Cela fait un moment qu'une idée me trotte dans la tête, celle de passer en revue une vieille moto, comme celle que je peux observer au trophée Coluche ou à la coupe moto-légende.

Un bruit de folie et une allure à faire tourner n'importe quelle tête, ça c'est ce que l'on appelle de la moto...

Je prends donc contact avec mon ami Denis membre du CLUB59 afin de voir s'il peut me montrer son Triton. Bingo il dit oui ! Le rendez-vous est pris.

Me voici au rendez vous. La belle m'attend dans son garage. 1er coup d'œil et une seule chose me vient en tête « WHAOUUUUUU !!! »

Celle présentée a un châssis Norton-Featherbed (nid de plume) de 1956 avec un moteur bien spécifique composé d'un bas moteur de Triumph T110 pré-Unit à boîte séparée (boîte Norton) (1ère en haut et les 3 autres vitesses en haut avec le sélecteur à droite) et d'un haut moteur de T120 ayant deux carburateurs Mikumi (seules pièces non anglaises) .

C'est pas tout ça, mais il faut démarrer cet engin qui n'a pas tourné depuis 3 semaines, fera-t-elle sa capricieuse comme me l'indique son heureux propriétaire ? On ouvre les 2 robinets d'essence, on met les deux starters, contact, on replie le repose-pied arrière, on sort le kick, et je me lance.

Hou !!! La vache c'est dur !!! C'est ce que je peux dire: c'est un kick d'homme, je prends appui et donne un bon coup «broatt !!!» non, ça ne veux pas démarrer, je laisse donc la belle à son maître qui la connait par cœur, après seulement 4 tentatives, le moteur se lance. Les échappements délivrent une sonorité de dingue. Denis la sort du garage afin de prendre quelques clichés en plein jour.

Je fais le tour de cette dernière, je regarde les moindres détails, moteur, frein, tachymètre, etc. ... Ce qu'il y a d'extraordinaire sur cette moto, c'est son empattement qui est long.

Le moteur est splendide, le réservoir alu en jette un maximum, le réservoir d'huile sous la selle contenant la bagatelle de 5 litres, l'embrayage visible, la chaîne primaire, les échappements en forme de flûte, le freinage à tambour avec le système de refroidissement des garnitures, je suis bouche bée devant cette beauté. La séance photo finie, Denis redémarre, je monte dessus, ça vibre de partout.

Nous décidons de faire des photos en mouvement dans les alentours.

De retour, il me raconte quelques anecdotes qui lui sont arrivées lors de ses balades, telle que la perte de pièces due aux vibrations, la moto qui ne démarrait plus lorsque le moteur était chaud... qu'il faut la forcer pour la mettre en courbe, mais qu'une fois mise elle est d'une incroyable stabilité. Ce moteur pousse dès les plus bas régimes, la conduite est simple, il n'y a qu'a donner du gaz pour se sentir propulsé énergiquement.

En ville, le moteur chauffe car le ralenti ne tient pas, on est obligé d'accélérer en permanence. Le Triton a donc tendance à ratatouiller. Le domaine du Triton c'est les grands espaces. Avant de s'en rendre compte on se retrouve à 130 140 km/h, au coeur des vibrations à déchausser les dents de son pilote.

Les vibrations ne sont pas les mêmes en fonction du régime moteur, elles sont plus ou moins importantes. Il me dit aussi qu'à 100 - 110 Km/h c'est là qu'elle procure un maximum de sensation et de vibrations. La ‘'bestiole'' on la sent vivre !!

Je reviens de cette rencontre, avec les yeux émerveillés, mes oreilles résonnent encore du bruit que dégage cette machine, elle ne passe pas inaperçue, les voisins se mettent à la fenêtre pour voir ce qu'il se passe, les passants regardent, y'a pas à dire, elle a tout pour attirer l'attention. C'est réellement une moto de passionné.

Qu'est ce que le CLUB59 ?
 Ce dernier a été créé en 1962 à l'Ace-Café de Londres par le Père Bill SHERGOLD et compte désormais un peu plus de 29 000 membres mais pour mieux vous informer allez visiter leur site www.59legend.com