Les apparences peuvent être trompeuses. Et en effet, Harley Davidson a décidé pour son millésime 2009, de faire la démonstration de la véracité de cet adage en nous présentant sa nouvelle gamme « Touring », si sage de prime abord, mais pourtant fondamentalement remaniée sous sa robe classique. Ainsi, les cinq machines au long cours qui constituent le genre chez le blason de Milwaukee ont vu leur châssis totalement repensé, doté de nouvelles solutions appliquées au cadre, au bras oscillant, au système de montage du moteur, aux roues et aux pneus.

Au coeur du châssis des Touring 2009 trône d’abord un nouveau cadre doté d’une poutre centrale rigide ayant bénéficié des dernières technologies de soudure par robotique. La forme de ce cadre a permis d’utiliser 50 % de pièces en moins et de réduire la longueur totale des soudures moitié. Les tubes coudés et goujons en T ont été éliminés, et les pièces de ce squelette sont jointes par des butées en alliage, coulées et forgées. Le résultat final est une rigidité augmenté d’environ 20 %, gage d’une meilleure tenue de route.

Le nouveau bras oscillant quant à lui est composé d’une coupelle emboutie en deux parties avec support d'axe forgé. Le nouveau membre est 60 % plus rigide que la section en caisson rectangulaire qu’il remplace et contribue également de manière significative à la tenue de route supérieure du nouveau châssis. Si bien que l’ensemble de ce dernier est 67 % plus rigide.

L’ensemble roues / pneus n’est pas en reste ; le diamètre de la roue avant passe ainsi de 16 à 17 pouces sur tous les modèles Touring et la largeur de la roue arrière de 16 pouces est augmentée. La gamme est à présent équipée des nouveaux pneus Dunlop Multi-Tread qui améliorent la tenue de route et dont on attend une durée de vie prolongée de 25 %.

Ajoutez à cela un freinage ABS de série non relié, un nouveau système d’échappement 2-1-2 qui réduit l’exposition à la chaleur pour le pilote et le passager et une isolation du moteur revue et vous comprendrez pourquoi l’habit ne fait pas le moine chez Harley.

Caractéristiques du FLHR Road King:

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la poignée d’accélération)

NOUVEAU Système d’échappement 2-1-2

NOUVEAU Système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX Cadre et bras oscillant

NOUVELLES Roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l’avant / 16 pouces à l’arrière

Large phare Hiawatha et nacelle chromée

Feux de croisement auxiliaires

Pare-brise détachable

Large compteur de vitesse monté sur le réservoir

Sacoches GTX rigides, imperméables et verrouillables

Smart Security System

Caractéristiques du FLHRC Road King Classic:

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la poignée d’accélération)

NOUVEAU système d’échappement 2-1-2 avec silencieux biseautés

NOUVEAU système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX cadre et bras oscillant

Roues Profile en aluminium chromé, 17 pouces à l’avant / 16 pouces à l’arrière

Large phare Hiawatha et nacelle chromée

Feux de croisement auxiliaires

Pare-brise détachable

Large compteur de vitesse monté sur le réservoir

Sacoches rigides, recouvertes de cuir

Selle en cuir gravé

Réservoir chromé et emblèmes sur le garde-boue

Silencieux biseautés

Régulateur de vitesse électronique

Smart Security System

Caractéristiques du FLHX Street Glide

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la poignée d’accélération)

NOUVEAU système d’échappement 2-1-2

NOUVEAU système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX cadre et bras oscillant

NOUVELLES roues pleines ajourées en aluminium coulé noir, 17 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière

Carénage Batwing monté sur la fourche

Mini déflecteur d’air fumé

Rétroviseurs montés sur le carénage

Selle Bucket custom avec décoration perforée

Jauges argentées

Système audio Harmon/Kardon d’une puissance de 40 watts, CD/AM/FM/WB/MP3

Sacoches rigides GTX avec serrures assorties

Garde-boue avant épuré

Emblème de réservoir en 3-D, chromé et fumé

Marchepieds, pédale de frein et repose-pieds passager Streamliner

Suspension arrière basse

Garde-boue arrière avec effet de sol

Smart Security System

Caractéristiques de la FLHT Electra Glide Standard

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy argentée avec carters polis

Système de freinage Brembo® à triple disque avec ABS en série

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la poignée d’accélération)

NOUVEAU système d’échappement 2-1-2

NOUVEAU système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX cadre et bras oscillant

NOUVELLES roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l’avant / 16 pouces à l’arrière

Fourche avant TCD (Triple Circuit Damping)

Carénage Batwing monté sur la fourche

Compteur de vitesse et compte-tours montés sur le carénage

Phares auxiliaires transparents avec réflecteur optique

Sacoches GTX verrouillables en alliage

Selle Electra Glide biplace avec coutures grand confort

Smart Security System

Caractéristiques de la FLHTCU Ultra Classic Electra Glide

Moteur Twin Cam 96 1600 cc, monté sur silent blocs et doté de l’injection séquentielle ESPFI

Transmission Cruise Drive à 6 vitesses

Système actif d’admission et d’échappement

Moteur peint à l’époxy noire avec une finition chromée

Système de freinage Brembo® à triple disque, doté de l’ABS

Réservoir à essence d’une capacité de 22,7 litres

Electronic Throttle Control (Système de commande électronique de la poignée d’accélération)

NOUVEAU système d’échappement 2-1-2

NOUVEAU système d’isolation du moteur

NOUVEAU Isolated Drive System (Système d’isolation de la transmission)

NOUVEAUX cadre et bras oscillant

NOVELLE grille de Tour-Pak

NOUVELLES roues en aluminium coulé noir, 17 pouces à l’avant / 16 pouces à l’arrière

Fourches avant TCD (Triple Circuit Damping)

Carénage Batwing monté sur la fourche

Tous les équipements de contrôle

Système audio Harmon/Kardon d’une puissance de 80 watts

NOUVELLES antennes courtes

Feux de croisement transparents avec réflecteur optique