Nouveauté 2012 : Honda CBR 1000 RR Fireblade [+fiches techniques]

Par Pauline Rachwal - le Vendredi 23 septembre 2011 | 1 commentaire(s)


Pas de grand show pour les 20 ans de la CBR fireblade. La nouvelle version de la sportive de Honda se présentera par la petite porte et en toute discrétion ce week-end aux 24h du Mans. Certes nous nous attendions à une évolution et une présentation sur les salons qui arrivent bientôt mais ce changement d’habitude de la part de la marque est plutôt surprenant.

Après les échappées visuelles avant l’heure, nous avons pu admirer les lignes de la nouvelle 1000. Avec le succès mitigé de la version actuelle (côté look bien entendu), Honda revoit sa copie et offre un look plutôt proche de sa petite sœur la 600, enfin ce qui concerne le bloc avant. On retrouve les optiques de cette dernière en version plus distendue mais qui lui confère moins le look "nez aplati" que l’actuelle. On s’aventurerait presque à dire qu’elle a retrouvé son âme de Fireblade. Mais changer le look ne suffit pas à faire évoluer la machine, Honda profite de ces changements pour améliorer certains points techniques, comme le spoiler intégré dans le nez qui permet aux flux d’air à haut vitesse de mieux se diriger vers le système de refroidissement tout en donnant un confort de conduite au pilote.

Vous avez pu aussi remarquer le changement de look des jantes qui passent de 3 à 12 branches et le tout en aluminium. Elles ont été conçues pour prolonger les efforts des suspensions et à l’amélioration du comportement.

En plus du look, Honda nous offre cette année des évolutions sur les suspensions avant et arrière (type “Balance Free Rear Cushion”), la modification de l’injection, de nouvelles jantes et une nouvelle instrumentation. Je vous invite donc à faire le tour de ces nouvelles « touches ».

Les suspensions

C’est une première sur une moto de série. Ce système d’amortisseurs dit type “Balance Free Rear Cushion” ou double tube (un extérieur+ un système interne) permettra au CBR d’améliorer les réactions à l’arrière. Honda assure que ce système est bien plus stable à long terme et offre une bonne absorption des chocs et même si la compression/décompression se fera plus en douceur, cela ne devrait pas enlever le ressenti lors du pilotage. De plus le réglage est facilité par un système plus accessible.

Et à l’avant l’adoption d’une fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre permettra une bonne stabilité et une meilleure accroche lors des gros freinages. Le volume d’amortissement est plus élevé pour ainsi réduire la pression hydraulique dans les fourches et renvoyer au plus juste les infos au pilote.

Instrumentation

Côté instrumentation, on remarque qu’Honda rattrape la concurrence, avec l’intégration d’un chronomètre par tour, un shifter et un affichage global en 4 modes différents. Pour la petite histoire, vous pourrez paramétrer le compte-tours comme bon vous semblera : classique, inversé, crête et simple. Un gadget qui pourrait faire la lubie de certains motards.

En plus du chronomètre pour afficher vos temps, on aura la consommation de carburant, la consommation moyenne, la distance parcourue ainsi que la durée totale. Le Shifter (indicateur de rapport engagé) se présente sous forme de diodes, qui pourront clignoter à mesure que le régime moteur monte. Paramétrable entre 4 000 et 13 000 tr/min.

Moteur

Le 4 cylindres en ligne de 999 cm3 de 178 chevaux en version libre (pour 200 kilos pleins faits), nous revient avec une modification de l'injection électronique PGM-DSFI. Il permettra une plus grande douceur dans l’exploitation (pas vraiment étonnant venant d’Honda) surtout dans les bas-régimes passant par l’optimisation de la distribution d’essence en faible ouverture des gaz. D’après la marque, l’amélioration est de l’ordre des 25%. D’autre part, l’architecture mise en place pour 2012 permettra de taper dans les hauts régimes sans perdre de fiabilité.

Et toujours dans la continuité de l’esprit Honda, l’exploitation doit se faire la plus accessible possible avec aussi l’embrayage à « glissement assisté ». Il permet un meilleur passage des rapports avec un effort restreint sur le levier et une baisse dans le couple du moteur à la roue arrière lors des passages de rapport et évite par exemple les pertes d’adhérence.

Le Honda CBR et le CBR ABS n'ont pas encore de date de disponibilité, ni de prix. Nous reviendrons vers vous dès que nous en saurons plus.

 Les 3 coloris seront proposés pour la CBR :

 Blanc Pearl Sunbeam
 Rouge Victory
 Noir Graphite

 Les accessoires et options:

 Pièces carbone :passage de roue avec logo Honda Racing, garde-boue avant, protections de carters, protection de réservoir,
 Passage de roue, coloris coordonné
 Couvre selle passager
 Bulle haute (+ 27 mm)
 Alarme Averto
 Protections de réservoir diverses
 Selle pilote confort
 Béquille d’atelier
 Autocollants de roues
 Protections de carénage autocollantes
 Housses de protection intérieure ou extérieure
 Sacoche réservoir
 Chargeur de batterie

La fiche technique du CBR1000RR (type ED/type F)

 Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée: 999,8 cm3
 Alésage x Course: 76 x 55,1 mm
 Rapport volumétrique : 12,3 à 1
 Puissance maximale : 131 kW à 12 000 tr/min / 78 kW à 11 000 tr/min (95/1/EC)
 Couple maximal : 112 Nm à 8 500 tr/min / 86 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
 Carburation : Injection électronique PGM-DSFI
 Diamètre de passage : 46 mm
 Filtre à air : Cartouche papier
 Capacité de carburant : 17,7 litres
 Consommation (WMTC*) : 5,57 l/100
 Allumage : Numérique contrôlé par microprocesseur
 Calage de l’allumage : 3,2 AvPMH (ralenti)~ 45 AvPMH (7 500 tr/min)
 Bougie : NGK : IMR9E-9HES - ND : VUH27EC
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/6 Ah
 Phare : 12V 55 W x1 (croisement)/55 W x2 (route)
 Embrayage : Multidisque en bain d’huile avec ressort à diaphragme
 Entraînement :Mécanique par câble
 Boite : 6 rapports
 Réduction primaire : 1.717 (79/46)
 Rapports :1 2.286 (32/14) - 2 1.778 (32/18) - 3 1.500 (33/22) - 4 1.333 (32/24) - 5 1.214 (34/28) - 6 1.138 (33/29)
 Réduction finale :2.625 (42/16)
 Transmission finale: Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
 Cadre :Double poutre aluminium composite type Diamond
 Dimensions (L xl xH) 2 077 x 826 x 1 135 mm
 Empattement :1 407 mm
 Angle de chasse : 23 18'
 Traînée :96,3 mm
 Angle de braquage : 3,2 m
 Hauteur de selle : 820 mm
 Garde au sol : 130 mm
 Poids tous pleins faits : 200 kg (AV : 52,5 % ; AR : 47,5%)
 Suspensions avant: Fourche inversée “Big Piston” ø 43 mm réglable en pré charge, compression et détente, débattement 120 mm.
 Suspensions arrière: Unit Pro-Link avec mono amortisseur “Balance Free Rear Cushion” réglable en pré charge, compression et détente, débattement 62 mm.
 Roues : en aluminium coulé à 12 branches
 Jantes avant : 17 x MT 3.50
 Jantes arrière : 17 x MT 6.00
 Pneumatiques avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
 Pneumatiques arrière : 190/50 ZR17M/C (73W)
 Freins avant : Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal fritté
 Freins arrière: Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté

Fiche technique du CBR1000RR C-ABS (type ED/F)

 Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
 Cylindrée : 999,8 cm3
 Alésage x Course : 76x 55,1 mm
 Rapport volumétrique : 12,3 à 1
 Puissance maximale : 131 kW à 12 000 tr/min / 78 kW à 11 000 tr/min (95/1/EC)
 Couple maximal :112 Nm à 8 500 tr/min / 86 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
 Régime de ralenti : 1 200 tr/min
 Capacité d’huile : 3,7 litres
 Carburation : Injection électronique PGM-DSFI
 Diamètre de passage : 46 mm
 Filtre à air : Cartouche papier
 Capacité de carburant :17,7 litres
 Consommation (WMTC*) : 5,57 l/100
 Allumage : Numérique contrôlé par microprocesseur
 Calage de l’allumage : 3,2 AvPMH (ralenti)~ 45 AvPMH (7 500 tr/min)
 Bougie : NGK : IMR9E-9HES - ND : VUH27EC
 Démarrage : Électrique
 Batterie : 12 V/8,4 Ah
 Phare : 12V 55 W x1 (croisement)/55 W x2 (route)
 Embrayage : Multidisque en bain d’huile avec ressort à diaphragme
 Entraînement : Mécanique par câble -Boite : 6 rapports
 Réduction primaire : 1.717 (79/46)
 Rapports: 1 2.286 (32/14)
  2 1.778 (32/18)
  3 1.500 (33/22)
  4 1.333 (32/24)
  5 1.214 (34/28)
  6 1.138 (33/29)
 Réduction finale : 2.625 (42/16)
 Transmission finale : Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
 Cadre : Double poutre aluminium composite type Diamond
 Dimensions : (L xl xH) 2 077 x 826 x 1 135 mm
 Empattement : 1 407 mm
 Angle de chasse : 23 18'
 Traînée :96,3 mm
 Angle de braquage: 3,2 m
 Hauteur de selle : 820 mm
 Garde au sol : 130 mm
 Poids tous pleins faits : 211 kg (AV : 51,7 % ; AR : 48,3 %)
 Suspensions avant : Fourche inversée “Big Piston” ø 43 mm réglable en pré charge, compression et détente, débattement 120 mm.
 Suspensions arrière: Unit Pro-Link avec mono amortisseur “Balance Free Rear Cushion” réglable en pré charge, compression et détente, débattement 62 mm.
 Roues : En aluminium coulé à 12 branches
 Jantes avant: 17 x MT 3.50
 Jantes arrière :17 x MT 6.00
 Pneumatiques avant :120/70 ZR17M/C (58W)
 Pneumatiques arrière: 190/50 ZR17M/C (73W)
 Pression avant: 250 kPa
 Pression arrière: 290 kPa
 Freins avant :Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal frittées
 Freins arrière :Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal frittées





. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
En direct du salon de la moto 2011 : Honda CBR 1000 RR Fireblade
Nos envoyés spéciaux lors du salon de Milan l’avaient oublié. L’erreur est désormais réparée puisque Honda profite de …
Nouveauté 2012 - Honda 1000 CBR: La célébration des vingt ans s'annonce très sage
Lorsqu'il y a deux décennies, Honda lançait sur le marché la CBR, celui-ci découvrait que l'on pouvait rouler avec un…
Vidéo moto : Honda Civic Type-R vs CBR 1000RR Honda Fireblade
Je sais que sur le Blog (même celui ceux d'auto), vous aimez bien cher lecteurs, les comparaisons entre voitures et…
Honda Fireblade: le retour du Tigre
1992, Honda rue dans les brancards en dévoilant une sportive visant à détrôner la GSXR. La CBR900 RR Fireblade entre…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Nouveauté 2012 : Honda CBR 1000 RR Fireblade [+fiches techniques]

Bonjour pouvez vous me renseigner, j'ai le fireblade de 2012, quel est la vitesse maxi a chaques rapports. Ma moto est full en chevaux mais elle peine et depasse guérre les 230 235. Ex 11000trs 210 Km/h en 4ieme. Recue neuve en juin 2012, 8500 Km rodage respecté et entretient aussi, sous garanti.   Elle doit monter a 299 sortie d'usine selon mon concessionnaire, est ce un defaut, je vous remerci par avance si vous pouvez me renseigner. Jean paul

posté par Jean paul - 2013-02-17@03:54

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP - Grande Bretagne : la pluie bénit Rossi

Par André Lecondé  le Dimanche 30 août 2015 | 11 commentaire(s)

Ce douzième rendez-vous de la saison n’aura pas été anodin dans une saison de MotoGP qui a encore six Grands Prix à vivre avant de désigner son champion de l’année. Car il aura brisé l’élan de l’un pour engloutir les espoirs de l’autre tout en désignant son favori. Celui-là est un Valentino Rossi qui s’apprêtait à quitter Silverstone avec un passif dans la course au titre. Au lieu de ça, une averse divine a fait pendre l’eau à Jorge Lorenzo tandis que Marc Márquez buvait la tasse. Quant au… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Jorge Lorenzo: "je pilotais bien mais les autres allaient plus vite"

Par André Lecondé  le Lundi 31 août 2015 | 7 commentaire(s)

Vous savez quoi ? Jorge Lorenzo, c’est une mécanique de précision. Lorsque tout va bien, que tout est bien huilé, il est d’une redoutable efficacité. Impitoyable même. Mais qu’un gain de sable s’immisce et tout se dérègle. La remarque vaut aussi pour la goutte de pluie. Et lorsque les deux combinés s’allient pour produire de la buée sur la visière d’un casque HJC qui avait fait déjà parlé de lui au Qatar à cause d’une mousse intérieure éprise de liberté, Por Fuera n’est plus qu’un pilote lambda.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Contrôle technique deux-roues: le retour...

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Vendredi 28 août 2015 | 6 commentaire(s)

La hausse de la mortalité de 19,2% fait réagir le gouvernement qui en profite pour remettre au goût du jour… le fameux contrôle technique pour les deux-roues motorisés… Nous vous l’avons annoncé, le dernier rapport sur la mortalité routière met en avant une hausse de 19,2% en juillet dernier face à l’année précédente. Levée de boucliers du gouvernement avec différentes mesures comme le gilet jaune ou une augmentation des radars automatiques n’ont pas tardé de faire bouger la FFMC qui annonçait … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Essai KTM 1290 Super Adventure : du bonheur en Trail
Tags : KTM | Essais | Adventure | 1300 cm3 | Trail

Par Pauline Rachwal  le Mercredi 02 septembre 2015 | 5 commentaire(s)

S’attaquer à la sacro-sainte BMW GS. Beaucoup ont essayé et beaucoup s’y sont cassé les dents, KTM y compris avec la 1050 Adventure et la 1190 Adventure, qui sont de bonnes machines mais à qui il manque le je-ne-sais-quoi pour créer la bascule sur le choix d’un baroudeur. Étant moi-même dans la classe des motards qui se tapent des milliers de kilomètres toute l’année, qu’il pleuve, qu’il vente ou qu’il neige (et avec le sourire), c’est un essai pour lequel la barre des exigences était haute,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vidéo - MotoGP: quand les défaites de Lorenzo énervent ça donne ça

Par André Lecondé  le Jeudi 03 septembre 2015 | 5 commentaire(s)

Comment dire… Avec ce genre de parodie, moult fois reprises sur des thèmes aussi divers que variés, on reste toujours partagés entre la franche hilarité et la gêne de l’énormité sous-jacente, puisque les acteurs n’ont pour ainsi dire pas vraiment laissé de bons souvenirs dans l’Histoire. Mais on finit toujours par s’incliner devant l’audace et l’ingéniosité des auteurs. De bon ou de mauvais goûts, ces initiatives ont à tout le moins le mérite d’exister pour être versées dans l’urne précieuse de … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .








Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
bertrand sur Essai KTM 1290 Super Adventure : du bonheur en Trail : Bonjour Je possède une …suite

46.world sur Vidéo - MotoGP: quand les défaites de Lorenzo énervent ça donne ça : Extrêmement fort, …suite

JEAN LUC sur KTM Rain Suit Street... pour rouler sous la pluie. : OU PEUT-ON TROUVER CETTE …suite

Draven sur Moto2 - Grande Bretagne : Zarco est un homme heureux : C'est signé, il reste …suite

Villars for ever sur FFMC : contrôle technique, la traque au débridage ? : Il n'y a pas que la loi sur …suite

Anonyme sur MotoGP - Jorge Lorenzo: "je pilotais bien mais les autres allaient plus vite" : s e u f, Marquez veut et doit …suite

OrangeMeca sur Nouveauté - Ducati : une sportive à quatre cylindres en 2017 ? : bm, autant pour moi je ne …suite

OrangeMeca sur MotoGP - Grande Bretagne : la pluie bénit Rossi : 37 pas d'accord, la chance a …suite

Anonyme sur MotoGP - Valentino Rossi : « cette quatrième victoire est importante pour le championnat » : La grande chance de …suite

Anonyme sur MotoGP - Marc Márquez : « ça va être encore plus difficile » : Qui peut raisonnablement …suite


«  Septembre  2015 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto