MV Agusta F4 312 RR 2008 : Sur un "R" de déjà vu...
« Arte and Power in 190 hp ». Voilà comment commence le dossier de presse de la nouvelle Hypersport de chez MV Agusta. D’entrée de jeu, on parle directement de puissance… comme c’est mesquin !!
Issue du croisement de leur classieuse F4 CC et de leur ultra performante F4 312 R, ils ont créé avec cette F4 312 RR un cocktail explosif de puissance afin d’être reconnu comme « the most beautiful motorcycle in the world ». Rien que ça…
Et pour cela, elle a de sérieux atouts la bougresse. Ayant emprunté sa motorisation à la nouvelle Brutale 1087 RR, elle sera alors animée par 4 cylindres de 1078 cc développant la bagatelle de 190 chevaux et un couple de 12,6 mkg à 8200 tr/min contre 10000 tr/min auparavant.
Coté boite de vitesses, quelques changements aussi. En comparaison avec la F4 312 R, les rapports ont été raccourcis et la boite de vitesses est devenue extractible. Au niveau partie cycle, on retrouve une fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, un freinage avant monobloc signé Brembo et un frein arrière de chez sachs. On note aussi l’apparition d’un embrayage anti-dribble qui ne remplace pas l’EBS (Engine Brake System). Il est simplement mis en parallèle de ce dernier afin d’assurer le meilleur agrément possible au pilote lors des phases de décélération.
Sachez tout de même que le premier rapport de boite monte à 140km/h, le second à presque 180 et le troisième rapport à plus de 210. Quand à la vitesse de pointe inutile de vous dire que c’est marqué dessus puisque le « 312 » correspond bien à sa V max’. Au fait, j’oubliai, cette vitesse de 312 km/h est bridée électroniquement…
Pour les intéressés (chanceux et richissimes), elle sera disponible en 4 coloris (Rouge/gris, Blanc/noir, bleu, gris/noir). Et pour le tarif, pas d’information pour le moment. Il faudra être patient.
Moteur : 4 cylindres en ligne 4 Temps
Cylindrée : 1078 cm³
Puissance : 190 ch à 10000 tr/min
Couple : 12.6 mkg à 8200 tr/min
Boîte : 6 rapports
Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques
Cadre : Treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
Suspensions AV : Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb. 130 mm
Suspensions AR : Monoamortisseur, dèb. 120 mm
Freins AV : 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
Freins AR : 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
Taille pneu AV : 120-70 ZR17
Taille pneu AR : 190-55 ZR17
Capacité du réservoir : 21 litres
Poids : 185 kg
Vitesse maxi : 312 km/h (bridée électroniquement)
. J'ai aussi vu dans un autre mag un test entre toutes les hyperspors sur circuit et elle leur mettai une méga branlée a part a la 1000 gex qui etait juste derriere
. De toutes facon la vitesse de pointe sa dépend pas juste de la puissance de la moto l'aérodynamisme est plus important si tu roule a 250 et que tu replis les rétro tu monte a 260!!
Et de toutes facon a cette vitesse tout joue: la taille du pilote l'état des pneu, le vent... ps:le record a juste été homologué mé bon...
......... il y'a en effet une difference entre la vitesse réel et compteur comme sur tte mais elle triche peu rien a voir avec les 299 bloqué des nipone depuis 10 ans alors qu'il aura fallu attendre 2006 pour qu'une mille passe les 300 !les chronnos a bonneville son realisé avec des meule de serie il existe un reglement qui peu etre utilisé par les concurent pour discalifié une equipe les moto son soumise a des controles et la plus par des constructeur ce laisse volontier prendre au jeux du regarde ma machine j'vais voir la tienne d'ailleur le jour ou mv a obtenu 311 sur 6 milles une autre equipe les a battu susuki mais de memoire les chiffres n'ont jamais été publiés (a ne pas confondre avec le milles recament battu par suz) il y avait des doute sur la machine en question et certain concurent (honda et kawa)sont même parti avant la fin du concour .... sinon "chris" la vitesse max d'une mille quelque soit la meule est tres difficile a obtenir !! je ne l'ais jamais atteinte avec mon gex( paix a son âme) et je connais un poprio de 312 qui n y arrivera probablement jamais non plus !! (d'ailleur lui trouve que sa machine tire trop long 
pour la ZZR c'est quand même logique qu'elle depose une mille en ligne elle a été mise au point pour !! pour finir il y a un dernier point sur lequel je ne suis pas d'accord avec toi, pour moi monter sur n'importe qu'elle machine n'a rien d'exeptionnel certaine sont vraiment fade denué de tout caractere ( et je ne suis pas un pro européene ) .........
