On parle de scooter, mais il est vrai que la position de conduite sera plus proche de celle que l'on peut avoir sur une moto, l'énorme coffre "remplissant" l'espace dédié habituellement au plancher d'un scooter.

Vient enfin le prix. 4980 € pour la version 125 cm3 et 5990 € pour le 250 cm3. C'est loin d'être donné et le Cargobike séduira et servira plus les entreprises de transport et quelques artisans (plombier, électricien, etc...) que le simple particulier.

Le futur véhicule de notre facteur?

A noter aussi la possibilité de démonter le kit Cargobike afin de piloter le scooter dans sa version de base, un petit plus non négligeable. Personnellement, je me demande bien comment cette opération est possible sans acheter d'autres éléments, comme une selle d'origine par exemple... A voir et a tester.

«Comparé à un gros " top case " dont la charge est déportée au-dessus de la roue arrière, Cargobike centralise cette charge en la positionnant entre les deux roues, ce qui permet d'abaisser le centre de gravité du chargement pour améliorer l'équilibre et la maniabilité.»

«Le coffre du Cargobike participe aussi à la rigidité du châssis, et la proéminence latérale de son coffre permet de constituer des logements de protection pour les pieds et les jambes du pilote en cas de choc.»

Plus d'infos sur ce produit sur Cargobike.com