Suzuki 125 Intruder : mais que reste-t-il aux grandes ?
Conscient que l'esthétique est devenu un argument de taille dans le segment, Suzuki a soigné la ligne de sa grosse 125 cm3.
Son look similaire aux gros customs style Honda Shadow, reste sobre et distingué. De nombreux chromes, une robe élancée et un double échappement volumineux. L'assise basse et confortable offre une position de conduite idéale pour les novices en matière custom. En revanche, les grands seront à la peine pour ce qui est du placement sur les cale-pieds. La console chromée intègre toute l'instrumentation d'un bon ridé : compteur numérique, compte-tours et voyants essentiels...
Hormis le très précieux témoin d'huile. Le contacteur, situé sur le flanc gauche au niveau de la selle se révèle toutefois peu fonctionnel, tout comme le blocage du Niemann qui nécessite une autre clé. Mais l'Intruder offre des petits plus comme un coffre (certes modeste) situé sous la selle, qui accueille sans problème un antivol ou une combinaison de pluie.
Un bloc souple et sobre
Son bicylindre en V, s'il ne peut témoigner d'une force exemplaire, séduit par sa douceur et sa souplesse, critère très recherché par la clientèle custom. Refroidi par air, il laisse échapper une belle sonorité, une fois la poignée de droite "essorée". Au roulage, le bloc en V à 65° se révèle très agréable. Mais l'on ressent très vite que son usage est destiné aux ballades plutôt qu'à l'arsouille. Il accroche au besoin les 110 km/h, mais sa plage préférée se situe entre 90 km/h et 100 km/h, pour une conso moyenne de 4,2 l/100 km. Economique, il sait distiller quelques belles reprises si l'on tend l'oreille au bon moment. La boîte de vitesse est précise mais ferme. Et il faut régulièrement en jouer en usage urbain, en raison d'un premier rapport trop court. Avec une maniabilité amenuisée par une garde au sol et un angle de braquage réduits, la ville devient un terrain difficile.
Idéale pour la balade
Les suspensions, bien accordées, offrent un amortissement de qualité très appréciable au passage de nids de poule et autres imperfections de la route. Tout ceci sans effet de pompage. Les placements en courbe sont précis, sûrs et la moto ne rechigne aucunement à prendre de l'angle. Quant au freinage, il se dose facilement au ressenti. Dommage que le simple disque avant soit associé à un tambour à l'arrière.
Sécurité : Dépourvu de carénage, l'Intruder offre une protection minimale en cas de choc. Et ce n'est certainement pas le tambour arrière qui parviendra à limiter les dégâts.
Les Plus :
-La souplesse de son bicylindre
-La faible consommation
-Sa ligne particulièrement soignée
Les moins :
-Frein Tambour arrière
-Cale-pieds
Moteur : Bicylindre en V à 65°, 4 temps, refroidissement par air
Cylindrée : 124 cm3
Puissance : 13,3 ch
Suspensions AV : Fourche téléscopique hydraulique 37 mm
Suspensions AR : 2 combinés amortisseurs réglables
Freins AV : Simple disque 275 mm
Freins AR : Tambour simple came 130 mm
Capacité du réservoir : 12 litres
Poids : 140 kg
Vitesse maxi : 110 km/h
Consommation moyenne : 4,2 l/100 km
Prix : 3 399 € -septembre 2005
Durée de la garantie : 2 ans
j'ai acheté une Suzuk 125 intruder d'occas il y a 2 mois quel régal à piloter sur les petites routes,mais attention sur voie rapide(110km/h)bien estimer la réserve de puissance et jouer à fond sur l'aspiration quand une voiture vous double.
. C'est vrai que le frein (tambour) arrière est plutôt faiblard limite dangereux, également quelques "louvoiements arrières" sur routes fatiguées mais peu-être est-ce propre à ce genre de moto ? si quelqu'un a une explication, je suis preneur ! . C'est vrai aussi que ce n'est pas une foudre, mais je ne crois pas que l'on achète une Intruder si l'on cherche à battre des records ... Personnellement, pour la ballade dans les monts de Vaucluse ; c'est un régal ! Bonne route. Titi.
Salut les routards, C'est toujours une super bécane à l'allure d'une grande et le son aussi. Pour rectifier ce qui a été dit plus haut sur le pignon de sortie boîte : 13 dents correspond à trois dents en plus à l'arrière, ce qui lui donne plus de nervosité et moins de "trous", mais réduit un peu la vitesse de pointe sauf si on installe le Kit filtre à air. Pour le 15 dents, en effet, il optimise la vitesse de pointe, mais quel mou rajouté et inutile. Autant gardé le 14 d'origine et la conduire comme une moto et pas une voiture, avec son twin, ne pas hésiter à "tapper" dans le rouge, elle aime çà, la mienne est de 2000 et a 12000 km, couleur or, vitesse de pointe 115/120, aucun problème, révisions persos, elle est à dix ans comme neuve juste un sissi-bar ajouté et quelques Skulls 3D pour une légère déco ! Bonne route pour encore longtemps La qualité des matériaux utilisés par Suzuki est surprenante sur ces customs.
