Occasion : Yamaha YZF-R1 : en voie de disparition


Tags :

| | | | |


Par Julien Lessigny - le Mardi 16 octobre 2012 | 5 commentaire(s)


À son arrivée en 1998, la Yamaha R1 a l’effet d’un pavé dans la mare. Grâce à ses performances inédites, elle révolutionne le monde de la sportive et ses ventes s’envolent. Mais 15 ans après, celle que tout le monde plébiscitait entre 1998 et 2000 a presque disparu de la circulation… Pour muter vers d‘autres horizons !

1. En bref

La YZF-R1 va bientôt fêter ses 15 ans d’existence. Il faut revenir en 1998 pour voir débarquer la première du nom. Et quelle surprise ! À l‘époque, son arrivée bouleverse les standards et ébranle le monde de la moto. Pour Yamaha, la directive était la suivante : proposer une machine dénuée d’aspects pratiques, sans confort et sans compromis, mais excellant sur un point : le rapport poids/puissance ! Les chiffres tombent : 150 ch pour 177 kg ! À l’époque, c’est carrément inédit pour une moto aussi compacte et homologuée pour la route ! Autre point non négligeable, la R1 possède une vraie identité : pas de rondeurs, ses lignes sont saillantes et son double optiques lui attribue une gueule de vilaine sportive. Côté moteur, elle hérite d’un 4 cylindres en ligne encore alimenté par quatre carburateurs. Pour l‘époque, les accélérations sont violentes ! Pas de surprise en revanche dans les bas régimes : la Yam’ peine à reprendre efficacement en dessous de 4 000 tr/min. En résumé, la première Yamaha R1 a tout pour elle et tout pour plaire... Elle inspirera même le second opus d’un jeu vidéo connu à l’époque : Moto Racer ! Mais sa célébrité lui vaudra l’arrivée d’une concurrente de taille, puisqu’en 2001, c’est Suzuki qui balance son offensive : la GSX-R 1000 !

2. Les différentes versions

- YZF-R1 (1998-1999)

La première R1 est devenue emblématique ! C’est pour cette raison que les amateurs de la marque la plébiscite encore aujourd’hui. Elle est l’ambassadrice d’une longue série (1998 – 2012) qui a su faire évoluer la R1 au fil des ans, tout en conservant l’esprit originel de la machine. Malheureusement, après 15 ans d’existence et des bons chiffres de ventes, la première mouture se fait rare, en tout cas, en état d’origine. Comme une majorité de sportives, la R1 a souvent fini sur circuit. Conséquence, beaucoup d’entres-elles y ont laissé leurs plumes suite à de grosses chutes (cadre plié et donc épave) tandis que d’autres ont été épargnées mais reconverties en streetbike. Comme en témoignent les petites annonces sur le net, beaucoup ne sont plus d’origine et adoptent un guidon droit ainsi que des pièces adaptables. D’autres sont entièrement rhabillées par des carénages en poly, signe d’un usage sur piste.

La Yamaha R1 de ces premières années est donc difficile à trouver en état d’origine. Mais il y en a ! Et bien qu’elles soient assez kilométrées (40 000 km en moyenne), si l’entretien a été respecté, les machines en bon état sont immédiatement repérables. À l’inverse, certains modèles laisseront apparaître par exemple des traces d’oxydation sur diverses pièces, signe de stationnement extérieur.

- YZF-R1 (2000-2001)

Cette année, la R1 est légèrement retouchée. D’abord esthétiquement avec une évolution du tête de fourche, des rétroviseurs, du réservoir et de la selle passager. Enfin, elle gagne 2 ch supplémentaires (152 ch) et perd 2 kg (175 kg) grâce au remplacement du silencieux en carbone par un élément en titane. Encore une fois, l’esprit de base est respecté. La moto est imposante et reste inconfortable notamment au niveau des poignets. Finalement, elle change peu par rapport au premier millésime, elle reste donc une alternative d’achat intéressante.

3. Qualités et défauts.

Ce qui peut vous tenter :

 Nostalgie des vieilles sportives
 L’alimentation sans-à-coups des carbu’
 Vraie coffre sous selle passager (parfait pour antivol)
 Consommation moyenne raisonnable pour une sportive (6l/100 km)
 Accès facile à la mécanique
 Peu d’électronique
 Moteur très robuste

Ce qui peut vous faire hésiter :

 Klaxon de mobylette
 Guidonnage répétitifs sans amortisseur adaptable
 Boite de vitesse : elle claque, elle saute, elle est imprécise
 Pas de clé codée
 Transport de la passagère
 Tableau de bord sans horloge et sans jauge à essence
 Entretien rigoureux

4. Fiabilité

Les premiers millésimes de R1 sont réputés pour leur fiabilité. Le moteur est sacrément robuste, l’électronique y est encore peu présent et donc l’accès à la mécanique est encore aisé. Le gros point noir de la R1, c’est sa boite de vitesse ! Et là, on ne peut pas y faire grand chose. D’origine, elle claque beaucoup, mais en plus elle peut se montrer imprécise et renvoyer quelques faux points morts. Pourtant, aujourd’hui, il n’y a pas casse à déplorer même si de rares utilisateurs ont constatés une usure prématurée et la casse de certains crabots de boîte.

Sur une sportive, plus que sur une autre, la fiabilité de l’engin dépend également de l’entretien qui lui a été réservé. Une R1 peut donc dépasser allègrement les 60 000 km sans soucis. On en voit même à 100 000 km ! Le tendeur de distribution peut même se remplacer aux alentours des 80 000 km selon la revue technique !

5. Budget

Achat/cote

Pour une moto qui a 15 ans, la Yam’ tient plutôt bien la cote ! Entre 1998 et 2001, les tarifs varient surtout selon le kilométrage et l’état de la machine. Les modèles qui conservent leur état d’origine (peinture, tête de fourche, etc.) sont affichés en moyenne entre 3 800 € et 5 500 €. En contrepartie, ce sont des motos au kilométrage important qui dépasse souvent les 50 000 km. Mais est-ce là un point négatif ? Pas du tout, puisque la R1 est réputée pour la robustesse de son moteur !

Dans une autre mesure, on trouve également des R1 moins kilométrées, mais leur état n’inspire pas confiance : il n’y a plus rien d’origine (sauf le moteur) et la moto a probablement servie à la piste ou au stunt. Inutile de s’attarder donc, même si dans ce cas précis, les prix sont évidemment plus attractifs !

Assurance

Pour une sportive de 1000 cm3, les tarifs restent raisonnables. À titre indicatif, une sportive de 600 cm3 (Honda CBR 600 de 2004) serait facturée pratiquement deux fois plus cher.

Yamaha YZF-R1 – Année : 1999 :

 Formule « Tiers » : 281 €/an
 Formule « Tiers + vol/incendie » : 459 €/an
 Formule « Dommages collision» : 583 €/an
 Formule « Tous risques » : 593 €/an

Ces tarifs sont donnés à titre indicatif avec un comparateur d’assurance. Ils correspondent à un profil « type » dont les critères sont les suivants : « 30 ans, célibataire, salarié, assurance trajet travail en Ile de France, détenteur du permis auto depuis 10 ans/Bonus de 0,65%, permis moto depuis 7 ans/bonus de 0,75 %, assuré sans sinistres sur une moto de 600 cm3 sur les trois dernières années. »

Prix de la petite casse :

 Silencieux : 1 190 €
 Flanc de carénage : 438 €
 Demi-guidons : 98 €
 Embouts de guidon : 21 €
 Rétroviseur : 90 € (unité)
 Repose-pied : 85 € (unité)
 Pédale de frein : 99 €
 Sélecteur : 163 €
 Levier d’embrayage : 41 €
 Levier de frein : 50 €
 Clignotant : 38,50 € (unité)

Entretien

Une révision est préconisée tous les 6 000 km pour les modèles compris entre 1998 et 2000. Les millésimes suivants passent à une révision tous les 10 000 km. Côté tarif, malgré l’année, ce n’est pas la joie : comptez 210 € pour les 10 000 km, 350 € pour les 20 000 km et 580 € pour les 40 000 km (jeu aux soupapes). L’entretien d’une R1, même agée, demande donc un certain investissement financier!

Les concurrentes de l’époque

 Suzuki GSX-R 1000
 Honda CBR 900
 Kawasaki ZX-R 900

Caradisiac a aimé :

 Une gueule qui vieillit bien dans le temps
 Gabarit imposant
 Caractère moteur et coup de pied au cul de l’époque
 Efficacité globale de la machine
 Coffre vraiment pratique
 Qualité de la peinture d’origine

Caradisiac n’a pas aimé :

 L’absence d’amortisseur de direction de série
 L’entretien rigoureux et l’investissement financier
 L’appui sur les poignets
 Assiette et suspensions délicates à régler
 Exigeante à piloter
 Prix de vente encore élevé





. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Dainese & Yamaha, partenaires à l'occasion de la présentation de la nouvelle R1
À l’occasion de la présentation de la nouvelle R1 Yamaha et Dainese ont renouvelé leur partenariat. Les instructeurs…
Notre dossier occasion : Yamaha FZ6, le best-seller
Difficile mission que de succéder à la Fazer 600, reine des ventes de sa catégorie depuis le début des années 2000. …
Dossier occasion: Yamaha T-Max 500, la combinaison gagnante
Une folie, une mode, un transport, une manière d’être. Depuis sa sortie en 2001, le T-Max 500 n’a cessé d’envahir nos …
Notre dossier occasion : Yamaha MT-01, le "Muscle Bike"
À mi-chemin entre le roadster et le dragster, la Yamaha MT-01 vous a certainement intrigué lors de sa sortie en 2005.…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Occasion : Yamaha YZF-R1 : en voie de disparition

Les dernières machines d'hommes qu'on faisait! + beau, + de sensations, + plaisantes à piloter (et non pas à conduire) et SANS électronique

posté par pilote - 2012-10-19@10:49
Occasion : Yamaha YZF-R1 : en voie de disparition

 Moi j'ai toujours la mienne une 99 hé hé hé!! 70 0000km passé au compteur du weeling à tout va.. Des pointes de vitesse comme il ce doit des tours bien bien haut et.. Rien jamais une seul panne démarre au quart de tour. . Un très très bon moteur virile tout bien.. Vidange tout les 5000 temps de chauffe respecté elle demande rien d'autre..😊pour ceux qui en possède une comme moi ou qui en voudrais peut être une..pas d'hésitation  Je n'echangerai la mienne pour aucune sportive actuel..vraiment. bonne route.  

posté par nass - 2014-03-18@04:55
Occasion : Yamaha YZF-R1 : en voie de disparition

 Il y a un zéro en trop..70 000 pas 700.000 oups😊

posté par nass - 2014-03-18@04:57
Occasion : Yamaha YZF-R1 : en voie de disparition

Pareil , R1 1999 41.000 kms. Toute d'origine mis à part un FRC version haute (mais j'ai le pot d'origine dans le garage). Jamais de Wheel ni de stoopy. Une machine extraordinaire avec le caractère bien tempé des "carbus" ... J'ai 55 ans et après avoir eu pas mal de machines depuis bientôt 40 ans , celle là ne me quittera pas , c'est sur.

posté par anonyme - 2014-04-22@10:24
Occasion : Yamaha YZF-R1 : en voie de disparition

 R1 de 2008 avec 63000km et aucun souci pourtant  je ne lui fait pas de cadeau : piste

posté par jlouis - 2015-07-02@20:43

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP - Italie J.3 : Rossi perd gros
Tags : Yamaha | Moto GP | Rossi | GP Italie

Par André Lecondé  le Lundi 23 mai 2016 | 12 commentaire(s)

Tout était en place pour un succès retentissant qu’il avait prédit dès la fin du Grand Prix de France au Mans. Avec sa Yamaha et ses Michelin, Valentino Rossi se sent bien cette année et il se délectait d’avance de son rendez-vous national au Mugello. La pole-position l’a confirmé dans des certitudes qui se sont encore affermies en début de course. Puis le moteur de la M1 a cédé. Et tout est parti en fumée. La victoire était effectivement à portée et Lorenzo n’est pas le dernier à le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Italie J.3 : Le feu pour Lorenzo la fumée pour Rossi

Par André Lecondé  le Dimanche 22 mai 2016 | 8 commentaire(s)

C’est Jorge Lorenzo qui a fini par sortir grand vainqueur d’un Grand Prix d’Italie que beaucoup voulaient gagner cette année. A commencer par Rossi qui partait de la pole-position, sans oublier les Ducati et un Márquez en embuscade. Mais c’est bien Por Fuera qui a mis le feu en faisant des étincelles avec Márquez tandis la fumée d’un moteur cassé étouffée les espoirs du Doctor et de tout un peuple. L’alerte moteur avait été donné chez Yamaha lorsque, lors de la séance de réchauffement, la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Italie J.3 : la cinquième en six ans pour Lorenzo

Par André Lecondé  le Lundi 23 mai 2016 | 6 commentaire(s)

C’est le sol de Rossi, mais le Mugello est le terrain de jeu de Lorenzo. Depuis 2008, il prive le Doctor des fêtes à domicile et cette année, c’est avec l’aide de la mécanique qu’il a poursuivi sa domination en Toscane. Cinq victoires en six ans, voilà le bilan de Por Fuera qui, ce dimanche, a arraché sa victoire à un Márquez survolté, tandis que Rossi était trahi par sa mécanique. Une belle affaire au championnat qu’il mène avec 10 points d’avance sur le pilote Honda et 37 sur son équipier.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Italie J.3 : 354,9 km/h pour Iannone
Tags : Ducati | Moto GP | GP Italie

Par André Lecondé  le Lundi 23 mai 2016 | 6 commentaire(s)

C’est un record et il a été signé ce dimanche en course dans la longue ligne droite du Mugello. 354,9 km/h, c’est la meilleure vitesse de pointe jamais réalisée par une MotoGP et elle revient à la Ducati de Iannone. Pas mal, mais insuffisant pour filer comme l’éclair vers la victoire. Cependant, pour le podium, c’est acquis. Iannone rêvait de mieux. Si bien qu’il n’est qu’à moitié satisfait. Andrea Iannone : « Je suis content de finir sur le podium après un très mauvais départ. J’étais onzième… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto2 - Italie J.3 : Zarco ne lâche rien
Tags : Moto GP | GP Italie | Moto 2

Par André Lecondé  le Lundi 23 mai 2016 | 6 commentaire(s)

Et de deux ! Cette deuxième victoire de la saison pour un Johann Zarco qui a décidé de remettre son titre en jeu était importante à prendre pour signifier à ses adversaires que ses dernières contre-performances n’étaient que passagères. Le Français est toujours là et au vu des efforts déployés pour contrer un Bladassari en quête de gloire à domicile, force est de constater que la motivation est toujours là ! Johann Zarco : « Ce fut un bon week-end. Je n’étais qualifié qu’en sixième position… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .








Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
Pépémobil sur Dossier conso : les 5 catégories de 125 cm3 pour 1000 euros : Jai eu deux GN 125,après …suite

JZ05 sur Moto2 - Italie J.3 : Zarco ne lâche rien : Moi , j'attends une bagare de …suite

gouyen sur Moto & Sexy : rouge Ducati :  Nous  te …suite

Zozorigolo sur MotoGP - Italie J.3 : Rossi perd gros :  Qu'es ce qui sont cons …suite

OrangeMeca sur MotoGP - Italie J.3 : Le feu pour Lorenzo la fumée pour Rossi :  @leuf... Rossi aurait …suite

Huuuuuu sur Light Rider: AP Works, une filiale d'Airbus, propose une moto en poudre... : Chouette, une moto en mousse..…suite

l e u f sur MotoGP - Italie J.3 : Márquez a été lui-même ! : orangemeca ....comment sa ce …suite

s e u f sur MotoGP - Italie J.3 : la cinquième en six ans pour Lorenzo : 17.14 ..tu ne vois que ce que …suite

Orion sur MotoGP - Italie J.3 : 354,9 km/h pour Iannone : Ouais, ben au Mugello, c'est …suite

chambon sur Seurat Puissance 3 vous offre du noir pour vos rayons… : bonsoir je cherche rayon noir …suite


«  Mai  2016 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto