Fin 1983, Yamaha dévoile sa FJ 1100. La commercialisation débutera au printemps 1984.

Voulant d’abord placer son modèle dans le créneau des sportives, c’est en fait une grande routière rapide que Yamaha propose. Très homogène, la FJ 1100 n’est la meilleure nulle part face à ses concurrentes de l’époque, mais elle n’est jamais la plus mauvaise.

Petit tour d’horizon de la production en 1984 : chez Honda, on a la superbe VF 1000 R, une sportive exclusive et sans concession mais proposée à l’époque à 72 800 francs (11 000 € environ) quand la Yam ne coûte que 43 000 frs (6 600€ environ). Il y a bien aussi la VF 1000 F, mais elle s’avèrera bien décevante par rapport à sa petite sœur la VF 750 F. Chez Suzuki, il y a la vieillissante 1100 GSX qui n’a que son couple à bas régime pour contrer la FJ. Reste Kawasaki avec sa 900 Ninja et sa GPZ 1100 ZX mais ces deux machines jouent principalement la carte de la sportivité.

On peut dire que la FJ 1100 est la bonne élève de la classe sans jamais être la première dans aucune matière. La principale critique que l’on pourrait lui faire, c’est son manque de protection. Mais très vite, les accessoiristes de l’époque proposeront des bulles plus hautes et des flancs de carénage adaptables.

D’abord livrée en version 125 cv (36Y) en 1984, la nouvelle loi de 1985 obligera Yamaha à proposer une version bridée à 96 cv, la type 47E. Elle laissera sa place en 1986 à la FJ 1200.