Début en salle pour ce 2e jour. Il sera question de freinage, de gestion de l'embrayage à très basse vitesse et de roulage en circulation : trajectoire, comportement en solo ou en groupe par exemple. La méthode expliquée n'est peut être pas la plus adaptée pour rouler vite mais là n'est pas le but du stage. Sécurité avant tout.

Retour sur le plateau pour les 2 dernières heures de la matinée. Technique du freinage d'urgence en solo mais aussi en duo pour sentir la différence. Un seul mot d'ordre : le regard loin, bras droits et verrouillés et on écrase la poignée de frein. Petites glisses et courtes distances d'arrêt sont au rendez-vous.

Exercice suivant : gestion de l'embrayage pour maîtriser sa moto en situation d'embouteillage. La difficulté augmente au fur et à mesure que les plots s'écartent à droite et à gauche. Bien aidé par le ralenti réglable de mon ER-5, certains auront plus de mal comme le propriétaire de la Ducati présente à ce stage.

Ce stage m'a vraiment beaucoup apporté : confiance dans le maniement de ma moto, confiance en moi et meilleur comportement sur la route et au guidon pour être plus actif. Je pense que de l'avoir fait après 1 an d'expérience est pile poil la bonne période afin de corriger tout de suite les premiers défauts acquis de sa propre expérience. J'ai entre temps changé de moto et j'ai refait des exercices afin de prendre tout de suite confiance dans le maniement de cette nouvelle moto.

L'ambiance d'une telle formation est très bonne grâce à la sympathie et au professionnalisme de l'équipe d'encadrement. Le prix peut sembler élevé mais il reste dans la moyenne des stages sécurité. Surtout que la réduction de 25 % permet de vite rentabiliser ce coût ce qui n'est pas forcément possible avec d'autre stage. Le seul point négatif : le stage est trop court car vraiment passionnant et animé par des passionnés.