On savait déjà quelle tête aurait la nouvelle Multistrada 1200 avant même de mettre les pieds sur le salon, les premières photos officielles ayant déjà débarqué sur le net en début de semaine, mais bon ce n’était pas une raison pour ne pas aller voir sur le stand Ducati afin d'aller à la pêche aux informations au sujet de ce nouveau Trail.

Une chose est sûre, c’est en bien ou en mal, la Multistrada fait parler d’elle, en relayant des nouvelles machines comme l’Hypermotard 796 en bas du podium. D’ailleurs c’est sur ce dernier que nous avons pu voir les deux versions qui seront proposées à la vente : la 1200 et la 1200 S. On ne s’attardera pas sur son look car, ça sera vraiment une affaire de goûts. Entre ceux qui disent qu’elle ne peut plaire qu’à un aveugle et ceux qui la trouvent jolie, difficile donc de se prononcer tant les avis sont partagés. Je ne peux que reconnaître que le côté « bec de canard » n’est pas ce dont je suis la plus fan.

Ce nouveau Trail arrive sur le marché avec la ferme intention de montrer que l’on peut aussi bien mélanger sportivité et polyvalence. Une moto où l’on peut mélanger balade sportive, voyage seul ou à deux avec la quantité de bagages que ça implique.

La Multistrada hérite du superbe moteur 1198 qui fait le succès des sportives italiennes depuis quelques saisons. Bon, vous vous doutez que Ducati ne l’a pas conservé tel quel mais l’a assagi, par entre autres le système d’injection et l’électronique, pour mieux correspondre aux spécificités d’une conduite Trail. Mais assagi ne veut pas non plus dire rendre mou, car le moulin installé dans le cadre treillis développe (hors France) 150 chevaux à 9 250 tr/min pour un couple de 11,8 daN.m à 7 500 tr/min. De quoi s’amuser mais sans trop consommer car il serait moins gourmand de 15% par rapport au 1198 d’origine. Une autonomie donc d’environ 300 km pour un réservoir de 20 litres. Une moyenne établie pour 120km/h.

D’après Ducati cette moto offrirait les caractéristiques de 4. Comment ? En proposant 4 modes de conduite à choisir : Sport, Touring, Urban et Enduro. Suivant celui que vous choisissez, la machine adapte les suspensions (débattement de 170 mm pour la version Enduro, plus souple pour la Touring par exemple), la dureté du « Ducati Traction Control » (antipatinage/antidribble), la réponse moteur (plus ou moins douce), la puissance moteur (elle sera moindre en usage « Urban » pour éviter l’excès de consommation).

Pour les suspensions seules (Olhins), la version S dispose du DES (Ducati Electronic Suspension), un système de configuration des suspensions que la moto met à votre disposition (avec ou sans passager ou avec et sans bagages ou encore avec passager et sans valise etc…)

Avec ses 189 kilos sur la balance, elle pourra vite mettre à mal plusieurs de ses concurrentes. Elle a été étudiée en profondeur pour offrir la meilleure ergonomie pour le pilote, que se soit une bulle réglable en hauteur, la position des pieds ou encore des poignées antivibrations qui n’altèrent pas le feeling de conduite. Et pour le passager, une selle conçue en deux parties pour une position optimale et libération de 3 litres de contenance de coffre sous selle.

La Multistrada est équipée d’une prise 12Volts qui pourra permettre à votre GPS de tenir tout le temps de votre voyage.

Elle sera disponible en plusieurs versions, la standard et version S. Cette dernière proposera en plus l’ABS, les suspensions Olhins et le DES. A ces deux versions, il y aura une option « touring » avec béquille centrale, poignées chauffantes et valises et une autre « sport » avec des touches de carbone aux garde-boue ou au « nez » par exemple. Rien n’empêche de combiner les options et les versions comme vous le souhaitez. Les coloris 2010 : Noir, rouge ou Blanc.

Les prix :

 Multistrada 1200 : 14 900 €
 Mutlistrada 1200 ABS : 15 900 €
 Multistrada 1200 S en version Sport : 18 900 €
 Multistrada 1200 S en version Touring : 18 900 €