2. Sur la route

Contact et légère déception auditive, les vocalises du V-Twin de 1720 cm3 étant bridées par un échappement « maréchaussée approved » qui gâche un peu le plaisir. Mais ce défaut n’est pas rédhibitoire, car il y a largement de quoi y remédier… Malgré une légère appréhension due au gabarit généreux de l’engin, on est saisi dès les premiers mètres par sa maniabilité. De fait, notre essai qui se déroulera en grande partie en milieu urbain, et plus précisément dans les méandres de la circulation parisienne, permettra de constater que la Chief s’accommode plutôt bien de l’exercice. Le moteur fait preuve d’une souplesse certaine grâce à un couple supérieur à 130 Nm qui lui permet d’enrouler à bas régime, et le centre de gravité bas perché contribue à l’agilité (relative) de l’ensemble. Ceci posé, l’important rayon de braquage et la largeur de l’ensemble ne facilitent pas vraiment les exercices de slalom à bas régime…

A la cool

Prenons donc la direction de routes plus dégagées, en constatant au passage le succès d’estime rencontré auprès des passants. Pas de doute, l’Indian sait s’y prendre pour attirer les regards et susciter les commentaires flatteurs. Alors que l’horizon s’éclaircit, le moteur attaque la route façon « force tranquille », au rythme du martèlement des gros pistons. Malgré une puissance de 89 ch, n’attendez pas du bicylindre des accélérations stratosphériques ou des reprises fulgurantes. L’engin est taillé pour évoluer aux allures légales, enroulant les kilomètres avec vigueur et douceur à la fois. Installé derrière le pare-brise, vous appréciez le concerto en V majeur dont votre poignet droit donne la mesure à sa convenance. Le sixième rapport est enclenché, les vibrations sont moins sensibles, le poids élevé se fait oublier : Cruisin’ ! Just cruisin’ ! Les kilomètres défilent et le plaisir, pour être simple, n'en pas moins intense. Seul inconvénient, il se paie cher. La tribu Indian évolue dans des territoires difficilement accessibles. Il faut en effet compter 38 890 € pour la Chief Standard d’entrée de gamme , et 43 990 € pour la Vintage qui nous intéresse aujourd’hui. Il serait donc parfaitement mesquin de notre part de rappeler les 18 995 € « seulement » d’une Harley-Davidson Electra Glide aux prestations équivalentes, et nous nous en garderons bien.