Avec la BMW R 1200RT, les voyages au long cours prennent une autre dimension. Pour 2010, la RT reçoit des culasses double arbre de la HP2 Sport ainsi qu’un nouveau carénage plus léger et plus dynamique…

Les modifications subies coté motorisation par le millésime 2010 de la R 1200GS sont aussi d’actualité sur la futur RT. Sans conteste la machine la plus vendue au monde par BMW, cette bouffeuse de bornes revoit sa copie pour 2010.

Ce qui change par rapport à ce que vous savez déjà (voir specs de la GS ’10), c’est avant tout ton habillage qui, pour 2010, permettra de rendre la RT de dynamiser son allure et de la rendre plus légère à l'œil par rapport à la devancière… d’après le dossier de presse.

A l’instar des K 1300, la BMW R 1200RT 2010 recevra au grand malheur des inconditionnels de la marque Allemandes des commodos classiques avec des commandes plus petites et compactes à la fonctionnalité encore plus poussée.

A noter aussi que l’ESA II (Suspension à réglage électronique) permettra sur ce nouveau modèle de régler l’amortissement, mais désormais aussi, la raideur du ressort. Ce système est déjà connu sur les séries K du constructeur Bavarois.

Comme toujours chez Béhème, le catalogue des options est plus que conséquent…

 Nouveau moteur encore plus dynamique comportant désormais deux arbres à cames en tête par cylindre.
 Augmentation du couple maximal à 120 Nm à 6 000 tr/mn pour une puissance nominale maintenue à 81 kW (110 ch) à 7 750 tr/mn.
 Régime maximal porté de 8 000 à 8 500 tr/mn, d’où une plage de régimes utile encore plus large.
 Reprises sensiblement améliorées.
 Réponse plus spontanée pour un dosage optimisé et un comportement nettement amélioré aux alternances de charge.
 Courbe de couple plus homogène.
 Couvre-culasse aux formes plus dynamiques à deux vis de fi xation au lieu de quatre auparavant.
 Volet d’échappement piloté pour une sonorité vigoureuse et souveraine.
 Suspension à réglage électronique ESA II permettant de régler l’amortissement ainsi que la précontrainte et désormais aussi la raideur du ressort d’une simple pression sur un bouton.
 BMW Motorrad Integral ABS de série en version partiellement intégrale.
 Carénage nouveau look offrant une protection à nouveau améliorée contre le vent et les intepéries.
 Cockpit redessiné à visière antirefl ets.
 Nouvelles commandes au guidon et nouveaux réservoirs hydrauliques.
 Bulle à réglage électrique à aéroacoustique optimisée et transparence accrue.
 Nouveau système audio avec une interface pilotable pour connexion USB/MP3 et iPod, commande par multi-contrôleur.
 Sélecteur au pied réglable.
 Valises rigides (volume individuel 32 l) de série, à système de fermeture à quatre points ajusté avec précision et à couvercle peint dans la couleur de la moto.
 Rails de réservoir facilitant la fixation d’accessoires.
 Gamme d’options élargie et accessoires taillés sur mesure à la hauteur du niveau BMW connu.

Coloris :
 polaire métallisé,
 gris Ostra métallisé mat,
 gris Thunder Grey métallisé,
 variante multicolore avec le gris Thunder Grey métallisé comme couleur de base.