Lors de l'ouverture du championnat du monde d'endurance 2009, le retour de Michelin a fait grand bruit. En effet, après de longues années d'absence, le manufacturier Français est revenu en grande force. Jean-Philippe Weber, responsable de la compétition moto chez Michelin annonce que ''le projet d'un team aux couleurs de Michelin ne s'est décidé que fin janvier''. Avec l'engagement d'un team permanent du championnat du monde, Michelin compte pouvoir utiliser ces courses d'endurance pour développer de nouveaux pneumatiques. Ainsi, la machine portant le numéro 63 (département du Puy de dôme) est un véritable laboratoire roulant. Présentation de la machine, qui pour sa première sortie au Mans, n'a pas pu rallier l'arrivée suite à de nombreuses avaries.

Pour réaliser ce travail, le team Michelin PRT est composé de 4 techniciens, 3 ingénieurs développement, 3 chronométreurs et 6 mécaniciens. "Mais le plus important, ce sont nos 4 pilotes qui sont rompus à nos procédures de test. William Coste, Hugo Marchand, Josep Monge et Bertrand Stey ont ainsi l'habitude des séances de test que nous réalisons. Il était donc normal qu'ils soient au Mans pour poursuivre ces test.''

Les longs relais de près d'une heure et les changements de conditions météorologique sont autant de paramètre qui vont permettre aux techniciens de recueillir un maximum de données afin de compléter celles des tests effectués en interne par Michelin. Cela permettra également de développer les pneumatiques de compétition de demain et pourquoi pas transférer les technologies utilisées en compétition vers ceux destinés à un usage courant comme le fait Michelin depuis longtemps.

''L'objectif numéro 1 est d'aller au bout des 6 épreuves afin d'obtenir un maximum d'informations. Si une victoire ou un podium viennent se greffer là-dessus, ce sera une gratification, une cerise sur le gateau.''

Les capteurs de température et le cerveau du système

Les capteurs de température et de débattement

Au total, pas moins de 17 pneus ont été utilisé par le Michelin Power Research team :

A l'avant :

 Slick : 1 pneu médium soft pour le jour et 1 pneu soft pour la nuit
 Pluie : 1 pneu hard pour une piste humide sans pluie, 1 pneu médium pour une piste mouillé avec pluie constante et 1 pneu soft pour une piste avec des flaques et une forte pluie.
 Intermédiaire : 1 pneu pour piste avec trace d'humidité, notamment la nuit.

A l'arrière

 Slick : 3 pneus jours qui sont des variantes médium soft dépendant de la sollicitation de la moto et du pilote et 3 pneus nuit (variante soft)
 Pluie : 3 pneus de même caractéristique que l'avant
 Intermédiaire : 1 pneu de même caractéristique que l'avant
 Qualification : 1 pneu ''3 tours'' pour les qualifications et 1 pneu ''1 tour'' pour la superpôle.

Tous ces tests vont permettre à Michelin de toujours progresser technologiquement. Alors après la technologie AST (Asymmetric Technology) associé au système tri-gomme qui permet de disposer de gommes différentes sur la bande de roulement et sur les flans droit et gauche du pneumatique, que nous réserve Michelin ? Surprise mais visiblement, la technologie éprouvée au Mans fonctionne puisque les pneumatiques Michelin sont montés sur la première et la 2e marche du podium.