Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Par Pauline Rachwal - le Mercredi 14 juin 2006 | 25 commentaire(s)


La XT a traversé les âges sans difficultés, même s'il n'a jamais vraiment été au devant de la scène pour représenter Yam. Mais ça reste aujourd'hui une référence ancestrale des Trails/Supermot'. Bon nombre de débutants sans trop de moyens financiers ont commencé avec ce mono. Il a donc bien mérité ce coup de jeune pour plaire aux nouvelles générations de motards sans mettre de côté les puristes.

Yam en 2004 a décliné la XT en deux versions, La R plutôt typé Trail et la X typé Supermot'. C'est sur cette dernière que l'essai a été effectué. Avec une hauteur de selle de plus de 87 cm, les petits gabarits peuvent passer leur chemin. Je fais quand même plus d' 1m70, j' touchais de la pointe des pieds. Y a pas à dire on domine la situation. Avec son derrière relevé, la XT à un look bien d'aujourd'hui.



Les feux arrière sont bien intégrés et ne cassent pas la ligne. On pourrait même croire que les clignos blancs ne sont pas d'origine. La taille des fourches est imposante ce qui rend la roue avant petite (pourtant c'est du 120/70), la double sortie d'échappement orientée de presque 45° lui donne un petit côté funny. Mais il y a ce câble de freins qui passe devant le compteur (comme la GSR 600) qui gâche la visibilité des commodos. Ce dernier possède un compteur digital, témoin d'huile, de réserve, trip total et journalier et l'heure. Il manque cruellement une jauge d'essence et un compte tour. Mais la ligne d'ensemble et la finition reste franchement correctes.





Au démarrage, on retrouve le « teuf-teuf » du mono cylindre mais en plus aseptisé à cause des pots catalytiques. Grâce à son poids plume et à son rayon de braquage super petit, la manipuler à l'arrêt, en dévers, sur les graviers et à côté de la moto est un jeu d'enfant. Les premiers tours de roues, j'ai été très surprise par son côté pas stable du tout, mais rassurez-vous ce n'est qu'une impression. Je crois que ce n'est pas la peine de parler de sa facilité de conduite, elle penche, vire, tourne toute seule, y a pas besoin de réfléchir. Bref c'est bien un supermotard.



Mais par rapport à d'autres de la concurrence elle m'a surprise par sa stabilité et la facilité avec laquelle on peut corriger une traj' un peu mal négociée. C'est d'autant plus intéressant pour un débutant. Il faut en revanche bien penser à bien écraser les freins pour obtenir quelque chose d'un peu efficace, mais je peux affirmer qu'il y a du progrès qui a été fait par rapport aux modèles d'antant. Faites par contre attention lors d'un freinage un peu brutal, les fourches avant ont tendance à être un peu molles et à s'enfoncer.



J'avais oublié à quel point la conduite du XT pouvait être rassurante, une fois la prise en main faite (un peu difficile pour ceux qui n'ont pas l'habitude de cette conduite), elle avale les aspérités de la route, les bosses, les creux, on ne sent même pas les graviers. Par contre attention au train de pneus d'origine, on sent énormément les lignes blanches et les raccords deviennent une vraie patinoire. En mettant par exemple du Pilot power, ce problème sera vite réglé.



Dernier point, les voies rapides. Je ne suis pas sûre que ce soit là son terrain de jeu favori. Elle plafonne à 160km/h (c'est déjà mieux que le 130km/h d'une époque), et dès qu'on arrive dans les tours elle vibre de partout, ça reste supportable, mais ça pourrait en gêner plus d'un. Dernière précaution, pour ceux qui ne connaissent pas bien le mono XT, les rapports sont très courts et vaut mieux prévoir une marge pour dépasser, sous peine de vous retrouver comme moi en plein dépassement avec une moto au rupteur. Ca surprend quand on est pas habitué et qu'il n'y a pas de compte-tour pour se repérer.



Merci une fois de plus à Moto 74 Cluses (Haute-Savoie), pour cet essai, qui fut ludique et des plus amusants. Renseignements : 04 50 98 31 16



Voici quelques autres photos:













Sécurité : A conseiller pour un débutant. Existe en version 34 chv. Y a de quoi déjà s'amuser en montagne.

Les Plus :
- Look
- Maniabilité
- Stabilité

Les moins :
- Vibration en haut régime
- Duo

Moteur : Type Monocylindre quatre temps, simple arbre à cames en tête, quatre soupapes
Cylindrée : 659 cm³
Puissance : 35,3 kW (48 ch) à 6 000 tr/min
Suspensions AV : Fourche télescopique, Ø 43 mm Débattement avant 200 mm
Suspensions AR : Bras oscillant type Monocross Débattement arrière 191 mm
Freins AV : Simple disque flottant, Ø 320 mm
Freins AR : Simple disque, Ø 245 mm
Capacité du réservoir : 15 L
Poids : 173 Kg à sec
Vitesse maxi : 160 km/h
Prix : 6599 € pour la version X (5899€ pour la version R)

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 COMMENTAIRES :
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Très joli reportage, ça donne envie d'aller respirer l'air des montagnes tout ça !! Juste une correction, un gros mono ne fait pas "teuf-teuf" mais "POUM-POUM" !!! Enfin, c'est certainement une histoire de silencieux Alors, il a plus de gouache que mon ancien XT ce petit 660 ?

posté par Aymeric Zito - 2006-06-14@14:01
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Vi quand même, mais je regrette le bruit "poum poum" du tien.

posté par Pauline Rachwal - 2006-06-14@14:41
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

j aime bien le poids plume de 172 kilo ! c est enorme pour un mono !!

posté par anonyme - 2006-06-14@15:23
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

la preuve : GSX-R 600 2004 Moteur : 4 cylindres en ligne, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique Poids : 161 kg à sec et la 2006 est sans doute plus legere

posté par anonyme - 2006-06-14@15:25
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

On ne peut pas comparer une sportive et un super mot' je crois. Je parle uniquement dans la catégorie trail/supermot'. Ne pas mélanger.

posté par Pauline Rachwal - 2006-06-14@15:30
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Un supermot dois tabler dans les 130 kg !

posté par anonyme - 2006-06-22@07:50
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

je veux acheter cette moto... Les long trajets sont-il réalisable de temps en temps? Merci beaucoup!!

posté par remrem - 2006-07-10@13:05
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

salut a toi moi aussi j'ai une xtx ... il y a un forum consacrer a la xt 660 ... http://660xtx.forumactif.com/index.forum je suis sm-iste05 sur le forum si jms ;-)

posté par Sm-iste05 - 2006-08-23@17:08
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Salut g acheté cette moto en avril et j'en suis super content, elle est très maniable et elle a vachement de couple moi qui suis des hautes-pyrénées je me régale!!! Un seul truc quand même, c le train de pneux d'origine qui est effectivement dangereux sur les bandes blanches ou les passages piètons!!! En tous cas je recommande cette moto!!!!

posté par anonyme - 2006-09-22@12:07
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

http://660xtx.forumactif.com/index.forum ce forum de malades dont les adm.ne roule pas en xt , ou en tout casa coter de la plaque !!!!

posté par dedelarchi - 2006-10-20@23:52
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Merci de nous faire de la pub !!!!

posté par anonyme - 2006-11-03@18:48
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Pour sur si on y fou pas la discorde dans un groupe tout le monde s'entnd parfaitement!!!! Bonne continuation .... seul...

posté par An other X - 2006-11-03@19:17
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Mdr, sur 379 membres c'est le seul qui s'est fait virer qui balance...étrange non

posté par BalduR - 2006-11-06@18:04
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

le prés de ca moto

posté par anonyme - 2006-11-13@17:50
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Je suis d'accord avec "X" pour le poids d'un mono : ma vieille 600 XLR-H pèse 135 kg pour des prestations équivalentes à cette 660 ! 1 démarreur au lieu du kick et des catalyseurs çà ne pèse quand même pas tant que çà. Par contre, cher "X", on ne comprend pas grand chose à ton orthographe type sms : çà veut dire quoi "le prés de ca moto" ???

posté par JCF - 2006-11-16@09:19
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

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posté par Lolita - 2007-02-17@02:24
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posté par Jason - 2007-02-17@04:12
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posté par Anthony - 2007-02-17@15:02
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posté par Anthony - 2007-02-17@16:47
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posté par Diana - 2007-02-17@18:30
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posté par Halim - 2007-02-17@20:14
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posté par Jeremy - 2007-02-17@21:57
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posté par Johanna - 2007-02-19@18:40
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

Salut les morpions ! La XTX : - fourche trop souple - qualité des plastiques à revoir - silencieux d'origines pas beaux - injection pas au point - freinage pas endurant en utilisation sportive. PS.: Je roule en Aprilia Pegaso Strada (même moteur mais meilleure finition et tenue de route style roadster sportif ! ).

posté par 999 - 2007-02-20@13:26
Yamaha XT 660 X de 2006 : là-haut sur la montagne était un nouveau XT.

bonjour a vous tous nouveau dans le monde xt ,ravi de cette moto ideal en ville maniable a la campagne le top JE SUIS A LA RECHERCHE D'UNE BULLE TRES HAUTE AUTRE QUE CHEZ  AERO  JUSTE 10CM DE PLUS DES CONSEILLES A CE NIVEAU SONT BIEN VENU merci d'avance   reponse si possible sur on mail  fadurand@hotmail.fr

posté par fadurand - 2009-08-24@16:41

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Tags : Yamaha | Moto GP | Rossi | GP Italie

Par André Lecondé  le Jeudi 19 mai 2016 | 7 commentaire(s)

Le jeu des chaises musicales qui est l’apanage du marché des transferts a fait son œuvre dans un MotoGP qui s’apprête à commencer son Grand Prix d’Italie au Mugello. Comme attendu, Maverick Viñales, âgé de 21 ans, a opté pour Yamaha et la cohabitation avec Valentino Rossi afin de poursuivre sa carrière prometteuse. Un bail de deux ans qui se terminera donc en même temps que celui de Rossi. Une concordance d’échéance qu’on ne peut s’empêcher de voir comme un prochain passage de témoin chez… | Lire la suite

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MotoGP : Iannone passe chez Suzuki

Par André Lecondé  le Jeudi 19 mai 2016 | 3 commentaire(s)

Formé à l’école italienne et sorti de l’anonymat par Ducati, Andrea Iannone s’est vu montrer la sortie par la même usine de Borgo Panigale déjà concentré sur l’arrivée de Jorge Lorenzo. Dovizioso était à ce titre un choix plus politiquement correct qu’un fougueux Jo le Maniac. Ce dernier trouvera un compatriote Davide Brivio comme patron dans les stands et tentera de faire oublier pendant deux ans un Viñales débauché par Yamaha. Davide Brivio – Team SUZUKI ECSTAR Team Manager: “Nous sommes… | Lire la suite

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MotoGP - Italie J.3 : Le feu pour Lorenzo la fumée pour Rossi

Par André Lecondé  le Dimanche 22 mai 2016 | 3 commentaire(s)

C’est Jorge Lorenzo qui a fini par sortir grand vainqueur d’un Grand Prix d’Italie que beaucoup voulaient gagner cette année. A commencer par Rossi qui partait de la pole-position, sans oublier les Ducati et un Márquez en embuscade. Mais c’est bien Por Fuera qui a mis le feu en faisant des étincelles avec Márquez tandis la fumée d’un moteur cassé étouffée les espoirs du Doctor et de tout un peuple. L’alerte moteur avait été donné chez Yamaha lorsque, lors de la séance de réchauffement, la… | Lire la suite

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MotoGP - Italie J.3 : 354,9 km/h pour Iannone
Tags : Ducati | Moto GP | GP Italie

Par André Lecondé  le Lundi 23 mai 2016 | 3 commentaire(s)

C’est un record et il a été signé ce dimanche en course dans la longue ligne droite du Mugello. 354,9 km/h, c’est la meilleure vitesse de pointe jamais réalisée par une MotoGP et elle revient à la Ducati de Iannone. Pas mal, mais insuffisant pour filer comme l’éclair vers la victoire. Cependant, pour le podium, c’est acquis. Iannone rêvait de mieux. Si bien qu’il n’est qu’à moitié satisfait. Andrea Iannone : « Je suis content de finir sur le podium après un très mauvais départ. J’étais onzième… | Lire la suite

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