En présentant sa nouvelle 250 KX-F, Kawasaki n’a bien sûre pas oublié sa grande sœur, reine des terrains de cross, la 450 KX-F. Une moto qui s’apparente avec un look toujours aussi racing, des plastiques saillants qui donnent un coté usine à ces motos de série. Mais la firme japonaise a beaucoup travaillé pour sortir une moto encore plus compétitive que les précédentes. Toutes les évolutions de ce nouveau modèle proviennent des résultats des pilotes officiels de la marque. Présent depuis plusieurs saisons au meilleurs niveaux mondial, ces pilotes ont permis d’avoir aujourd’hui une moto capable de prendre de très bon départ avec une géométrie du cadre alu particulière ainsi qu’une plage de puissance retravaillé pour accentuer la motricité de la roue arrière.

Le changement le plus important reste tout de même l’arrivée d’un nouveau piston pour le moteur de 450cc 4-temps. Un piston utilisé par Ryan Villopoto dit "Bridge Box" (calotte interne en pont) qui est renforcé et qui est digne d'une moto d'usine. Légèrement plus court et plus léger il offre ainsi une performance supplémentaire à tous les étages. L’arrivée de ce piston est d’ailleurs une nouveauté dans le monde du cross puisque c’est bien la première fois qu’un tel procédé est utilisé sur une machine de série.

Les autres pièces moteur ont également subit quelques modifications notamment la configuration de l’arbre à came qui permet tout comme le nouveau vilebrequin (plus lourd) d’augmenter la traction.

Coté échappement, la KX-F 2010 possède un pot de 40 mm plus court que l’année précédente afin d’optimiser les hauts et mi-régime.

Voici maintenant un résumé des nouveautés sur la 450 KX-F 2010 :

• Un moteur très compétitif
• Un piston "Bridge-Box" inédit sur une moto de série
• Des suspensions retravaillé pour améliorer le confort et la conduite
• Un cadre alu qui augmente la motricité
• Un embrayage plus direct qui fait ressentir une douceur dans les changements de rapport