Attendue depuis presque une décennie, c'est au salon de la Moto 2007 que Suzuki a décidé de dévoiler la nouvelle arme de la marque. L'Hayabusa avait largement défrayé la chronique lors de sa première sortie en 1999, avec une vitesse de pointe dépassant les 300 km/h. Voilà maintenant huit longues années que les amateurs du genre attendaient de voir quelle serait la réponse à sa concurrente directe du catalogue Kawasaki. Autant dire que tout le monde l'attendait au tournant et la barre était plutôt haute. Verdict.

Dans la famille missile sol-sol, je voudrais la mère. Oui, car c'est l'Hayabusa qui a inauguré ce style de machine démesurée, au couple insolent et à la puissance folle. Véritable extenseur de bras dès qu'on lui chatouille la poignée, la GSX-R a connu un succès assez impressionnant par ses qualités routières et son agrément de conduite. Mais voilà, elle n'est plus toute seule dans la catégorie et la Kawasaki ZZR 1400 commence à lui faire du tort en la coiffant sur le poteau des ventes françaises. Suzuki se devait de réagir et, ironie du sort, c'est exactement à la période où l'on parle de réduire la vitesse maximale autorisée sur route et autoroute en France (respectivement 80 et 120 km/h) que le lancement de leur nouveau missile est organisée. Provocation ?

Côté esthétique, pas de gros changements significatifs. C'est d'ailleurs bien dommage, en toute subjectivité, car je ne suis pas un fan de son look "glace fondue". On notera quand même que certains éléments ont été redessinés pour un meilleur aérodynamisme sur la face avant et la coque arrière. Mais rien d'assez bouleversant pour me faire changer d'avis. Mais comme on dit, "tous les goûts sont dans la nature" et l'Hayabusa a le mérite d'avoir de la personnalité.

Elle ne laisse personne indifférent et ses mensurations physiques comme mécaniques devraient intimider bien des modèles une fois alignés à un feu rouge. En 2008, l'Hayabusa gagne en cylindrée et passe à 1340 cm3. La puissance du monstre atteint désormais 197 cv et développe 15,5 mkg de couple. Ceci a été possible grâce à de nombreuses innovations dont une toute nouvelle injection avec le choix, comme sur toutes les GSX-R désormais, entre trois cartographies de puissance.

Le freinage se met aussi au goût du jour en intégrant un freinage radial et des étriers 4 pistons à l'avant. Inutile de préciser qu'ils devront être diablement efficace pour freiner les ardeurs du missile. Cette nouvelle version prend 3 kg au passage et pèse désormais 220 kg à sec.

Elle bénéficie aussi d'un amortisseur de direction de série. Accessoire qui pourrait se révéler utile vu les prétentions de l'engin. Une fois installé à son guidon, on apprécie le confort de la selle souple et la position des bracelets en avant sans trop être en appui dessus. Etant à l'aise, j'en déduis que les petits gabarits risquent d'envoyer loin leurs mains pour attraper le guidon ou encore repérer les trottoirs pour éviter les chutes aux feux rouges.

Le gros du travail a aussi porté sur le tableau de bord. Une très belle pièce où le tachymètre digital est boudé pour un analogique classique. Rouge sur fond noir, sobre et distingué, il se compose de 4 cadrans analogiques incluant la jauge d'essence et la température moteur, un shift-light et au centre se concentre l'ensemble des informations annexes au sein d'un écran digital.

3 coloris seront disponibles : noir, bleu ainsi qu'une robe blanche très réussie. La liste des accessoires disponibles pour ce millésime 2008 est déjà bien étoffée. La sportivo-GT vous mènera au bout du monde une fois que vous l'aurait paré d'un système GPS Garmin. Quant à ceux qui souhaiteraient en faire une arme de piste, c'est Yoshimura qui les ravira avec ses sorties Dual Oval des plus racées.

Une rénovation globale un peu timide de la part de Suzuki quand on voit à quelle vitesse ses concurrents revoient leurs différents modèles. Après huit ans d'inactivité, on était en droit d'attendre un peu plus de folklore. Enfin, on suppose que les qualités de l'ancien modèle ne seront que plus présentes sur celui-ci.

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