Nouveauté 2012 : Honda CBR 1000 RR Fireblade [+fiches techniques]

Par Pauline Rachwal - le Vendredi 23 septembre 2011 | 1 commentaire(s)


Pas de grand show pour les 20 ans de la CBR fireblade. La nouvelle version de la sportive de Honda se présentera par la petite porte et en toute discrétion ce week-end aux 24h du Mans. Certes nous nous attendions à une évolution et une présentation sur les salons qui arrivent bientôt mais ce changement d’habitude de la part de la marque est plutôt surprenant.

Après les échappées visuelles avant l’heure, nous avons pu admirer les lignes de la nouvelle 1000. Avec le succès mitigé de la version actuelle (côté look bien entendu), Honda revoit sa copie et offre un look plutôt proche de sa petite sœur la 600, enfin ce qui concerne le bloc avant. On retrouve les optiques de cette dernière en version plus distendue mais qui lui confère moins le look "nez aplati" que l’actuelle. On s’aventurerait presque à dire qu’elle a retrouvé son âme de Fireblade. Mais changer le look ne suffit pas à faire évoluer la machine, Honda profite de ces changements pour améliorer certains points techniques, comme le spoiler intégré dans le nez qui permet aux flux d’air à haut vitesse de mieux se diriger vers le système de refroidissement tout en donnant un confort de conduite au pilote.

Vous avez pu aussi remarquer le changement de look des jantes qui passent de 3 à 12 branches et le tout en aluminium. Elles ont été conçues pour prolonger les efforts des suspensions et à l’amélioration du comportement.

En plus du look, Honda nous offre cette année des évolutions sur les suspensions avant et arrière (type “Balance Free Rear Cushion”), la modification de l’injection, de nouvelles jantes et une nouvelle instrumentation. Je vous invite donc à faire le tour de ces nouvelles « touches ».

Les suspensions

C’est une première sur une moto de série. Ce système d’amortisseurs dit type “Balance Free Rear Cushion” ou double tube (un extérieur+ un système interne) permettra au CBR d’améliorer les réactions à l’arrière. Honda assure que ce système est bien plus stable à long terme et offre une bonne absorption des chocs et même si la compression/décompression se fera plus en douceur, cela ne devrait pas enlever le ressenti lors du pilotage. De plus le réglage est facilité par un système plus accessible.

Et à l’avant l’adoption d’une fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre permettra une bonne stabilité et une meilleure accroche lors des gros freinages. Le volume d’amortissement est plus élevé pour ainsi réduire la pression hydraulique dans les fourches et renvoyer au plus juste les infos au pilote.

Instrumentation

Côté instrumentation, on remarque qu’Honda rattrape la concurrence, avec l’intégration d’un chronomètre par tour, un shifter et un affichage global en 4 modes différents. Pour la petite histoire, vous pourrez paramétrer le compte-tours comme bon vous semblera : classique, inversé, crête et simple. Un gadget qui pourrait faire la lubie de certains motards.

En plus du chronomètre pour afficher vos temps, on aura la consommation de carburant, la consommation moyenne, la distance parcourue ainsi que la durée totale. Le Shifter (indicateur de rapport engagé) se présente sous forme de diodes, qui pourront clignoter à mesure que le régime moteur monte. Paramétrable entre 4 000 et 13 000 tr/min.

Moteur

Le 4 cylindres en ligne de 999 cm3 de 178 chevaux en version libre (pour 200 kilos pleins faits), nous revient avec une modification de l'injection électronique PGM-DSFI. Il permettra une plus grande douceur dans l’exploitation (pas vraiment étonnant venant d’Honda) surtout dans les bas-régimes passant par l’optimisation de la distribution d’essence en faible ouverture des gaz. D’après la marque, l’amélioration est de l’ordre des 25%. D’autre part, l’architecture mise en place pour 2012 permettra de taper dans les hauts régimes sans perdre de fiabilité.

Et toujours dans la continuité de l’esprit Honda, l’exploitation doit se faire la plus accessible possible avec aussi l’embrayage à « glissement assisté ». Il permet un meilleur passage des rapports avec un effort restreint sur le levier et une baisse dans le couple du moteur à la roue arrière lors des passages de rapport et évite par exemple les pertes d’adhérence.

Le Honda CBR et le CBR ABS n'ont pas encore de date de disponibilité, ni de prix. Nous reviendrons vers vous dès que nous en saurons plus.

 Les 3 coloris seront proposés pour la CBR :

 Blanc Pearl Sunbeam
 Rouge Victory
 Noir Graphite

 Les accessoires et options:

 Pièces carbone :passage de roue avec logo Honda Racing, garde-boue avant, protections de carters, protection de réservoir,
 Passage de roue, coloris coordonné
 Couvre selle passager
 Bulle haute (+ 27 mm)
 Alarme Averto
 Protections de réservoir diverses
 Selle pilote confort
 Béquille d’atelier
 Autocollants de roues
 Protections de carénage autocollantes
 Housses de protection intérieure ou extérieure
 Sacoche réservoir
 Chargeur de batterie

La fiche technique du CBR1000RR (type ED/type F)

 Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée: 999,8 cm3
 Alésage x Course: 76 x 55,1 mm
 Rapport volumétrique : 12,3 à 1
 Puissance maximale : 131 kW à 12 000 tr/min / 78 kW à 11 000 tr/min (95/1/EC)
 Couple maximal : 112 Nm à 8 500 tr/min / 86 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
 Carburation : Injection électronique PGM-DSFI
 Diamètre de passage : 46 mm
 Filtre à air : Cartouche papier
 Capacité de carburant : 17,7 litres
 Consommation (WMTC*) : 5,57 l/100
 Allumage : Numérique contrôlé par microprocesseur
 Calage de l’allumage : 3,2 AvPMH (ralenti)~ 45 AvPMH (7 500 tr/min)
 Bougie : NGK : IMR9E-9HES - ND : VUH27EC
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/6 Ah
 Phare : 12V 55 W x1 (croisement)/55 W x2 (route)
 Embrayage : Multidisque en bain d’huile avec ressort à diaphragme
 Entraînement :Mécanique par câble
 Boite : 6 rapports
 Réduction primaire : 1.717 (79/46)
 Rapports :1 2.286 (32/14) - 2 1.778 (32/18) - 3 1.500 (33/22) - 4 1.333 (32/24) - 5 1.214 (34/28) - 6 1.138 (33/29)
 Réduction finale :2.625 (42/16)
 Transmission finale: Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
 Cadre :Double poutre aluminium composite type Diamond
 Dimensions (L xl xH) 2 077 x 826 x 1 135 mm
 Empattement :1 407 mm
 Angle de chasse : 23 18'
 Traînée :96,3 mm
 Angle de braquage : 3,2 m
 Hauteur de selle : 820 mm
 Garde au sol : 130 mm
 Poids tous pleins faits : 200 kg (AV : 52,5 % ; AR : 47,5%)
 Suspensions avant: Fourche inversée “Big Piston” ø 43 mm réglable en pré charge, compression et détente, débattement 120 mm.
 Suspensions arrière: Unit Pro-Link avec mono amortisseur “Balance Free Rear Cushion” réglable en pré charge, compression et détente, débattement 62 mm.
 Roues : en aluminium coulé à 12 branches
 Jantes avant : 17 x MT 3.50
 Jantes arrière : 17 x MT 6.00
 Pneumatiques avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
 Pneumatiques arrière : 190/50 ZR17M/C (73W)
 Freins avant : Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal fritté
 Freins arrière: Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté

Fiche technique du CBR1000RR C-ABS (type ED/F)

 Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée : 999,8 cm3
 Alésage x Course : 76x 55,1 mm
 Rapport volumétrique : 12,3 à 1
 Puissance maximale : 131 kW à 12 000 tr/min / 78 kW à 11 000 tr/min (95/1/EC)
 Couple maximal :112 Nm à 8 500 tr/min / 86 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
 Régime de ralenti : 1 200 tr/min
 Capacité d’huile : 3,7 litres
 Carburation : Injection électronique PGM-DSFI
 Diamètre de passage : 46 mm
 Filtre à air : Cartouche papier
 Capacité de carburant :17,7 litres
 Consommation (WMTC*) : 5,57 l/100
 Allumage : Numérique contrôlé par microprocesseur
 Calage de l’allumage : 3,2 AvPMH (ralenti)~ 45 AvPMH (7 500 tr/min)
 Bougie : NGK : IMR9E-9HES - ND : VUH27EC
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/8,4 Ah
 Phare : 12V 55 W x1 (croisement)/55 W x2 (route)
 Embrayage : Multidisque en bain d’huile avec ressort à diaphragme
 Entraînement : Mécanique par câble -Boite : 6 rapports
 Réduction primaire : 1.717 (79/46)
 Rapports: 1 2.286 (32/14)
  2 1.778 (32/18)
  3 1.500 (33/22)
  4 1.333 (32/24)
  5 1.214 (34/28)
  6 1.138 (33/29)
 Réduction finale : 2.625 (42/16)
 Transmission finale : Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
 Cadre : Double poutre aluminium composite type Diamond
 Dimensions : (L xl xH) 2 077 x 826 x 1 135 mm
 Empattement : 1 407 mm
 Angle de chasse : 23 18'
 Traînée :96,3 mm
 Angle de braquage: 3,2 m
 Hauteur de selle : 820 mm
 Garde au sol : 130 mm
 Poids tous pleins faits : 211 kg (AV : 51,7 % ; AR : 48,3 %)
 Suspensions avant : Fourche inversée “Big Piston” ø 43 mm réglable en pré charge, compression et détente, débattement 120 mm.
 Suspensions arrière: Unit Pro-Link avec mono amortisseur “Balance Free Rear Cushion” réglable en pré charge, compression et détente, débattement 62 mm.
 Roues : En aluminium coulé à 12 branches
 Jantes avant: 17 x MT 3.50
 Jantes arrière :17 x MT 6.00
 Pneumatiques avant :120/70 ZR17M/C (58W)
 Pneumatiques arrière: 190/50 ZR17M/C (73W)
 Pression avant: 250 kPa
 Pression arrière: 290 kPa
 Freins avant :Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal frittées
 Freins arrière :Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal frittées





. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
En direct du salon de la moto 2011 : Honda CBR 1000 RR Fireblade
Nos envoyés spéciaux lors du salon de Milan l’avaient oublié. L’erreur est désormais réparée puisque Honda profite de …
Nouveauté 2012 - Honda 1000 CBR: La célébration des vingt ans s'annonce très sage
Lorsqu'il y a deux décennies, Honda lançait sur le marché la CBR, celui-ci découvrait que l'on pouvait rouler avec un…
Vidéo moto : Honda Civic Type-R vs CBR 1000RR Honda Fireblade
Je sais que sur le Blog (même celui ceux d'auto), vous aimez bien cher lecteurs, les comparaisons entre voitures et…
Honda Fireblade: le retour du Tigre
1992, Honda rue dans les brancards en dévoilant une sportive visant à détrôner la GSXR. La CBR900 RR Fireblade entre…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Nouveauté 2012 : Honda CBR 1000 RR Fireblade [+fiches techniques]

Bonjour pouvez vous me renseigner, j'ai le fireblade de 2012, quel est la vitesse maxi a chaques rapports. Ma moto est full en chevaux mais elle peine et depasse guérre les 230 235. Ex 11000trs 210 Km/h en 4ieme. Recue neuve en juin 2012, 8500 Km rodage respecté et entretient aussi, sous garanti.   Elle doit monter a 299 sortie d'usine selon mon concessionnaire, est ce un defaut, je vous remerci par avance si vous pouvez me renseigner. Jean paul

posté par Jean paul - 2013-02-17@03:54

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP - Grand Prix du Qatar: incroyable mais vrai version Rossi
Tags : Yamaha | Moto GP | Rossi | GP Qatar

Par André Lecondé  le Lundi 30 mars 2015 | 19 commentaire(s)

Il a souffert durant toutes les séances d'essais de ce Grand Prix du Qatar, y compris lors des qualifications terminées juste dans le top 10. On ne donnait pas cher de sa peau et le dimanche, il s'est révélé. Avec une Yamaha revue et corrigée, comme enchantée, le « Doctor » s'est fait sorcier et la prestation a été magique. Celui qui vise un dixième titre cette année et qui commence sa campagne avec une victoire ne s'en cache pas : celle-là restera dans les annales ! Valentino Rossi : « J’ai… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP – Grand Prix du Qatar : Masbou fait sa pole et Ducati son exploit

Par André Lecondé  le Dimanche 29 mars 2015 | 6 commentaire(s)

Jusque là, le Grand Prix du Qatar semblait s'installer dans le confort d'une domination d'un Marc Marquez serein et dans l'attente de l'exploit annoncé de Fabio Quartararo en Moto3. Mais ce samedi voué aux qualifications des catégories nous aura heureusement sorti de cette torpeur pour nous rappeler que rien ne sera acquis cette saison. En MotoGP, les Ducati se sont réveillées, alors qu'en Moto3, c'est un Français qui a conquis la pole avec une Honda. Non, pas le jeune espoir précité, mais bien … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sécurité Routière: le bilan européen de la mortalité

Par André Lecondé  le Jeudi 26 mars 2015 | 3 commentaire(s)

On a beaucoup parlé de la mortalité routière en France ces dernières semaines. Avec, notamment, le regret d'une inflation inconnue depuis plus de dix ans. Une conjoncture qui a provoqué la crise de nerfs de certains « experts » d'un Conseil national de la sécurité routière qu'ils ont préféré déserté en rase campagne. Mais quelle est la situation de notre verte contrée dans l'ensemble européen ? D'après une récente étude, l'hexagone reste parmi les bons élèves. La Commission européenne a ainsi… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Radar "furtif" embarqué : les premiers résultats et c'est l'hécatombe

Par Pauline Rachwal  le Lundi 30 mars 2015 | 3 commentaire(s)

Peu importe le lieu, la région ou encore le moment de la journée, le résultat est le même partout : la nouvelle génération de radars embarqués dans des voitures banalisées fonctionne bien, même vraiment beaucoup. À l’heure actuelle, il y a vingt départements qui sont dotés de ce type de véhicules et c’est déjà 300 000 infractions constatées. Et même si nous sommes loin des 19 millions de flashs des radars automatiques, la proportion d’infractions constatée pour si peu de véhicules utilisés est … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP – Grand Prix du Qatar : Lorenzo si près mais aussi si loin

Par André Lecondé  le Samedi 28 mars 2015 | 2 commentaire(s)

C'est la réalité de cette saison 2015 qui commence à peine au Qatar. On peut être à trois dixièmes du leader et se retrouver à peine dans le top 10, tout en hypothéquant ses chances de podium. Il y encore moins de place à l'erreur et aux aléas cette année en MotoGP. Les Yamaha en font la douloureuse expérience depuis jeudi sur le tracé de Losail. Et commencent à réfléchir sur ce que sera la course de dimanche. Ainsi, Jorge Lorenzo. Jorge Lorenzo : « Ça a été difficile mais je me suis senti… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .








Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
Khalid sur Nouveauté Scooter 2015 : Keeway Logik 125 :  Bonjour je peux savoir …suite

Anonyme sur MotoGP - Grand Prix du Qatar: incroyable mais vrai version Rossi : Mdr les commentaires des …suite

s e u f sur MotoGP – Grand Prix du Qatar : Masbou fait sa pole et Ducati son exploit : 18.24 oui tu as raison sauf …suite

Anonyme sur Verres pour l’apéro, bougies d'anniversaire et porte-clés, le tout estampillé Joe Bar Team : Il suffit de lire …suite

La rédaction sur Insolite - Casque: "Hé, tête de mort !" : Bonjour à tous, Vous …suite

la pétoche smiley sur Razzo et ses scooters débarquent en France : MOI Y'A RIEN QUI VA, A PART …suite

jvaitematé sur Radar "furtif" embarqué : les premiers résultats et c'est l'hécatombe : 61 km/h ça veut donc dire que …suite

Christian sur Essai Indian Motorcycle Scout : un boulet de canon ! : Renaissance de rien du tout …suite

Fabroboli sur Sora, la moto électrique venue du Canada :  Bonjour, super bizarre …suite

Anonyme sur MotoGP - Grand Prix du Qatar: Dani Pedrosa est blessé depuis un an : Alors, qu'il prenne sa …suite


«  Avril  2015 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto