Un salon de la moto, qu'il se déroule n'importe où sur la planète, qu'il soit international et régional, ne pourrait être digne de ce nom sans la présence de quelques charmantes hôtesses. L'Intermot de Cologne ne déroge pas à cette règle et il est temps maintenant après les présentations des quelques nouveautés de s'attarder sur les révélations des différents constructeurs sous l'objectif de quelques photographes qui ne nous cache rien du centre d'intérêt de bon nombre de visiteur (comme il y a deux ans d'ailleurs : les filles de l'Intermot et La suite).

On commence par Aprilia et son RSV4 2009, qui porte très bien le petit short rouge ...

Toujours en short rouge pour son autre nouveauté la Shiver 750 GT, bicylindre en V à 90°, développant une puissance de 95 cv à 9000 trs/min pour un couple de 8.25 mkg à 7000 trs/min. :

On reste en Italie, pour le duo Max Biaggi / Ducati 1098 version Superbike et un arrêt aux stands qui laisse songeuse la demoiselle :

Vous avez dit Ducati ? Normal qu'après ce "monstre" de course on passe à la nouvelle Monster transalpine ... Cette 1100 Monster qui sera disponible également en version S et devrait peser 169 kg. Et que l'on découvre ici accompagnée avec charme et en réservoir rouge, cadre rouge et jante argent, et réservoir argent, cadre rouge et jante argent.

Grand bon transatlantique pour retrouver la paire américaine avec Buell & Harley-Davidson.

Avec tout d'abord le duo Buell 1125 CR & HD VRSCF V-Rod Muscle, la 1125 CR, pour « Café Racer » mais là j'ai un doute sur le choix de l'appellation d'une moto pour laquelle Erik Buell déclare : « Si c’est le couple qui fait la loi dans les rues, la 1125CR sera la nouvelle meneuse ». Enfin c'est tout le mal que l'on souhaite à la nouvelle production de la "petite" marque qui ne cesse de monter. Et ensuite le monstre (encore) custom avec la body buildée Harley ; Moteur Revolution 1250 cc à refroidissement liquide, 123 chevaux à 8000 tr/min, 115 Nm de couple à 6500 tr/min, voilà pour le pédigrée mécanique de cette V-Rod version 2009

Encore Harley-Davidson avec son égérie pour ce salon germanique :

On reste dans la catégorie monstre de la route, accompagnés de charmante demoiselle évidement, pour ce rapide clin d'œil à la Gunbus que vous avez sans aucun doute aperçu sur le net fort du succès qu'elle doit à ses mensurations dantesques.

La grosse Bertha, comme l'a surnommé André dans son article à son sujet : quelque chose comme 6 728 cm3, et un potentiel estimé à 350 ch pour un coupe phénoménal de 700 Nm à 1 900 tr/mn avec en contre partie un poids de 395 kilos à sec, c'est à dire sans la ou les demoiselles.

Retour en Italie avec les dernière production MV Agusta. Enfin surtout une, la Brutale 1078, plus rapide, plus colorée, plus vivante : c’est ça une Brutale ! De quoi donner le sourire à plus d'un(e).

Après ce déluge moderne, technologique et marqué par la puissance, invitation à une pause rétro avec une très ancienne marque qui sait encore marqué l'actualité : Royal Enfield.

Les visiteurs germaniques ont pu découvrir cette nouvelle interprétation de la Bullet Classic 500. Cette moto est définitivement le plus ancien modèle sur le marché avec ses 79 ans d'existence, on pourrait penser que la marque Indo-anglaise a amorti ses couts de développement mais c'est en fait d'une permanente évolution dont bénéficie cette Bullet avec pour 2009 l'apparition d'un système d'échappement aux normes Euro 3 et de roues 18 pouces.

On en termine avec l'Italie et celle qui continue de faire l'actualité, le scooter Piaggio révolutionnaire : le MP3

Dernière escale européenne avec un passage par la production britannique et la terrible Triumph Rocket III,

L'Europe, c'est fait. Les Etats unis, c'est fait aussi. Il ne reste donc, ou presque, que le Japon ! Difficile de passer à coté d'un tel "morceau" ...

Malgré tout je me limiterais à deux constructeurs cette fois ci, avec Suzuki et ses "grosses" nouveautés et pour finir avec Kawasaki en vrac et en portfolio ..

Donc deux choses chez Suzuki, la nouvelle version du GSXR 1000 avec son moteur plus court, un empattement diminué et un bras oscillant plus long, pour plus de puissance et de couple pour cette année 2009. Et la petite nouvelle, SFV 650 Gladius, pour laquelle ses détracteurs ne tarderons pas à trouver un surnom. Cette SVF qui n'est pas présentée comme la remplaçante de la SV a malgré tout le bi-cylindre du SV monté dans un châssis tubulaire, première ressemblance avec une production mythique italienne. A remarquer l'optique avant et un second trait de caractère "rital" hérité d'une autre marque trans-alpine, etc etc etc pour les simili copie de style dans une catégorie déjà bien occupée par l'ensemble du marché mondiale du petit roadster...

Voila tout pour ce compte rendu tardif et charmant de l''Intermot 2009.

Sources : JezzaK / Jeremy, klausman, crasheagle66, ...