Nous sommes à la fin des années 80. Les grands constructeurs, après nous avoir proposé des machines sportives plus belles et plus performantes les unes que les autres, franchissent un nouveau cap en commercialisant des machines certes homologuées, mais plus destinées à la compétition. Honda frappe le premier avec sa fabuleuse RC30 (voir l'article d'Olivier) suivi dans le désordre par DUCATI (851SP), SUZUKI (750GSXRR), YAMAHA (750FZRR OW01) et pour finir KAWASAKI (750 ZXRR) que nous vous présentons aujourd’hui. Voici ce qui différencie cette « superbike » d’une ZXR classique : si la base moteur est la même, c’est à l’intérieur que ça change. Tout d’abord, la RR est équipée de pistons plats permettant d’obtenir un rapport volumétrique de 11,5 à 1 contre 10,8 et pistons à calotte en toit pour la R. Le diamètre des soupapes est identique, mais elles sont commandées par des arbres à cames plus agressifs. L’allumage coupe à 12800trs/mn contre 12000 pour la R grâce à une courbe d’avance différente. Quant à la boite, la RR possède un étagement course avec une première à 50,5% contre 38,6 pour la R.