Essai - Moto Guzzi V7 Café Classic : Le Café crème...
3. Le verdict de la rédaction de Caradisiac Moto
De retour de balade en cette chaude journée de fin de mai, l’heure est venue de faire la bilan au sujet de cette nouveauté Italienne…
Avec les 48.8 chevaux distillés par le bicylindre en V, transversal, ouvert à 90 degrés de la Moto Guzzi V7 Café Classic, ceux qui sont à la recherche de sensations fortes peuvent passer leur chemin même si les sensations sont à l'ordre du jour.
Non, la nouvelle Guzz’ ne se consomme pas poignée en coin, elle se vit en toute simplicité soit pour des balades décontractées le long de la côte méditerranée, soit pour des petites poses à la terrasse des cafés. D’autant plus que son look «vintage» attire les regards… Ca serait dommage de s’en priver !!
Simple et facile, elle se laisse apprivoiser sans trop de difficulté. Une alliée indiscutable pour qui voudrait faire ses premiers pas au guidon d’un deux roues motorisé…
Au rayon des choses qui fâchent, on note une finition «plastique» et en retrait, un freinage avec peu de mordant et une partie cycle dépassée. Mais c’est aussi ça l’esprit Café Racer !!
Le coup de massue n’est ni plus ni moins que le tarif de la belle Italienne. En effet, force est de constater que les 8690 €uro demandés sont loin d’être justifié…
Tout sur le déroulement de l’essai :
Kilométrage au départ : 1160 kms
Nombre de kilomètres parcourus : environ 150 kms
Types de routes empruntées : Routes sinueuses, départementales, nationnales
Région visitée : L'arrière pays Tropezien (83)
Consommation maxi : ** litres/100
Consommation moyenne : ** litres/100
Consommation mini : ** litres/100
Kilométrage avant réserve : ** kms
Problèmes rencontrés : RAS
Photos : Jacques Clipet (pour la groupe Piaggio)
Les Plus :
- Look inimitable,
- Caractère moteur,
- Prise en main "simple comme bonjour".
Les moins :
- Partie cycle et freinage d'une autre époque,
- Détails de finition,
- Tarif non justifié.
Moteur : Bicylindre transversale en V ouvert à 90°, 4 temps
Cylindrée : 744 cc
Puissance : 48.8 cv à 6800 trs/min
Couple : 54,7 Nm à 3500 tr/min
Boîte : 5 rapports
Transmission secondaire : Par cardan
Cadre : Double berceau en acier
Suspensions AV : Fourche télescopique Marzocchi, Ø 40 mm - 130 mm de débattement - non réglable
Suspensions AR : Deux combinés ressort/amortisseur Sachs - 118 mm de débattement - réglable en précontrainte
Freins AV : Simple disque Ø 320 mm - Etrier Brembo 4 pistons
Freins AR : Simple disque Ø 260 mm - Etrier Brembo 1 piston
Taille pneu AV : 100/90 R18 - Metzeler Lasertec
Taille pneu AR : 130/80 R17 - Metzeler Lasertec
Capacité du réservoir : 17 litres (2.5 litres de réserve)
Hauteur de selle : 805 mm
Poids : 182 kilos à sec
Prix : 8690 €uros
Et la position de conduite? On a les genoux complètement repliés, les bras tendus, c'est un veau, elle ne freine même pas, mais y'a un cardan c'est déjà ça, de toute façon y'a qu'aux Français qu'on peut refiler ça, vous êtes fiers de parader aux terrasses des cafés avec vos clous de has been, c'est vrai que vu la vitesse atteinte, vous pouvez fumer votre clope tranquillos, z'avez pas besoin d'attacher votre casque, ah ah ah ah bande de ploucs
