Confinée dans un marché en pleine ébullition, la supersportive de Suzuki doit faire face à une concurrence des plus féroces. En 2008, la GSX-R 600 va donc hériter des technologies éprouvées sur l'hypersport et affirmer encore d'avantage son potentiel à grappiller des secondes sur le chronomètre.

L'année dernière, la GSX-R 1000 faisait parler d'elle en intégrant une technologie permettant de choisir entre trois cartographies d'injection. La première est la version libre, la seconde une version plus sage mais qui passe en version libre quand on ouvre en grand, adapté pour les chaussées humide, et enfin le troisième bride complètement la bête à 100 cv pour éviter les sueurs froides sous la pluie.

Cette année, la GSX-R 600 bénéficie de ses boutons sous le pouce de la poignée droite, et vous pourrez désormais modifier le comportement moteur de votre sportive en un battement de paupières. Etant donnée la puissance du 600 qui avoisine les 130 cv en version libre, soit 50 cv de moins que la 1000, la différence entre les trois modes doit être bien moins sensible.

Le tableau de bord affiche désormais en plus du rapport engagé le mode de puissance sélectionné. Elle bénéficie toujours des cale-pieds, fourche et amortisseurs réglables. Elle bénéficie de l'embrayage anti-dribble et d'un amortisseur de direction électronique.

Côté esthétique, je la trouve tout à fait à mon goût. Son regard s'élargie avec des phares qui s'évasent sur les côtés. Les entrées d'air soulignent ses yeux et se font plus incisives que sur le modèle précédent. Pour le modèle bleu et blanc, la couleur azur gagne le sabot et les jantes, histoire de se rapprocher encore un peu plus du look de la grande.

Les autres couleurs disponibles sont le noirs avec les logos gris, la rouge et grise et surtout… la blanche. A croire que la Gex 600 veut concurrencer le CBR aussi sur le terrain de l'esthétisme, elle lui vole l'innovation avec une superbe robe couleur de la paix. Belle ironie du sort pour une moto bien décidée à déterrée la hache de guerre !

Nouveau petit bémol à propos du silencieux, à croire que c'est la course d'année en année à celui qui sortira le plus moche. Il s'allonge, perd le noir pour du gris mat et de l'alu. Peut être que comme la plupart des autres silencieux adaptés aux normes Euro 3, on finira par s'y habituer.

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