Il faut se faire une raison. Les normes anti-pollution tracent une voie royale aux moteurs 4 temps. Pas de fumée, ni d'effluve, pas de bruit, pas de bidon d'huile en souffrance, c'est tout bénéfice pour l'utilisateur mais aussi pour son environnement. Il faut se faire une raison. Les normes anti-pollution tracent une voie royale aux moteurs 4 temps. Pas de fumée, ni d'effluve, pas de bruit, pas de bidon d'huile en souffrance, c'est tout bénéfice pour l'utilisateur mais aussi pour son environnement.

N'empêche, certaines catégories de scooters semblent ne pas avoir trouvé un moteur à leur convenance. Le Thunder en fait partie, son châssis et sa partie cycle (doublés d'un freinage au top) méritent un moteur plus présent. Il n'est pas indolent, loin s'en faut. Mais il lui manque un soupçon de caractère et d'agressivité afin que le ramage vaille le plumage. Car le Thunder est plus proche du strict cabriolet que de la limousine ; sex appeal statique et dynamique au zénith contre aspects pratiques minimalistes. Alors sport ou GT ?

Equipé d'un grand pare-brise et d'un top case, il faut réfléchir à deux fois avant de métamorphoser un scooter sport en GT. Le Thunder joue l'exclusivité à fond. De plus, l'ouverture de la selle est commandée par la clé de contact, et la planche de bord affiche le niveau de la jauge, un voltmètre, ainsi qu'un totalisateur partiel et une montre. Par ailleurs, il possède des poignées de maintien pour passagers ainsi qu'un coffre à casque. Court et étroit, le Thunder ne lésine pas non plus sur les détails esthétiques agréablement doublés d'une finition soignée.

Equipement

Compartiment pour un casque intégral, Jauge essence, Charge batterie, Fenêtre à cristaux liquides pour le kilométrage, Montre, Poignées passagers, Absence de crochets, Béquille centrale.