Triumph Thunderbird Sport : l'oiseau du tonnerre reprend son envol

Par julien - le Mardi 28 mars 2006 | 8 commentaire(s)

Restée en coulisses, on a cru ne plus la revoir. Mais non, la revoilà dans une robe toute de métal enveloppant un caractère sorti du même tonneau. Ils ont bien fait de la ressortir leur Thunderbid Sport, les British, on commençait à s'ennuyer !

Brute de métal, mécanique du tonnerre

Il en va des motos comme des gens : une personnalité affirmée dérange mais lorsqu'elle disparaît, elle manque. Plus qu'une simple bécane, elle incarne un esprit et défend un genre, laissant flotter l'Union Jack sur fond de trois cylindres. Un look et du caractère. Si la finition n'appelle pas plus la critique que la position de conduite, le couple suspension arrière selle se ligue contre le pilote, non sans fondement. C'est l'oignon, Jack !

En ville à basse vitesse, malgré d'indéniables atouts, la T Bird Sport réclame un minimum d'attentions. La faute au centre de gravité placé haut. Une bonne raison pour s'évader et profiter d'un tri cylindres qui ne demande qu'à s'exprimer.

Côté moteur

Malgré les restrictions, il chante grave et pousse de même, à tous les régimes. Son plaisir c'est de vous prendre aux tripes et de vous attraper par le fond du pantalon, dès 1 500 tours.

Côté pratique

Mettant à profit une partie cycle équilibrée, un freinage digne d'une sportive et des pneus étroits, la Sport oblige à se battre un peu avec le grand guidon afin de vaincre une certaine inertie dans les changements d'angle.

Virile, la bestiole. Surtout que ces fichus amortisseurs arrière se rappellent inutilement à votre souvenir : la dernière fripure de revêtement n'est pas si éloignée, on n'a pas eu le temps de l'oublier. Pas plus qu'un boulon hérissé de la culasse qui s'ingénie à vous martyriser le genou à chaque freinage. Une moto comme ça, ce n'est pas un truc de fillettes. P'tits bras s'abstenir. L'étape ne viendra pas trop tôt, sonnant l'heure de l'épate. Car elle en jette, forte de ses chromes, de sa peinture bi-ton et d'une finition valorisante.

Y'a même un warning, c'est dingue ! Sa stature en impose et pose son propriétaire qui en profitera pour se demander à laquelle de ces demoiselles reviendra l'honneur de lui administrer un petit massage bien venu. Le guerrier pourra se laisser glisser dans un doux repos. Bien mérité.



Sécurité : Un peu lourde et peu maniable pour les petits gabarits, la T-Bird est une moto qui nécessite un temps d'adaptation.

Les Plus :
-Moteur bien rempli
-Look

Les moins :
-Tenue de route
-Répartition des masses
-Équipement
-Confort

Moteur : 3cylindres en ligne transversal face à la route, 4 T, refroidissement liquide
Cylindrée : 885 cm3
Puissance : 83 ch à 8 750 tr/mn
Suspensions AV : fourche téléhydraulique, Ø 43 mm, déb. 150 mm
Suspensions AR : mono amortisseur, déb. 130 mm
Freins AV : 2 disques, Ø 320 mm, étriers 2 pistons
Freins AR : 1 disque, Ø 285 mm, étrier 2 piston
Capacité du réservoir : 15 litres
Poids : 224 kg
Vitesse maxi : 203 km/h
Consommation moyenne : 7,2 litres/100 km
Prix : 9 800 € (novembre 2005)
Durée de la garantie : 2 ans pièces et MO, km illimité


 
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