Vidéo du jour : ZX-R 400 vs R1 vs GSX-R 750 vs RSV 1000
Voilà une belle illustration du sujet sur lequel nous débattions il y a encore quelques jours. Je veux bien entendu parler du sondage que je me suis permis de lancer concernant le bridage en version 100 chevaux de nos chers deux roues. Je vous invite d’ailleurs, au cas au ce ne serait toujours pas fait, à aller voter en cliquant sur ce lien…
C’est par l’intermédiaire de Denis, un pistard d’île de France qui s’est fait la main sur son chopper digne du clan des «Hells Angels» sur lequel il usait (à l'occasion) du slide, que j’ai reçu sur ma boite mail cette petite vidéo montrant une sortie piste entre arsouilleurs d’un niveau plus qu’appréciable.
Au menu de cette vidéo de plus de 5 minutes, trois hypersportives qui se font sucer la roue par une Kawasaki ZX-R… 400. Autant dire que sur le papier, la 400cc est loin d’être à sa place dans cet amoncellement de centimètres cube et de watts.
Pour vous en convaincre, je vous rappelle que la 400 laisse échapper 57 chevaux de son petit quatre cylindres alors que les autres, sortent au bas mot, trois fois plus de poneys. Et encore, je suis un peu léger concernant la R1…
Avant de vous (nous) laisser prendre une leçon, j’ajoute que ces quatre mousquetaires, s’arsouillent à Cadwell Park. Miam….
Bon, je vous laisse. J'ai du taf sur mes traj', puis mon freinage, puis...
















... Toujours est-il que cela ne gâche en rien le joli coup de guidon du gars qui roule sur la 400. 

le 250 tapait un 170, avec une 30aine de CV. Pour le 400, je confirme ce qu'a dit nico, 54CV. (qd même!) En asie on trouve des 250, 400 CBR, VFR, bandit, ZXR. Bon il aurait été isans doute plus intéressant de mesurer le 400ZXR avec une 250 aprilia RS... non? Bye @+ V
3) que sur un tracé sinueux une sportive légère peut tenir des cylidrées plus importantes, ce qui n'est pas nouveau... Bref nihil novi sub sole, pas grand intérêt cette vidéo... Quant au fait que 100 CV seraient inexploitables sur route, dès qu'il y a une ligne droite n'importe qui les exploite les 150CV, faut juste pas les exploiter sur l'angle c'est tout (et c'est là toute la subtilité
! L'intérêt me direz-vous ? C'est que plus on accélère, plus il faut freiner, et c'est là ça devient technique














