RETRO : PRESENTATION KAWASAKI 750 ZXRR 1991/1995.
Nous sommes à la fin des années 80. Les grands constructeurs, après nous avoir proposé des machines sportives plus belles et plus performantes les unes que les autres, franchissent un nouveau cap en commercialisant des machines certes homologuées, mais plus destinées à la compétition. Honda frappe le premier avec sa fabuleuse RC30 (voir l'article d'Olivier) suivi dans le désordre par DUCATI (851SP), SUZUKI (750GSXRR), YAMAHA (750FZRR OW01) et pour finir KAWASAKI (750 ZXRR) que nous vous présentons aujourd’hui. Voici ce qui différencie cette « superbike » d’une ZXR classique : si la base moteur est la même, c’est à l’intérieur que ça change. Tout d’abord, la RR est équipée de pistons plats permettant d’obtenir un rapport volumétrique de 11,5 à 1 contre 10,8 et pistons à calotte en toit pour la R. Le diamètre des soupapes est identique, mais elles sont commandées par des arbres à cames plus agressifs. L’allumage coupe à 12800trs/mn contre 12000 pour la R grâce à une courbe d’avance différente. Quant à la boite, la RR possède un étagement course avec une première à 50,5% contre 38,6 pour la R.
Moteur : 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par eau
Cylindrée : 749cm3
Puissance : 135cv environ avec le kit racing
Boîte : 6 vitesses
Transmission secondaire : chaine rapport 16X42
Cadre : 2 longerons en alu sans berceau inférieur moteur fixé en 6 points
Suspensions AV : fourche inversée diamètre 41mm débattement 120mm
Suspensions AR : mono-amortisseur débattement 135mm
Freins AV : double disque diamètre 320 mm
Freins AR : simple disque diamètre 230 mm
Taille pneu AV : 120/70/17
Taille pneu AR : 180/55/17
Capacité du réservoir : 18 litres dont 2 de réserve
Hauteur de selle : 780 mm
Poids : 190 kg à sec
par contre vous avez oublier la rampe de carbus racing sur la RR,qui offre une grande partie,de la difference de comportement du moteur...
