Même s'il est inconcevable aujourd’hui d’acheter une voiture dépourvue d’airbag, le système reste encore très timide dans le milieu deux-roues. Indépendante du deux-roues, la solution Bering nous a été présentée en conditions réelles à Montlhéry lors de l’ouverture des JNMS…

La version définitive de l’airbag indépendant Bering a été testée, par deux cascadeurs professionnels, lors d’une simulation de perte de contrôle et lors d’un choc avec une voiture. Caradisiac Moto y était.

DU TRAVAIL DEPUIS LA PREMIÈRE VERSION

Avec une première version présentée en octobre 2008 (pour retrouver l’article, c’est ici), l’airbag tricolore a encore évolué jusqu’à l’ultime mouture qui sera disponible au grand public en septembre prochain.

Nouveau look plus fluide et détection plus affûtée pour répondre au mieux aux exigences actuelles. L’équipe chargée du projet reprend des technologies déjà employées en automobile et en aéronautique avec un gonflage reprenant ce qui se fait pour les airbags rideau. L’hélium se voit comprimé à 600 bars dans un « sac » airbag adapté aux exigences de la moto comme, par exemple, l’étanchéité.

Avec une typologie des accidents se composant à 70% de chocs et à 20% de pertes de contrôle (les 10% restant étant d’origines diverses), il était indispensable de tenir compte des chiffres, en les intégrant dans l’équation, en permettant aux capteurs de détecter les pertes de contrôle… là est la grande nouveauté de ce dernier opus Bering.

INSIDE

Communiquant ensemble par radio, le système Bering se compose de la manière suivant :

  Le gilet vu de l’intérieur.

 1)

(la version "client" sera noire)

ATTENTION… ÇA GLISSSSSSSSSSE…

Après avoir copieusement arrosé la piste… un comble à Paris, pour le sudiste que je suis…, le motard cascadeur s’élance pour la démo à environ 110 km/h avant de « coucher » la moto.

Résultat en image (l’airbag est déjà totalement gonflé avant que le pilote touche le sol)…

ET PAF… LE SCOOTÉRISTE

Le moins que l’on puisse dire c’est que c’est vraiment impressionnant. Le cascadeur percute l’avant de l’auto à environ 50 km/h avant d’être catapulté. Là encore, l’airbag Bering joue à la perfection son rôle.

Le poids des photos, le choc… de la voiture !

SUR L'ÉTIQUETTE

Bering et API r&d (Advanced Protection Industry) ont bossé avec l’INRETS (Institut National sur les Transports et leur Sécurité) afin de lister au mieux les caractéristiques techniques comme l’épaisseur de l’airbag une fois gonflé, la pression, le temps de gonflage (inférieur à 0,01 seconde) ou encore le maintien de ce dernier pour un résultat des plus efficaces en cas de chute et/ou d’impact.

Les +
  Un gilet totalement gonflé en 80 millisecondes et le restant pendant 6 secondes.
  2 airbags possibles pour un seul véhicule et un seul airbag utilisable pour deux engins différents.
  Aucune maintenance (outre le changement des piles).
  Protection contre les chocs venant de différentes directions et des pertes d’équilibre.
  Durée de vie de 15 ans.

PRIX, DISPO

  En France dès septembre 2010 et dans toute l’Europe dès début 2011.
  490 euros TTC.

CONTACT LECTEURS

www.bering.fr ou 01 41 47 37 37.