Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Par Pauline Rachwal - le Mercredi 03 novembre 2010 | 19 commentaire(s)


Cela faisait plusieurs années que l’on attendait, avec plus ou moins d’impatience, que Honda se décide à marquer le coup avec de nombreuses nouveautés. Il faut dire que ces deux (voir 3) dernières saisons, la marque n’avait présenté que le VFR comme grand changement. Cette année ce ne sont pas moins de 8 modèles qui ont été présentés sur le salon. Parmi ceux-ci, le Crossrunner…

Même si la bouille est totalement nouvelle, son moulin a ce je ne sais quoi de déjà vu : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT de 782 cm3, un VTEC ? Un goût de VFR 800 vous allez me dire. Et bien, vous aurez presque raison. Même si la base vient du célèbre GT, il a été travaillé pour mieux correspondre au marché actuel : allier le côté sportif d’un roadster et le confort d’un trail.

L’impression qu’il est très ramassé sur lui-même est volontaire car il veut attirer une clientèle jusque là effrayée par les grands débattements des Trails. On peut donc s’attendre à une machine qui, comme toutes les Honda, sera facile de prise en main et sur laquelle on se sent en sécurité. Bref, le Crossrunner se veut sur tout les terrains, même celui du duo et du voyage.

Cette nouveauté propose bien évidement l’ABS, un cadre double poutre en aluminium, une colonne de direction plus basse pour enlever cette impression de « Trail ».

Coloris disponible :

 Noir / Argent


 Blanc / Argent


 Rouge / Argent

Options :

 Valises latérales 29L. Utilisent les clefs de la moto.
 Top-case de 31 l avec système de fixation rapide.
 Dosseret pour top-case.
 Sacs intérieurs de top-case et de valises latérales.
 Bulle haute.
 Poignées chauffantes avec contrôleur intégré.
 Déflecteurs de carénage améliorant la protection.
 Béquille centrale.
 Prise auxiliaire 12 V.
 Housse extérieure imperméable et respirante. Avec ouverture avant pour le passage d’un antivol en U. Livrée avec cordon de serrage.
 Antivol en U et système d’alarme avec sirène.

Fiche Technique :

 Moteur : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée : 782 cm3
 Alésage x Course : 72 x 48 mm
 Rapport volumétrique : 11,6 à 1
 Puissance maxi. : 74,9 kW à 10 000 tr/min (95/1/EC)
 Couple maxi. : 72,8 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC)
 Régime de ralenti : 1 200 tr/min
 Alimentation : Injection électronique PGM-FI
 Capacité de carburant :21,5 litres
 Consommation (WMTC) : 6,18 l/100 km
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/11 Ah
 Phare :12V 55 W (croisement) x 1 ; 55 W (route) x 1

 Embrayage : Multidisque humide
 Boite :6 rapports
 Transmission finale : Chaîne à joints toriques, pas de 525

 Cadre :double poutre en aluminium
 Dimensions (L x l x H) : 2 130 x 799 x 1 243 mm
 Empattement :1 464 mm
 Angle de chasse : 25°45’
 Chasse :96 mm
 Angle de braquage : 2,8 m
 Hauteur de selle : 816 mm
 Garde au sol : 140 mm
 Poids tous pleins faits : 240,4 kg (AV : 115,2 kg; AR : 125,2 kg)
 Suspensions avant : Fourche inversée à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 165 mm
 Suspensions arrière :Pro-Link avec mono amortisseur HMAS réglable en précharge (7 positions) et détente. Débattement 145 mm
 Roues : aluminium coulé
 Pneumatiques : 120/70 R17 et180/55 R17
 Freins avant :Double disque hydraulique flottant ø 296 mm avec étriers 3 pistons, C-ABS et plaquettes métal fritté
 Freins arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier double piston, C-ABS et plaquettes métal fritté





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 COMMENTAIRES :
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Beurkkkkkkkkkkkk !!!  

posté par anonyme - 2010-11-03@10:04
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

 Voila une concurrente sérieuse pour la Yam 900 TDM...:-) A quand la boite automatique de la DN01 sur la cross runner?

posté par trans_biker - 2010-11-03@11:00
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

A quand 1 moteur électrique !! Et des airbags de partout ?? 

posté par anonyme - 2010-11-03@14:15
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

vraiment pas bandant du tout

posté par ça pendouille - 2010-11-03@17:16
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

C'est gros, c'est moche, c'est inutile (autant prendre un VFR 800), c'est même pas original comme un DN-01, bref, c'est un SUV de merde (ou "crossover" de la moto. Il manque juste deux roues et un pare-buffle !

posté par Moskito - 2010-11-03@18:25
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Bonsoir, moi j'ai hâte d'être au salon de Bruxelles. Je roule en VFR 800 V-tec et je voulais passer à la gs 1200 Bm bien que je la trouve moche( bloc cylindre ) mais comparable point de vue tenue de route donc si la cross runner tient la route comme ma vfr moi j'achète...... en bordeau

posté par gazpointbe - 2010-11-03@19:20
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

240 kg !!!!!!!!!!! C'est monstrueux, un vrai pachyderme...

posté par PC - 2010-11-03@23:02
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

 Je vous trouve très dur pour cette nouvelle Honda. Pas que je sois fan des 1ere photos mais bon...Il faut tout de meme reconnaitre que la mode des sport-GT type VFR ou Triumph Sprint est passée. Balayée par les roadsters. Pas exempts de tout reproche d'ailleurs, notamment leur protection inexistante, c'est usant sur l'autoroute. Or, aujourd'hui la plupart d'entre nous roulons soit sur autoroute, 2x2 voies et autres périph' qui entourent quasi toutes les grandes villes, soit on se traine dans des embouteillages. C'est une réalité, l'immense majorité des trajets moto sont utilitaires, pour aller au boulot ou faire des courses essentiellement, la moto permettant d'aller + vite et de se stationner gratos.  Alors si le roadster fatigue dès 100 km/h, que la sportive est trop extrème dans la circulation il reste le trail me direz vous. Mais c'est comme les 4x4 voitures qui se vendent majoritairement aujourd'hui en 2 roues motrices. WW Tiguan, Dacia Duster, Niissan Qashquai sont le + souvent des bêtes tractions avant ! En moto pas la peine de 25 cm de débattement et d'une selle à 90 cm du sol pour arpenter les boulevards la semaine et les petites routes les week end venu, d'ou l'idée pas nouvelle de nous refaire un trail routier genre TDM ou meme Transalp (on en voit peu sur les GR avouons). De + Honda dispose d'un vrai bon moteur V4 800 cc. C'est vrai que le vtec 1ere génération était mal foutu avec son coté avant et après 6000. N'empèche qu'en 2007 il a été pas mal corrigé et en Allemagne ou Angleterre les ventes sont redevenues honorables, en France non, la messe était dite, le vtec était étiqueté "merde finie" et ce serait comme ça jusqu'à la fin des temps, on aime bien les étiquettes par chez nous (en Italie aussi par ex, et je connais bien le pays je pense). Donc oui, le Crossrunner a une esthétique osée, pas fluide mais au moins ça a le mérite de la nouveauté et pas une enieme copie de ce qu'on voit à tous les coins de rue. Oui, à mon avis, une moto facile partout, avec une position de conduite relevée type trail mais sans l'esthétique qui rappelle les chemins poussièreux a sa place dans la gamme. Et je trouve qu'un V4, un monobras, ça valorise pas mal le proprio. Surtout que dans le basique bien foutu il y a la très bonne CB 1000F, d'ailleurs après l'essai j'avais failli craquer mais bon, j'ai pas accroché sa gueule, pas moche mais tellement vue. Pour la question du poids, c'est pas étonnant, une 800 vfr pèse autant, c'est + lourd un V4 qu'un bi, et le monobras est également + lourd qu'un bras oscillant traditionnel à rigidité égale, c'est pas nouveau. Enfin voila c'était mon avis. Appel de phare (meme si ça se fait plus trop) à tous. Franck Moto actuelle : 1000 Varadero. Anciennes : 800 vfr/ vtec , cbr 1000f, 1100 gsxr, 1300 fjr. Prochaine envisagée : 1050 Sprint GT si encore maniable, ou bmw 1200 gs (mais chère avec esa !), ou 800 crossrunner (à essayer en tout cas)

posté par Franck 06 - 2010-11-04@21:02
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

 Je vous trouve très dur pour cette nouvelle Honda. Pas que je sois fan des 1ere photos mais bon...Il faut tout de meme reconnaitre que la mode des sport-GT type VFR ou Triumph Sprint est passée. Balayée par les roadsters. Pas exempts de tout reproche d'ailleurs, notamment leur protection inexistante, c'est usant sur l'autoroute. Or, aujourd'hui la plupart d'entre nous roulons soit sur autoroute, 2x2 voies et autres périph' qui entourent quasi toutes les grandes villes, soit on se traine dans des embouteillages. C'est une réalité, l'immense majorité des trajets moto sont utilitaires, pour aller au boulot ou faire des courses essentiellement, la moto permettant d'aller + vite et de se stationner gratos.  Alors si le roadster fatigue dès 100 km/h, que la sportive est trop extrème dans la circulation il reste le trail me direz vous. Mais c'est comme les 4x4 voitures qui se vendent majoritairement aujourd'hui en 2 roues motrices. WW Tiguan, Dacia Duster, Niissan Qashquai sont le + souvent des bêtes tractions avant ! En moto pas la peine de 25 cm de débattement et d'une selle à 90 cm du sol pour arpenter les boulevards la semaine et les petites routes les week end venu, d'ou l'idée pas nouvelle de nous refaire un trail routier genre TDM ou meme Transalp (on en voit peu sur les GR avouons). De + Honda dispose d'un vrai bon moteur V4 800 cc. C'est vrai que le vtec 1ere génération était mal foutu avec son coté avant et après 6000. N'empèche qu'en 2007 il a été pas mal corrigé et en Allemagne ou Angleterre les ventes sont redevenues honorables, en France non, la messe était dite, le vtec était étiqueté "merde finie" et ce serait comme ça jusqu'à la fin des temps, on aime bien les étiquettes par chez nous (en Italie aussi par ex, et je connais bien le pays je pense). Donc oui, le Crossrunner a une esthétique osée, pas fluide mais au moins ça a le mérite de la nouveauté et pas une enieme copie de ce qu'on voit à tous les coins de rue. Oui, à mon avis, une moto facile partout, avec une position de conduite relevée type trail mais sans l'esthétique qui rappelle les chemins poussièreux a sa place dans la gamme. Et je trouve qu'un V4, un monobras, ça valorise pas mal le proprio. Surtout que dans le basique bien foutu il y a la très bonne CB 1000F, d'ailleurs après l'essai j'avais failli craquer mais bon, j'ai pas accroché sa gueule, pas moche mais tellement vue. Pour la question du poids, c'est pas étonnant, une 800 vfr pèse autant, c'est + lourd un V4 qu'un bi, et le monobras est également + lourd qu'un bras oscillant traditionnel à rigidité égale, c'est pas nouveau. Enfin voila c'était mon avis. Appel de phare (meme si ça se fait plus trop) à tous. Franck Moto actuelle : 1000 Varadero. Anciennes : 800 vfr/ vtec , cbr 1000f, 1100 gsxr, 1300 fjr. Prochaine envisagée : 1050 Sprint GT si encore maniable, ou bmw 1200 gs (mais chère avec esa !), ou 800 crossrunner (à essayer en tout cas)

posté par Franck 06 - 2010-11-04@21:05
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

moto bien pensée à mon sens pour un motard calmé: position droite (moins fatiguante) protection suffisante (avec une bulle haute quand même) selle adaptée à la conduite en duo (+ poignés arrieres bien pensées semble t'il). Jambes pas trop pliées comme sur bcp de routières . Puissance suffisante (106 ch) Moteur éprouvé (dommage cependant que la transmission par cascade de pignons ne se face plus) Freinage couplé avant arriere avec abs de série (ça sert toujours tôt ou tard). Hestétique sobre adaptée à ceux qui vont simplement au boulot en week end ou juste chercher le pain... Reste à voir si le prix sera lui aussi: "raisonnable"...

posté par leguillou - 2010-11-04@22:55
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Entierement d'accord avec Moskito, la base d'une vfr 800 mais en 100 fois plus moche quel interet ?

posté par anonyme - 2010-11-05@18:00
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Hey Franck comment tu peux parler autant pour ne rien dire?

posté par et bla et bla et bla - 2010-11-05@18:24
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

fermes ta gueule bla bla bla tu nous soules,franck a été tres clair et a bien développé et je partage ntotalement son avis.Na

posté par anonyme - 2010-11-05@22:44
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Bonsoir, je roule avec une vfr  v-tec,  j'ai du mal à comprendre votre refus pour le v-tec ???? Moi je trouve cela super , venant d'une ducati je trouve le moteur de la honda vivant et pas linéaire comme le moteur sans le v-tec ( J'ai eu le modèle de 99 et celui de 2002 ). Bien à vous

posté par gazpointbe - 2010-11-08@19:34
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

 Je partage l'avis de Franck et trouve cette moto pertinente en terme de positionnement. Cependant et même si l'exercice n'est pas facile (mélange des genres + utilitaire tout en gardant un soupçon de "passion", je trouve que comme d'habitude, Honda a du mal à se lâcher sur le coté "sex à piles" . En gros, ils auraient pu faire comme ils le souhaitent en général une moto qui plaisent au plus grand nombre mais avec plus de corones au niveau design Cela dit, je l'essaierai probablement. Certes, je suis amoureux de ma Sprint ST 1050 et ok pour des concessions (quand on est passionné, faut savoir en faire) mais je peux vous dire que les demi guidons dans les rues de Paris, pas glop au bout de quelques années les gars,faux être honnête 

posté par patte - 2010-11-10@07:41
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

 Personnellement , je aimerais plus la Crossrunner 800 avec l'avant l'avant de la CrossTourer 1200, sa lui donnerais un plus grand effet de trail. Et à l'arrière une double sortie au niveau de la selle ( donc 4/2/2). Moto actuelle: Transalp Xlv 600 de 1992.

posté par AVP1965 - 2010-11-14@22:13
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Désole pour les detracteurs l idée est originale , fallait y penser .Moi je l aime bien cette moto et me donne envie de voyager encore et toujours vu que je n utilise mes motos que dans cette optique. juste l echappement qui masque le monobras et puis au fond de la turquie ou de la crotie ou a dakar je moque des idees et des modes dailleurs... Merci a honda de penser a moi,un moteur fiable dans une partis cycle a la hauteure plus de la fiabilité,un prix correcte je vois pas le soucis , la difference d argent je me garde pour faire de la moto puisque cest mon but et ma passion.... Et puis merde" les motards qui voyages ne sont pas si nombreux et se foutent du flacond pourvu que l on ait l ivresse/ 

posté par FREEMAN - 2010-12-11@18:32
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

     Bonjours, je suis rester sur le cul quand j'ai apperçus cette nouveautée Honda, je savais que Honda préparait queque chose Mais a ce point.      C'est une superbe belle réussite d'avoir combiner le roadster et le trails et la réussite d'une belle bête est née.      Supper travail pour les planchistes de la marque, toute mes félicitation pour ce bijoux qu'ils nous font partager.      Je roule en Honda CBF600N 2009 que j'ai achetez l'année dernière et dès que je pourrais je pense que ce sera ma prochaine aquiisition.      Merci a Honda de continuer a nous faire rêver de la sorte.      Un fidèle passionner de la marque, qui roule aussi avec deux voitures accord de la prèstigieuse marque Honda.

posté par laurent - 2011-02-12@19:52
Salon de Milan 2010 en direct : Honda Crossrunner 800

Bonjoure mwa je perssonnelemant j'ai une Goldwingue avek le drapau belge sur ma cheminer cé tro l'écklatte

posté par I LOVE HONDA - 2011-02-13@12:33

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