Visite inédite: Top Block nous ouvre ses portes

Par Alexandre Hubner-Loriol - le Lundi 12 mars 2012 | 1 commentaire(s)


Visite inédite: Top Block nous ouvre ses portes
 

1. Reportage, visite d'usine: Top Block, un savoir-faire made in France

Créée en 1986, Top Block a su, au fil des années, s’adapter aux exigences du marché sans pour autant délocaliser. Avec un vrai savoir-faire à la française, l’entreprise franc-comtoise nous ouvre ses portes pour une visite guidée.

Connue et reconnue dans le monde de la sécurité avec ses antivols, de la protection deux-roues avec ses pads particulièrement bien intégrés, Top Block a bien d’autres cordes à son arc. On retrouve notamment au catalogue du frenchy une riche gamme d’accessoires allant des repose-pieds aux embouts de guidon en passant par les supports de plaque… et tout est pensé et réalisé ici à Boron, dans le Territoire de Belfort.

C’est dans 3 200 m2 que la cinquantaine d’employés est en charge d’imaginer, concevoir, développer, réaliser, assembler et expédier les différents accessoires à travers l’hexagone mais aussi le monde entier.

CFAO

C’est sur place, dans le bureau d’étude situé à l’étage, que l’équipe en charge de la réalisation des nouveaux accessoires travaille sur ce qui équipera votre moto demain, comme ici par exemple pour la Nuda (pad de protection bientôt disponible chez les revendeurs représentant Top Block).

Après la conception informatique des produits, Top Block coule la pièce (en volume) en ABS.

Pièce qui servira de modèle de base avant d’être retravaillée sur différents points afin de répondre aux exigences, tant du point de vue du look que des impératifs techniques et protecteurs et ce jusqu’à la visserie (classe 10, classe 12).

Une fois le proto abouti, il ne reste plus qu’à lancer la production de la pièce taillée dans de l’aluminium brut pour le support et dans de l’Ertacétal pour les patins. Certes la finition et le design font partie intégrante des exigences de la marque mais l’accessoire est avant tout technique afin d’offrir une vraie résistance à l’abrasion et aux vibrations.

Sur ces derniers points la société ne rigole pas : calcul de la résistance des pièces, tests dans différentes positions, multiples angles de chute passés au crible afin de mettre un maximum de chance de son côté, tout est mis en oeuvre pour ne laisser que peu de place au hasard !

Il est bien entendu impossible de prévoir la trajectoire de la moto lors d’une perte d’équilibre tellement les paramètres inconnus et aléatoires peuvent faire varier l’équation finale (trous dans le bitume, trottoirs, raccords à la mode soudure chinoise etc…) mais ici les tests de sécurité dans différentes positions sont légions. Le but premier est de protéger la moto du choc tout en favorisant le glissement en évitant que la machine « raccroche ».

NAISSANCE D’UN ANTIVOL

Après être débitées numériquement les différentes pièces sont amenées sur un chargeur en amont du pliage. Ces dernières passent une à une à travers un inducteur permettant de les chauffer en 8 secondes à 900°C. La tige métallique est alors courbée, refroidie puis calibrée. L’anse est ainsi formée avec une précision de l’ordre de 5/10ème.

Un peu plus loin dans l’usine nous assistons à la naissance du corps d’un antivol.

Ici le poudrage des embases de U avant leur passage au four qui permettra d'avoir une couleur résistante au temps et aux intempéries. Après passage en machine, la barre en acier ressort tournée, fraisée pour donner la partie interne de l’antivol directement utilisable par l’atelier d’assemblage qui unira à la main l'embase ainsi que les différentes parties plastiques créés aussi sur place.

Après avoir imposé via des tampons marqueurs les différentes inscriptions de part et d’autre sur les caches plastiques encerclant le corps du U, les 2 parties de l’antivol sont assemblés. S'en suit la vérification de chaque produit fini avant de recevoir les différents autocollants (SRA, NF, FFMC) et clefs. Il ne reste plus qu’à les mettre sous blister avant d’être en partance pour les différents points de vente.

GENÈSE D’UN CRASH PAD

La protection de la moto a droit à autant d’égard que les antivols, pour preuve les mousses des coffrets (découpées au laser s’il vous plait) offrant au final un packaging abouti et qualitatif qui permettra aussi de vérifier qu’il ne manque aucun élément dans le coffret lors de la vérification finale.

Mais avant d’en arriver là le bureau R&D conçoit en DAO avant de prototyper la pièce en plastique pour avoir un aperçu en 3D avant de lancer la production définitive.

La pièce en aluminium brute est usinée dans une machine qui travaille sur 5 axes en simultané. Une fois la pièce terminée il est temps de passer au polissage automatique pour avoir un élément à la finition et au rendu irréprochable. Notons que le poudrage, quelle que soit sa couleur, se fera aussi sur place.

Le support en lui même est terminé. Il est temps de s’intéresser à la partie protectrice proprement dite.

Les blocs d’Ertacétal auront droit au même type de découpe numérique sur des centres de tournage fraisage combinant des tours bi-broche et des outils de fraisage avant de recevoir un marquage laser (Top Block, modèle de moto ou nom d'un team par exemple) synonyme de rendu haut de gamme… du savoir-faire à la française pour que le pad s’imbrique dans la continuité de son support pour avoir une harmonie sans fausse note.

L'assemblage des différentes pièces (kit de montage inclus) composant le coffret permettra aussi de vérifier que rien ne manque dans la nomenclature, proposant ainsi au client final un accessoire bien fini.

DES SUPPORTS DE PLAQUE AUX PROTECTIONS DE MOTO-ÉCOLE EN PASSANT PAR LA COMPÉTITION

Top Block c’est aussi du tuning avec des repose-pieds en aluminium anodisé à la couleur de votre choix et des supports de plaque numéros pour la quasi-totalité de la production actuelle, mais aussi passée.

Ces derniers ont droit à une découpe laser avec une précision de l’ordre de 5/100ème avant de passer dans une plieuse numérique 9 axes avec contrôle en continu des angles de pliages et correction automatique servant à plier les pièces (qui intègre les accessoires tel que support de plaque etc) sans faire aucune marque. S’en suit le passage en peinture.

Le centrage numérique multiaxe permet quant à lui de cintrer la tige brute sur différents angles. La pièce passera par la suite par un robot de soudure MIG- MAG (toujours multiaxe) permettant d’assembler différentes pièces ensemble afin de réaliser les kits de protection pour moto-école.

Le savoir-faire, la précision de réalisation et le soin apportés lors de la conception de leurs accessoires ont aussi séduit le milieu de la compétition comme par exemple le team Luc1 de supermotard, champion de France depuis quelques années mais aussi champion de Suisse, d'Espagne et des États-Unis. Outre différentes petites pièces, Top Block réalise pour eux un bras oscillant haut de gamme ici présenté à côté de l'origine histoire de voir le boulot effectué...





 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Exclusivité Caradisiac Moto, Tech 3 nous ouvre ses portes
Après les photos de Sylvain Guintoli, voici en exclusivité la visite intérieur du box du team français Tech 3.…
Team Kawasaki CLS : Jean-Jacques Luisetti nous ouvre ses portes
Le Team Kawasaki CLS est présent en Championnat de France Elite et en Mondial depuis quelques années. Mickael Maschio, …
Stage de pilotage supermotard: le supermoto Camp nous ouvre ses portes.
Discipline spectaculaire, le supermotard est un savant mélange de plaisir, de fun… mais aussi de technique et sur ce…
Débuter en Enduro, la Salvador School nous ouvre ses portes: ready to fun
Gravette, ornières, pierrier et racines glissantes, tel sera notre terrain de jeu pour nos premiers pas, ou plutôt nos …

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Visite inédite: Top Block nous ouvre ses portes

J'en profite poru passer un p'tit bonjour Eric, le sympathique patron

posté par Cyril - 2012-03-13@15:46

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP - Ducati : Dovizioso in et Iannone out

Par André Lecondé  le Mardi 17 mai 2016 | 11 commentaire(s)

Le jeu des chaises musicales se poursuit en MotoGP et la veille du Grand Prix d’Italie n’aura pas servi de trêve. Et ce d’autant moins que la dernière nouvelle en date concerne Ducati qui avait à choisir entre deux Italiens pour être le second de l’Espagnol Lorenzo déjà engagé. Et c’est Dovizioso qui sera le porteur d’eau. Ducati a donc logiquement choisi l’expérience et la mesure plutôt que la fougue de la jeunesse. Un enthousiasme qui peut coûter cher à l’équipe, ainsi qu’on l'a vu au dernier … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP : Viñales avec Rossi et Yamaha
Tags : Yamaha | Moto GP | Rossi | GP Italie

Par André Lecondé  le Jeudi 19 mai 2016 | 7 commentaire(s)

Le jeu des chaises musicales qui est l’apanage du marché des transferts a fait son œuvre dans un MotoGP qui s’apprête à commencer son Grand Prix d’Italie au Mugello. Comme attendu, Maverick Viñales, âgé de 21 ans, a opté pour Yamaha et la cohabitation avec Valentino Rossi afin de poursuivre sa carrière prometteuse. Un bail de deux ans qui se terminera donc en même temps que celui de Rossi. Une concordance d’échéance qu’on ne peut s’empêcher de voir comme un prochain passage de témoin chez… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP : Iannone passe chez Suzuki

Par André Lecondé  le Jeudi 19 mai 2016 | 3 commentaire(s)

Formé à l’école italienne et sorti de l’anonymat par Ducati, Andrea Iannone s’est vu montrer la sortie par la même usine de Borgo Panigale déjà concentré sur l’arrivée de Jorge Lorenzo. Dovizioso était à ce titre un choix plus politiquement correct qu’un fougueux Jo le Maniac. Ce dernier trouvera un compatriote Davide Brivio comme patron dans les stands et tentera de faire oublier pendant deux ans un Viñales débauché par Yamaha. Davide Brivio – Team SUZUKI ECSTAR Team Manager: “Nous sommes… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Italie J.3 : Le feu pour Lorenzo la fumée pour Rossi

Par André Lecondé  le Dimanche 22 mai 2016 | 3 commentaire(s)

C’est Jorge Lorenzo qui a fini par sortir grand vainqueur d’un Grand Prix d’Italie que beaucoup voulaient gagner cette année. A commencer par Rossi qui partait de la pole-position, sans oublier les Ducati et un Márquez en embuscade. Mais c’est bien Por Fuera qui a mis le feu en faisant des étincelles avec Márquez tandis la fumée d’un moteur cassé étouffée les espoirs du Doctor et de tout un peuple. L’alerte moteur avait été donné chez Yamaha lorsque, lors de la séance de réchauffement, la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Italie J.3 : Rossi perd gros
Tags : Yamaha | Moto GP | Rossi | GP Italie

Par André Lecondé  le Lundi 23 mai 2016 | 3 commentaire(s)

Tout était en place pour un succès retentissant qu’il avait prédit dès la fin du Grand Prix de France au Mans. Avec sa Yamaha et ses Michelin, Valentino Rossi se sent bien cette année et il se délectait d’avance de son rendez-vous national au Mugello. La pole-position l’a confirmé dans des certitudes qui se sont encore affermies en début de course. Puis le moteur de la M1 a cédé. Et tout est parti en fumée. La victoire était effectivement à portée et Lorenzo n’est pas le dernier à le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .






Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
Jackie sur Givi S220: câble rétractable : Bonjour Pouvez-vous …suite

LOL sur MotoGP - Italie J.3 : Rossi perd gros : Un épicier en pole.....…suite

OrangeMeca sur MotoGP - Italie J.3 : 354,9 km/h pour Iannone : @17:15 ho ben pas les GP pour …suite

fazer57 sur Yamaha MT10: une gamme complète d'accessoires en approche : C bien les accessoires ,mais …suite

Anonyme sur MotoGP - Italie J.3 : Le feu pour Lorenzo la fumée pour Rossi :  Le black manba a encore …suite

Anonyme sur Moto2 - Italie J.3 : Zarco ne lâche rien : Zarco juste enorme et …suite

Gazzz sur MotoGP - Italie J.3 : Márquez a été lui-même ! :  D accord avec toi …suite

Lotha sur Nouveauté - Yamaha: la nouvelle R6 c'est pour 2017 :  Avec le compteur de la …suite

lorenzoland sur MotoGP - Italie J.3 : la cinquième en six ans pour Lorenzo :  Lucide et sportif, …suite

OrangeMeca sur MotoGP : Viñales avec Rossi et Yamaha :  @vincent... là …suite


«  Mai  2016 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto