Scooter Piaggio Beverly 500 : Le cyclo-scooter sort l'artillerie lourde
En contenant le poids et en motorisant lourdement son Beverly, Piaggio inaugure le premier cyclo-scooter muni d'un 500 cm3. Ni tout à fait un scooter ni tout à fait une moto, ce Beverly dépote.
Si la ligne globale a été étrennée par le 125, le Beverly sur boosté subit un lifting destiné à lui donné une nouvelle jeunesse et surtout à accueillir le bloc Master qui équipe aussi le X9 500.
Esthétiquement, l'éclairage avant qui déboule sur le haut, le tableau de bord et quelques menues retouches réactualisent les lignes particulières du Beverly et lui donnent un surplus d'agressivité.
Légèrement plus grand que son petit frère 125 afin de pouvoir engloutir et digérer les 39 ch. promis par le constructeur, le Beverly dispose aussi au passage d'une plus grande protection. Avec son physique d'athlète sur vitaminé, le Piaggio conserve tout de même sa ligne très affûtée, ce qui lui permet de n'accuser qu'un peu plus de 200 kg sur la balance. Le résultat sur route est immédiat avec des performances canon, une agilité préservée. Efficace !
En revanche, son gabarit de poids plume et la légèreté qu'il implique l'empêche de faire de trop long trajet en dehors du cœur des villes. Dépassé à hautes vitesses, le train avant montre vite ses limites en accusant un certain flou.
Sécurité : Avec plus d’une vingtaine de chevaux par rapport à son petit frère 125, le Beverly 500 s’adjuge une jupe renforcée qui protège plus efficacement. Une obligation vu les capacités de l’engin. Mais ce 500 s’est aussi associé à un grand nom du freinage, rien de moins que celui qui arrête les Ferrari. Les étriers deux pistons signés Brembo, ça en jette à l’arrêt et ça rassure en roulant. Le freinage couplé est impressionnant, vu que Piaggio l’a tout même confié notamment à un double disque de 260 mm à l’avant et d’un disque arrière de 240 mm. En prenant le contre-pied d’une concurrence qui se tourne plutôt vers des modèles plus volumineux et moins maniable, le Beverly 500 répond à une clientèle soucieuse de se rendre à un rendez-vous (très) rapidement en conservant une maniabilité optimum. En contrepartie, ce Piaggio se montre moins à l’aise que ses collègues pour faire de la route à haute vitesse. Le Beverly, même en 500, est décidément plus à son aise en ville.
Les Plus :
-Les reprises
-L’équipement
-Le freinage
Les moins :
-Le confort
-Le manque de polyvalence
Moteur : Monocylindre 4 temps Piaggio MASTER, refroidissement liquide
Cylindrée : 460cc
Puissance : 39 Ch à 7 500 tr/min - 29 Kw
Suspensions AV : Fourche téléscopique hydraulique, tubes Ø 41 mm
Suspensions AR : Deux amortisseurs hydrauliques à double effet, avec précharge du ressort hélicoïdal sur 4 positions
Freins AV : Double disque en acier de 260 mm de diamètre avec étrier fixe à deux pistons opposés Ø 32-34 mm respectivement gauche et droit (étrier Brembo)
Freins AR : Disque en acier inox de 240 mm de diamètre avec étrier fixe à deux pistons opposés Ø 34 mm (étrier Brembo)
Capacité du réservoir : 13,2 litres (dont 3 litres de réserve)
Poids : 189 kg à sec
Prix : 5 830 €
