l'utilisateur français se penche essentiellement sur l'achat d'un scooter<a href="http://moto.caradisiac.com/+-Grand-Tourisme-+" > Grand Tourisme</a>, réputé pour leur qualité fonctionnelle. Fort de son expérience, Honda table sur une opération séduction et la livrée 2009 du Honda SHi [125...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Damien Lachaize  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Scooter</category>
      <category>Essais</category>
      <category>SH</category>
      <category>125 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai vidéo : Honda CBF 125 cm3</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Honda-CBF-125-cm3-926#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Honda-CBF-125-cm3-926</guid>
      <pubDate>Tue, 10 Feb 2009 18:49:42 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/7/0/arton12870.jpg" length="16684" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/7/0/arton12870.jpg" style="border:0px" />
            
Après la disparition de la CG en 2007, <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Honda-+" >Honda</a> n'avait plus de motos <a href="http://moto.caradisiac.com/+-125-cm3-+" >125 cm3</a> routières et utilitaires à  son catalogue. La CBF 125 arrive donc sur ce segment avec pour objectif de venir concurrencer la<a href="http://moto.caradisiac.com/+-Yamaha-+" > Yamaha</a> <a href="http://moto.caradisiac.com/+-YBR-+" >YBR</a>. Au quotidien, cette moto se montre docile et la prise en main dès plus facile. Malheureusement, le confort de la selle...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Damien Lachaize  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Vidéo moto</category>
      <category>CBF</category>
      <category>125 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Honda CBF 125 cm3 : Une japonaise aux multiples facettes</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CBF-125-cm3-Un-physique-seduisant-213#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CBF-125-cm3-Un-physique-seduisant-213</guid>
      <pubDate>Tue, 03 Feb 2009 19:22:15 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/5/6/arton12756.jpg" length="19459" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/5/6/arton12756.jpg" style="border:0px" />
            
Présentée au <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Salon-de-Cologne-+" >salon Intermot de Cologne,</a> la Honda CBF 125 arrive sur le marché des motos utilitaires et routières. Ce segment fut autrefois occupé par la CG qui a dû prendre sa retraite en 2007 pour cause de norme anti-pollution. Cette nouvelle mouture a la lourde tâche de venir concurrencer la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Yamaha-+" >Yamaha</a> <a href="http://moto.caradisiac.com/+-YBR-+" >YBR</a> <a href="http://moto.caradisiac.com/+-125-cm3-+" >125 cm3</a>, bien...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Damien Lachaize  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBF</category>
      <category>125 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Honda Riding Trainer : ou comment ne jamais se faire mal</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Fausse-moto-pour-vraies-situations-a-risque-941#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Fausse-moto-pour-vraies-situations-a-risque-941</guid>
      <pubDate>Fri, 22 Aug 2008 11:59:22 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/4/0/6/arton10406.jpg" length="9701" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/4/0/6/arton10406.jpg" style="border:0px" />
            
Lorsque l’on décide d’essayer une moto, on espère toujours qu’il fasse beau. Or, ce jour, là, la météo n’avait que peu d’importance dans mon esprit. Et pour cause, qu’il pleuve, neige ou que le soleil brille, l’essai se ferait à l’intérieur. C’est dans le stand de la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Securite-routiere-+" >sécurité routière</a> présente lors des derniers <a href="http://moto.caradisiac.com/+-24h-mans-+" >24 H du Mans</a> que je me rend. Et dès que je rentre, il est là, devant moi. affublé de son...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Vincent Demeslay  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Prévention</category>
      <category>Essais</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai vidéo : Honda DN-01 2008, le futur se conjugue au présent</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Honda-DN-01-2008-le-futur-se-conjugue-au-present-583#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Honda-DN-01-2008-le-futur-se-conjugue-au-present-583</guid>
      <pubDate>Tue, 19 Aug 2008 11:46:07 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/2/0/9/arton10209.jpg" length="95352" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/2/0/9/arton10209.jpg" style="border:0px" />
            
La <a href="http://moto.caradisiac.com/+-DN-01-+" >DN-01</a> est la toute première machine d’une nouvelle ère. Motorisée par un bouilleur déjà éprouvé sur la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Deauville-+" >Deauville</a> mais aussi la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Transalp-+" >Transalp</a>, on le retrouve cette fois-ci dans une moto qui semble représenter l’avenir du deux roues. Pas ses formes très futuristes d’une part mais surtout par l’adoption d’une toute nouvelle boite de vitesses robotisée couplée à un...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Scooter</category>
      <category>Sportive</category>
      <category>Custom</category>
      <category>Grand Tourisme</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Vidéo moto</category>
      <category>DN-01</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai – Honda DN-O1 2008 : Rencontre du troisième type...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Tout-droit-sortie-d-un-Manga-013#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Tout-droit-sortie-d-un-Manga-013</guid>
      <pubDate>Fri, 01 Aug 2008 08:00:00 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/1/2/5/arton10125.jpg" length="96017" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/1/2/5/arton10125.jpg" style="border:0px" />
            
Présentée en 2005 au <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Salon-de-Tokyo-+" >salon de Tokyo</a> sous la forme d’un <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Concept-+" >Concept Bike</a>, nombreuses ont été les personnes à ne pas donner cher de la vie de la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-DN-01-+" >DN-01</a> de chez <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Honda-+" >Honda</a>. 3 années plus tard, Honda nous offre la possibilité de passer un week-end complet au guidon de la version commerciale de cette dernière qui reprend traits pour...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Scooter</category>
      <category>Sportive</category>
      <category>Custom</category>
      <category>Grand Tourisme</category>
      <category>Essais</category>
      <category>DN-01</category>

    </item>
    <item>
      <title>Dossier : Cinq motos pour débuter sans se ruiner...</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Prendre-du-plaisir-a-prix-casse-c-est-possible-033#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Prendre-du-plaisir-a-prix-casse-c-est-possible-033</guid>
      <pubDate>Wed, 09 Jul 2008 17:48:53 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/2/1/arton9521.jpg" length="37349" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/2/1/arton9521.jpg" style="border:0px" />
            
A l’époque où nous vivons (et <a href="http://moto.caradisiac.com/_aymeric-zito_" >Aymeric</a> est <a href="http://moto.caradisiac.com/Billet-d-humeur-quand-la-repression-entame-la-passion-452" >bien placé pour le savoir</a>...), nul besoin de posséder une machine développant 200cv pour 180 kilos dans des tarifs atteignant, pour les plus délurés, les 60 000€. Surtout quand on désire faire ses premiers tours de roues dans l’univers du <a href="http://moto.caradisiac.com/" >deux roues motorisé</a>. Inutile de courir après la...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Olivier Breselec  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Kawasaki</category>
      <category>Suzuki</category>
      <category>Yamaha</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBF</category>
      <category>ER-6</category>
      <category>Bandit</category>
      <category>SV</category>
      <category>650 cm3</category>
      <category>600 cm3</category>
      <category>FZ6</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai 10 000 km : Honda CBR 954RR 2003</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Prise-en-main-750#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Prise-en-main-750</guid>
      <pubDate>Tue, 27 May 2008 10:14:13 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/0/1/7/arton9017.jpg" length="47117" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/0/1/7/arton9017.jpg" style="border:0px" />
            
Comme beaucoup d'autres machines, la CBR 954RR mérite qu'on y accorde davantage d'attention qu'un petit essai de présentation. Elle m'avait tapé dans l'œil lors de notre première rencontre. De belles lignes, une prise en main facile, un moteur bouillonnant… difficile de ne pas tomber sous le charme. Du coup, j'en avais quitté ma petite SV contre l'athlétique CBR. Mais est-ce toujours l'amour fou au bout de 10 000 km passés à son guidon ? La routine n'a-t-elle pas eu raison de la passion...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Aymeric Zito  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Sportive</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBR</category>
      <category>1000 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai comparatif 2008:  Suzuki GSX-R 750 vs Honda CBR 1000 RR</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-comparatif-2008-Suzuki-GSX-R-750-vs-Honda-CBR-1000-RR-551#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-comparatif-2008-Suzuki-GSX-R-750-vs-Honda-CBR-1000-RR-551</guid>
      <pubDate>Fri, 11 Apr 2008 09:51:51 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/2/5/arton8325.jpg" length="30285" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/2/5/arton8325.jpg" style="border:0px" />
            
Suzuki persiste avec sa sportive de moyenne cylindrée, la GSX-R 750. Le compromis idéal pour la route ? Avec notre maudite loi des 100 chevaux, peut-être bien. Verdict face à une autre nouveauté 2008 : la Honda CBR 1000 RR…
 Je dois avoir un goût de chiotte ! Ça doit être ça. J’ai beau la regarder dans tous les sens, je n’aime pas le design de la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CBR-+" >CBR1000RR</a>. Peut-être de trois-quarts arrière… du côté du pot… à la limite… Pourtant, depuis que nous...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Frank Donzelli  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Suzuki</category>
      <category>Sportive</category>
      <category>Actualités motos</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBR</category>
      <category>GSXR</category>
      <category>750 cm3</category>
      <category>1000 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Honda 700 XLV Transalp 2008 : des envies de sommets</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-700-XLV-Transalp-2008-des-envies-de-sommets-467#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-700-XLV-Transalp-2008-des-envies-de-sommets-467</guid>
      <pubDate>Tue, 19 Feb 2008 11:08:34 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/5/1/arton7551.jpg" length="38046" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/5/5/1/arton7551.jpg" style="border:0px" />
            
Après deux décennies, le trail légendaire du catalogue Honda vient de prendre un nouveau coup de jeune pour l'année 2008. La Transalp a bénéficié d'un relooking complet pour être dans la tendance que prend la gamme ces derniers temps, mais l'évolution n'est pas qu'esthétique. Le moteur gagne en cylindrée, en couple et en puissance. La roue avant perd quelques pouces pour parfaire les caractéristiques routières de la machine. Filons donc sur la route des Alpes pour voir si ce nouveau...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Aymeric Zito  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Trail</category>
      <category>700 cm3</category>
      <category>Transalp</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai 6000 km : Honda CBR 600 RR 2007, crevette diabolique</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-6000-km-Honda-CBR-600-RR-2007-crevette-diabolique-053#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-6000-km-Honda-CBR-600-RR-2007-crevette-diabolique-053</guid>
      <pubDate>Mon, 24 Sep 2007 14:02:53 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/1/0/arton5310.jpg" length="25094" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/3/1/0/arton5310.jpg" style="border:0px" />
            
Alors voilà comment ça se passe quand une marque telle qu’Honda décide de remanier sa sportive de moyenne cylindrée, et de repartir tous les 4 ans d’une page blanche. Je veux parler bien sûr de la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CBR-+" >CBR 600 RR</a>. Le pari était risqué car le précédent changement avait été un gros succès et le niveau déjà très élevé. Bref, recommencer une nouvelle moto sans pour autant négliger les avantages de la version 2006, voilà comment est née la version 2007. Loin de...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Pauline Rachwal  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Sportive</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBR</category>
      <category>600 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Honda XL 1000 Varadero ABS : Souple et tenace</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-XL-1000-Varadero-ABS-Souple-et-tenace-734#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-XL-1000-Varadero-ABS-Souple-et-tenace-734</guid>
      <pubDate>Thu, 13 Sep 2007 12:10:31 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/9/0/arton4890.jpg" length="44110" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/8/9/0/arton4890.jpg" style="border:0px" />
            
"C'est une maison bleue, adossée à la colline, lalalalala…". Qu'est-ce que je pourrais bien prendre pour aller aux champignons ? Voilà la question que je me suis posée, l'âme musicale, avec l'envie de rendre mon hypersport pour goûter aux joies de la conduite confortable et du tout terrain sans prise de tête. Au catalogue de la marque ailée, c'est le Varadero 1000 qui me fait de l'œil : un gros twin pêchu au cœur d'un modèle dessiné pour les longues balades. Comme d'habitude, la pratique...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Aymeric Zito  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Varadero</category>
      <category>1000 cm3</category>
      <category>Trail</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai CBR 125 R 2007</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-CBR-125-R-2007-351#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-CBR-125-R-2007-351</guid>
      <pubDate>Sat, 11 Aug 2007 20:59:37 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/6/2/2/arton4622.jpg" length="27525" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/6/2/2/arton4622.jpg" style="border:0px" />
            
Avec exactement 2595 modèles vendus en 2006, <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Honda-+" >Honda</a> a frappé un grand coup dans le monde de la <a href="http://moto.caradisiac.com/+-Sportive-+" >sportive</a> <a href="http://moto.caradisiac.com/+-125-cm3-+" >125cm3</a>. Cette année, la petite <a href="http://moto.caradisiac.com/+-CBR-+" >CBR</a> a subie un restylage et son esthétique se rapproche maintenant beaucoup de ses grandes soeurs, à savoir la <a href="http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CBR-600RR-2007-The-Answer-175" >600</a> et la...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Renaud Jouanny  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Sportive</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBR</category>
      <category>125 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>HORNET 2007 : Le Frelon pique à nouveau</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/HORNET-2007-Le-Frelon-pique-a-nouveau-431#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/HORNET-2007-Le-Frelon-pique-a-nouveau-431</guid>
      <pubDate>Mon, 02 Apr 2007 09:59:18 +0200</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/9/2/5/arton2925.jpg" length="5230" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/9/2/5/arton2925.jpg" style="border:0px" />
            
Le temps et les années passent à une vitesse... 
Imaginez que Honda a présenté pour la première fois sa Hornet il y a déjà bientôt 10 ans.
A l'époque, c'était une révolution de mettre tant de chevaux dans un roadster (93 chevaux pour 176 kg). La première modification sensible est venue en 2000 lorsque Honda propose sa version carénée et sa roue avant en 17 pouces contre 16 sur la précédente.
Autant elle se battait contre la seule Bandit lors de son lancement, qu'est venu se mêler à la...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Michel Vendra  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Roadster</category>
      <category>Essais</category>
      <category>Hornet</category>
      <category>600 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CBR-1000RR-2007-Repsol-la-touche-GP-159#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CBR-1000RR-2007-Repsol-la-touche-GP-159</guid>
      <pubDate>Tue, 20 Mar 2007 11:50:00 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/3/3/arton2733.jpg" length="61115" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/3/3/arton2733.jpg" style="border:0px" />
            
En 2005, l'hypersport Honda est sortie en série limitée dans une version aux couleurs du sponsor de la marque en Grand Prix : Repsol. Pour tous les fans de la RCV211 et de Doohan, Rossi, Hayden et autres champions, cette version est désormais disponible pour le modèle 2007. La moto en elle-même ne reçoit aucune modification particulière, tout réside dans l'esthétique. Le CBR 1000RR a déjà un look qui ne passe pas inaperçu. Avec le kit Repson, l'effet est garanti ! C'est lors de...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Aymeric Zito  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Sportive</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBR</category>
      <category>1000 cm3</category>

    </item>
    <item>
      <title>Essai Honda CBR 600RR 2007 : The Answer</title>
      <link>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CBR-600RR-2007-The-Answer-175#xtor=RSS-38</link>
      <guid>http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CBR-600RR-2007-The-Answer-175</guid>
      <pubDate>Mon, 19 Mar 2007 09:51:42 +0100</pubDate>
                      <enclosure url="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/1/7/arton2717.jpg" length="52615" type="image/jpeg" />        
            <description><![CDATA[
              <img src="http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/1/7/arton2717.jpg" style="border:0px" />
            
Honda avait légèrement pris du retard sur ses modèles supersports et hypersports au cours de ces dernières années. Privilégiant le confort et la facilité de prise en main, il en était tout autrement pour la concurrence. Elle était sans merci. Aucun compromis n'était d'usage, seule la course aux millisecondes motivait ces concepteurs de machines de plus en plus radicales. Affûtées, précises et gavées de puissance, elles étaient tellement taillées pour la piste qu'elles avaient réussi à...]]>
      </description>
      <dc:creator>(  Aymeric Zito  )
      </dc:creator>

      <category>Honda</category>
      <category>Sportive</category>
      <category>Essais</category>
      <category>CBR</category>
      <category>600 cm3</category>

    </item>

</channel>

</rss>