Nouveauté 2012 : Honda CBR 1000 RR Fireblade [+fiches techniques]

Par Pauline Rachwal - le Vendredi 23 septembre 2011 | 1 commentaire(s)


Pas de grand show pour les 20 ans de la CBR fireblade. La nouvelle version de la sportive de Honda se présentera par la petite porte et en toute discrétion ce week-end aux 24h du Mans. Certes nous nous attendions à une évolution et une présentation sur les salons qui arrivent bientôt mais ce changement d’habitude de la part de la marque est plutôt surprenant.

Après les échappées visuelles avant l’heure, nous avons pu admirer les lignes de la nouvelle 1000. Avec le succès mitigé de la version actuelle (côté look bien entendu), Honda revoit sa copie et offre un look plutôt proche de sa petite sœur la 600, enfin ce qui concerne le bloc avant. On retrouve les optiques de cette dernière en version plus distendue mais qui lui confère moins le look "nez aplati" que l’actuelle. On s’aventurerait presque à dire qu’elle a retrouvé son âme de Fireblade. Mais changer le look ne suffit pas à faire évoluer la machine, Honda profite de ces changements pour améliorer certains points techniques, comme le spoiler intégré dans le nez qui permet aux flux d’air à haut vitesse de mieux se diriger vers le système de refroidissement tout en donnant un confort de conduite au pilote.

Vous avez pu aussi remarquer le changement de look des jantes qui passent de 3 à 12 branches et le tout en aluminium. Elles ont été conçues pour prolonger les efforts des suspensions et à l’amélioration du comportement.

En plus du look, Honda nous offre cette année des évolutions sur les suspensions avant et arrière (type “Balance Free Rear Cushion”), la modification de l’injection, de nouvelles jantes et une nouvelle instrumentation. Je vous invite donc à faire le tour de ces nouvelles « touches ».

Les suspensions

C’est une première sur une moto de série. Ce système d’amortisseurs dit type “Balance Free Rear Cushion” ou double tube (un extérieur+ un système interne) permettra au CBR d’améliorer les réactions à l’arrière. Honda assure que ce système est bien plus stable à long terme et offre une bonne absorption des chocs et même si la compression/décompression se fera plus en douceur, cela ne devrait pas enlever le ressenti lors du pilotage. De plus le réglage est facilité par un système plus accessible.

Et à l’avant l’adoption d’une fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre permettra une bonne stabilité et une meilleure accroche lors des gros freinages. Le volume d’amortissement est plus élevé pour ainsi réduire la pression hydraulique dans les fourches et renvoyer au plus juste les infos au pilote.

Instrumentation

Côté instrumentation, on remarque qu’Honda rattrape la concurrence, avec l’intégration d’un chronomètre par tour, un shifter et un affichage global en 4 modes différents. Pour la petite histoire, vous pourrez paramétrer le compte-tours comme bon vous semblera : classique, inversé, crête et simple. Un gadget qui pourrait faire la lubie de certains motards.

En plus du chronomètre pour afficher vos temps, on aura la consommation de carburant, la consommation moyenne, la distance parcourue ainsi que la durée totale. Le Shifter (indicateur de rapport engagé) se présente sous forme de diodes, qui pourront clignoter à mesure que le régime moteur monte. Paramétrable entre 4 000 et 13 000 tr/min.

Moteur

Le 4 cylindres en ligne de 999 cm3 de 178 chevaux en version libre (pour 200 kilos pleins faits), nous revient avec une modification de l'injection électronique PGM-DSFI. Il permettra une plus grande douceur dans l’exploitation (pas vraiment étonnant venant d’Honda) surtout dans les bas-régimes passant par l’optimisation de la distribution d’essence en faible ouverture des gaz. D’après la marque, l’amélioration est de l’ordre des 25%. D’autre part, l’architecture mise en place pour 2012 permettra de taper dans les hauts régimes sans perdre de fiabilité.

Et toujours dans la continuité de l’esprit Honda, l’exploitation doit se faire la plus accessible possible avec aussi l’embrayage à « glissement assisté ». Il permet un meilleur passage des rapports avec un effort restreint sur le levier et une baisse dans le couple du moteur à la roue arrière lors des passages de rapport et évite par exemple les pertes d’adhérence.

Le Honda CBR et le CBR ABS n'ont pas encore de date de disponibilité, ni de prix. Nous reviendrons vers vous dès que nous en saurons plus.

 Les 3 coloris seront proposés pour la CBR :

 Blanc Pearl Sunbeam
 Rouge Victory
 Noir Graphite

 Les accessoires et options:

 Pièces carbone :passage de roue avec logo Honda Racing, garde-boue avant, protections de carters, protection de réservoir,
 Passage de roue, coloris coordonné
 Couvre selle passager
 Bulle haute (+ 27 mm)
 Alarme Averto
 Protections de réservoir diverses
 Selle pilote confort
 Béquille d’atelier
 Autocollants de roues
 Protections de carénage autocollantes
 Housses de protection intérieure ou extérieure
 Sacoche réservoir
 Chargeur de batterie

La fiche technique du CBR1000RR (type ED/type F)

 Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée: 999,8 cm3
 Alésage x Course: 76 x 55,1 mm
 Rapport volumétrique : 12,3 à 1
 Puissance maximale : 131 kW à 12 000 tr/min / 78 kW à 11 000 tr/min (95/1/EC)
 Couple maximal : 112 Nm à 8 500 tr/min / 86 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
 Carburation : Injection électronique PGM-DSFI
 Diamètre de passage : 46 mm
 Filtre à air : Cartouche papier
 Capacité de carburant : 17,7 litres
 Consommation (WMTC*) : 5,57 l/100
 Allumage : Numérique contrôlé par microprocesseur
 Calage de l’allumage : 3,2 AvPMH (ralenti)~ 45 AvPMH (7 500 tr/min)
 Bougie : NGK : IMR9E-9HES - ND : VUH27EC
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/6 Ah
 Phare : 12V 55 W x1 (croisement)/55 W x2 (route)
 Embrayage : Multidisque en bain d’huile avec ressort à diaphragme
 Entraînement :Mécanique par câble
 Boite : 6 rapports
 Réduction primaire : 1.717 (79/46)
 Rapports :1 2.286 (32/14) - 2 1.778 (32/18) - 3 1.500 (33/22) - 4 1.333 (32/24) - 5 1.214 (34/28) - 6 1.138 (33/29)
 Réduction finale :2.625 (42/16)
 Transmission finale: Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
 Cadre :Double poutre aluminium composite type Diamond
 Dimensions (L xl xH) 2 077 x 826 x 1 135 mm
 Empattement :1 407 mm
 Angle de chasse : 23 18'
 Traînée :96,3 mm
 Angle de braquage : 3,2 m
 Hauteur de selle : 820 mm
 Garde au sol : 130 mm
 Poids tous pleins faits : 200 kg (AV : 52,5 % ; AR : 47,5%)
 Suspensions avant: Fourche inversée “Big Piston” ø 43 mm réglable en pré charge, compression et détente, débattement 120 mm.
 Suspensions arrière: Unit Pro-Link avec mono amortisseur “Balance Free Rear Cushion” réglable en pré charge, compression et détente, débattement 62 mm.
 Roues : en aluminium coulé à 12 branches
 Jantes avant : 17 x MT 3.50
 Jantes arrière : 17 x MT 6.00
 Pneumatiques avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
 Pneumatiques arrière : 190/50 ZR17M/C (73W)
 Freins avant : Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal fritté
 Freins arrière: Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté

Fiche technique du CBR1000RR C-ABS (type ED/F)

 Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée : 999,8 cm3
 Alésage x Course : 76x 55,1 mm
 Rapport volumétrique : 12,3 à 1
 Puissance maximale : 131 kW à 12 000 tr/min / 78 kW à 11 000 tr/min (95/1/EC)
 Couple maximal :112 Nm à 8 500 tr/min / 86 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
 Régime de ralenti : 1 200 tr/min
 Capacité d’huile : 3,7 litres
 Carburation : Injection électronique PGM-DSFI
 Diamètre de passage : 46 mm
 Filtre à air : Cartouche papier
 Capacité de carburant :17,7 litres
 Consommation (WMTC*) : 5,57 l/100
 Allumage : Numérique contrôlé par microprocesseur
 Calage de l’allumage : 3,2 AvPMH (ralenti)~ 45 AvPMH (7 500 tr/min)
 Bougie : NGK : IMR9E-9HES - ND : VUH27EC
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/8,4 Ah
 Phare : 12V 55 W x1 (croisement)/55 W x2 (route)
 Embrayage : Multidisque en bain d’huile avec ressort à diaphragme
 Entraînement : Mécanique par câble -Boite : 6 rapports
 Réduction primaire : 1.717 (79/46)
 Rapports: 1 2.286 (32/14)
  2 1.778 (32/18)
  3 1.500 (33/22)
  4 1.333 (32/24)
  5 1.214 (34/28)
  6 1.138 (33/29)
 Réduction finale : 2.625 (42/16)
 Transmission finale : Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
 Cadre : Double poutre aluminium composite type Diamond
 Dimensions : (L xl xH) 2 077 x 826 x 1 135 mm
 Empattement : 1 407 mm
 Angle de chasse : 23 18'
 Traînée :96,3 mm
 Angle de braquage: 3,2 m
 Hauteur de selle : 820 mm
 Garde au sol : 130 mm
 Poids tous pleins faits : 211 kg (AV : 51,7 % ; AR : 48,3 %)
 Suspensions avant : Fourche inversée “Big Piston” ø 43 mm réglable en pré charge, compression et détente, débattement 120 mm.
 Suspensions arrière: Unit Pro-Link avec mono amortisseur “Balance Free Rear Cushion” réglable en pré charge, compression et détente, débattement 62 mm.
 Roues : En aluminium coulé à 12 branches
 Jantes avant: 17 x MT 3.50
 Jantes arrière :17 x MT 6.00
 Pneumatiques avant :120/70 ZR17M/C (58W)
 Pneumatiques arrière: 190/50 ZR17M/C (73W)
 Pression avant: 250 kPa
 Pression arrière: 290 kPa
 Freins avant :Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal frittées
 Freins arrière :Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal frittées





. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
En direct du salon de la moto 2011 : Honda CBR 1000 RR Fireblade
Nos envoyés spéciaux lors du salon de Milan l’avaient oublié. L’erreur est désormais réparée puisque Honda profite de …
Nouveauté - Honda: la nouvelle Fireblade nous fait de l'oeil
Des nouvelles de l’Arlésienne ? Feuilletez donc l’incontournable magazine japonais Young Machine qui nous dépeint un …
Nouveauté 2012 - Honda 1000 CBR: La célébration des vingt ans s'annonce très sage
Lorsqu'il y a deux décennies, Honda lançait sur le marché la CBR, celui-ci découvrait que l'on pouvait rouler avec un…
Vidéo moto : Honda Civic Type-R vs CBR 1000RR Honda Fireblade
Je sais que sur le Blog (même celui ceux d'auto), vous aimez bien cher lecteurs, les comparaisons entre voitures et…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Nouveauté 2012 : Honda CBR 1000 RR Fireblade [+fiches techniques]

Bonjour pouvez vous me renseigner, j'ai le fireblade de 2012, quel est la vitesse maxi a chaques rapports. Ma moto est full en chevaux mais elle peine et depasse guérre les 230 235. Ex 11000trs 210 Km/h en 4ieme. Recue neuve en juin 2012, 8500 Km rodage respecté et entretient aussi, sous garanti.   Elle doit monter a 299 sortie d'usine selon mon concessionnaire, est ce un defaut, je vous remerci par avance si vous pouvez me renseigner. Jean paul

posté par Jean paul - 2013-02-17@03:54

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP - République Tchèque, Course : Márquez creuse l’écart au championnat

Par André Lecondé  le Dimanche 21 août 2016 | 6 commentaire(s)

Marc Márquez n’est pas toujours le plus rapide mais il ne fait jamais d’erreurs. Et même lorsqu’il en fait, il s’en sort très bien ! En République Tchèque, il a opté pour le mauvais choix de pneus, mais il a compris et géré son choix pour décrocher la dernière place sur le podium. Pendant ce temps, Lorenzo sombrait à son corps défendant et Rossi ne lui reprenait pas grand-chose dans la course au titre… Une sorte de victoire ! Marc Márquez : « ce dimanche nous n’avions pas la meilleure stratégie.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - République Tchèque, Course : Lorenzo victime de son pneu avant

Par André Lecondé  le Dimanche 21 août 2016 | 5 commentaire(s)

C’est un Grand Prix de la République Tchèque terrible qu’a vécu Jorge Lorenzo. Il avait fait le bon choix de pneumatique et celui-ci commençait à payer lorsque le pneu avant a cédé. Un incident aussi vécu par Dovizioso, Redding, Iannone ou encore Viñales… Résulat, une course ruinée alors qu’un podium était possible… Jorge Lorenzo : « c’est dommage. Je faisais une bonne course plus ou moins. J’avais juste quelques difficultés au freinage en début de course lorsqu’il y avait plus d’eau. Je… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - République Tchèque, Course : Cutchlow et McPhee première !

Par André Lecondé  le Dimanche 21 août 2016 | 2 commentaire(s)

Elle était attendue et elle n’a pas fait défaut cette pluie promise depuis le début du meeting à Brno. Et elle a fait du dégât. Les premiers ont été les derniers et vice-versa, avec des exploits. McPhee a fait gagner le nom de Peugeot, Folger s’est refait une santé et Crutchlow a ouvert son compteur. La première sensation est venue d’un Moto3 qui pourra dire cette année qu’une Peugeot a triomphé. En fait, il s’agit d’une Mahindra, mais qu’importe pour un McPhee qui a enlevé sa première victoire … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Insolite: pneu avant usé de Lorenzo ? On tombe la chemise !

Par André Lecondé  le Lundi 22 août 2016 | 2 commentaire(s)

Lors du dernier Grand Prix de la République Tchèque, Jorge Lorenzo a eu la mauvaise surprise de voir son pneu avant Michelin se détruire bien avant l’arrivée de la course. Pourquoi ? On a la réponse. On tombe la chemise et c’est justement à cause d’elle que Por Fuera a joué Brno le Roi nu. Pensiez-vous sincèrement que se pointer à la conférence de presse du jeudi avec un linge estampillé Bridgestone ne serait pas sans conséquences lors de la course du dimanche ? Allez, c’est encore une théorie … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Spidi Carbo Track Replica: une version Suzuki MotoGP
Tags : Equipement | Gants | Spidi

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Vendredi 19 août 2016 | 1 commentaire(s)

Spidi propose une nouvelle déclinaison de son gant racing. Le Carbo Track se fringue désormais en version Suzuki. Après les versions exclusives aux couleurs de Tech3 (en présentation ici) ou encore Dovizioso (en présentation ici) le fabricant italien Spidi fait la part belle à Suzuki avec une livrée bleue et jaune inspirée des couleurs de course des machines de la marque engagée cette année en MotoGP. Outre la différence de couleur le gant reste identique à la version que nous avons essayée il … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .








Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
37 sur MotoGP - République Tchèque, Course : Márquez creuse l’écart au championnat : le dimanche , c la course, et …suite

ghylou sur Insolite: pneu avant usé de Lorenzo ? On tombe la chemise ! : Trop bien cette explication. …suite

Anonyme sur MotoGP - République Tchèque, Course : Lorenzo victime de son pneu avant : Biaggi savait aussi …suite

Motarde sur Verres pour l’apéro, bougies d'anniversaire et porte-clés, le tout estampillé Joe Bar Team :  Bonsoir, comment …suite

l e u f sur MotoGP - République Tchèque, Course : Cutchlow et McPhee première ! : salut orangemeca quand il …suite

Anonyme sur Spidi Carbo Track Replica: une version Suzuki MotoGP :  260 euros pour des …suite

Anonyme sur MotoGP - Autriche : Lorenzo voit à nouveau la lumière :  @orangemeca : toi tu …suite

PHEBUS74 sur Du caoutchouc pour les "Motobec" 125 LT... : Bonjour, je suis déçu car si …suite

J. LIENARD sur Moto Tour 2016: demandez le programme :  Bonjour J'ai appris …suite

procesus sur Quadrazuma : le quad vu par Lazareth : c'est cher mais le mec a des …suite


«  Août  2016 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto