Elle fait partie des grosses nouveautés de la saison 2009, la ZX-6R revient sur le marché avec une refonte complète. Déjà en premier lieu, elle s’offre une nouvelle ligne, celle de sa grande sœur la ZX-10R à quelques détails près comme les clignotants dans les flancs ou encore un pot d’échappement peut-être un peu plus discret que la version 1000.

Il faut reconnaître que l’esthétique de la version 1000 n’avait pas fait l’unanimité l’année dernière, mais espérons que les performances de cette nouvelle 600 feront oublier ce point de détail aux plus réticents. La version 2009 n’offre qu’un cheval de plus en version RAM-air que le modèle 2008 et une quasi équivalence dans le couple max.

Pour voir le changement il faut aller voir du côté de la répartition des masses , sur le l’allégement de la partie cycle mais surtout une amélioration des performances à mi-régime. Sur les équipements, vous aurez le bonheur de trouver un amortisseur de direction Öhlins, des nouvelles fourches à piston BPF mais aussi un embrayage antidribble.

Moteur

  Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
  Cylindrée cm³ : 599 cm3
  Puissance maxi : 78,2 kW 106 ch / 14 000 tr/mn
  Puissance maxi avec RAM Air : 97,1 kW 132 ch / 13 500 tr/mn
  Couple maxi 60 N.m : 6,1 kgf.m / 11 000 tr/mn
  Alésage x course : 67,0 x 42,5 mm
  Taux de compression : 13,3:1
  Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
  Type d'alimentation Injection : 4 x Ø 38 mm (Keihin) à double papillon secondaire ovale
  Allumage : Électronique
  Démarreur : Électrique Lubrification Sous pression, carter humide

Transmissions

  Boite de vitesses : 6 rapports, extractible
  Transmission finale : Chaîne à joints en X
  Rapport primaire : 1,900 (76/40)
  Rapport interne: 1 ère 2,714 (38/14)
  Rapport interne: 2 ème 2,200 (33/15)
  Rapport interne: 3 ème 1,850 (37/20)
  Rapport interne: 4 ème 1,600 (32/20)
  Rapport interne: 5 ème 1,421 (27/19)
  Rapport interne: 6 ème 1,300 (26/20)
  Rapport final : 2,688 (43/16)
  Embrayage : Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle

Partie cycle

  Cadre : Périmétrique en aluminium embouti
  Débattement avant : 120 mm
  Débattement arrière : 134 mm
  Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
  Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
  Angle de chasse/chasse : 24 / 103 mm
  Angle de braquage gauche : / droite 27 / 27
  Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm avec ressorts additionnels Réglage en compression: Progressif Réglage en détente: Progressif Précharge du ressort: entièrement réglable (0-15 mm).
  Suspension arrière : Système Uni-Trak à tirant avec monoamortisseur à gaz, ressort tradditionnel et ancrage supérieur sur roulement à billes. Réglage en compression: Progressif, deux gammes de réglages (vitesse rapide et lente). Réglage en détente: 25 positions. Précharge du ressort: Entièrement réglable (5,5-15,5 mm).
  Frein avant : Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, (x 6 mm épaisseur) Deux étriers Nissin à 4 pistons opposés (aluminium), montage radial, 4 plaquettes
  Frein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm (x 5 mm épaisseur), Simple piston Tokico en aluminium

Dimensions

  Dimensions (L x L x H) : 2 090 mm x 705 mm x 1 115 mm
  Empattement : 1 400 mm
  Garde au sol : 120 mm
  Hauteur de selle : 815 mm
  Poids tous pleins faits : 191 kg
  Réservoir : 17 litres

Pour voir la vidéo ici