La Versys s’offre pour 2010 une petite cure de jouvence. Avec son look de cyclope, on aime ou on n’aime pas. Elle offre depuis son apparition une polyvalence d’utilisation même si elle reste dans le domaine du Trail. Sans perdre ce qui a fait son succès, la nouvelle Versys se veut améliorée pour conquérir un marché de plus en plus exigeant. Petit tour du propriétaire de cette nouvelle version.

Tout d’abord, c’est sur le look que cette moto revient en force. Des lignes plus affirmées pour mettre en valeur le dynamisme qu’elle veut offrir en conduite. Mais ces modifications esthétiques n’ont pas eu seulement pour but le plaisir des yeux mais aussi d’améliorer le confort en mode touring que ce soit seul ou à deux et une protection au vent plus efficace que l’ancienne génération (petit clin d’œil de la loi des séries, la Versys reprend le même feu arrière que la nouvelle Z 1000).

Dans le détail, la première grosse modif se situe dans la partie cycle. Kawasaki a installé des suspensions à grand débattement (Av. : 150 mm, Ar. : 52 mm) et des jantes de 17 pouces typées comme ils disent « sport ». Personnellement, je vois plutôt une adaptation en type Supermotard pour gagner en dynamisme de conduite. La marque précise : « Le grand débattement de la fourche inversée et de l’amortisseur arrière déporté permet aux conducteurs chevronnés de gérer activement la répartition du poids avant/arrière de la moto. Un freinage volontairement appuyé en entrée de virage comprimera la suspension avant en réduisant la chasse, d’où un braquage plus incisif. En revanche, un freinage moins agressif conservera l’assiette de la moto constante et assurera une prise de virage stable et tout en douceur. »

Pour compléter ce nouveau type de conduite, Kawa’ a couplé ça avec une position plus droite assez resserrée vers l’avant (diminution de la taille du réservoir) et mixé avec un guidon large. Les ingénieurs ont passé beaucoup de temps sur ce point de détail qui quand même au final peut enlever du plaisir de conduite à cause d’une mauvaise position. Et pour ceux qui aiment dominer la route, ce type de machine est idéal grâce à son grand débattement.

Le moteur bicylindre en ligne de 649 cm3 a été également revu pour qu’il offre plus de performances dans les bas et les moyens régimes. Histoire d’être aussi à l’aise en ville que sur les routes les plus sinueuses. Mais Kawasaki s’est quand même assuré que le moteur reste assez souple pour éviter les à-coups fâcheux. La moto a, au final, été optimisée pour que la plage d’utilisation 80 à 120 km/h soit la plus agréable possible. L’avant et l’arrière se sont dotés de disques de freins à pétales, qui peuvent pour les plus frileux se combiner avec l’ABS (en option).

La Versys veut avoir tout d’une grande avec le confort, un grand réservoir de 19 litres pour les grandes randonnées dans le désert, des équipements en options comme les protège-mains, les poignées chauffantes avec 5 niveaux de réglage et une prise 12 V. Comme pour le modèle précédent, une bulle de grande taille, une bulle réglable, des patins de protection latérale, des ensembles de sacoches GIVI et Top Case.

La nouvelle Versys sera disponible en deux coloris :

 Jaune solaire perlé / Noir mat métallisé
 Noir brillant métallisé / Noir mat métallisé

Pas de renseignement pour l’instant sur la disponibilité et le prix. Fiche technique en bas de l’article.