Essai fiabilité : La SV 650S après 30 000 kms
Coup d'oeil sur la «Suzette Story»...
Présentation générale : Du bon et du moins bon...
Et dans la jungle urbaine !?
Terrain de jeu favoris !?... le sinueux
La SV 650 en chiffres
Dix avis d’utilisateurs et "trices"...
Verdict : La SV 650S !?... bonne à tout faire
Après vous avoir donné un peu la tendance de son utilisation en ville mais aussi (et surtout) sur routes, il est toujours bon de savoir combien va vous couter la petite Suzette tant au niveau des révisions, que des consommables mais aussi de la consommation. Surtout que ces derniers temps, les tarifs de l’essence ont atteints des sommets...
Ayant fait toutes les révisions dans les concessions de la marque, il va être simple de vous donner un aperçu chiffré du coût de l’entretien. Pour ce faire, je vous joins un petit tableau récapitulatif des révisions entre «sa naissance» et ses 30 000 kilomètres. Sachant qu’une première visite de contrôle se fait à 1 000 kms, la première révision arrive à 6 000 et la suite se fait par intervalles régulier tous les 6 000 kilomètres.
Chose importante aussi, ce sont les consommables. J’entends par ça, les pneus et le kit chaîne. En monte d’origine, la SV a sa sortie en 2003 était équipée de Dunlop D220 Sportmax. Même si ces pneus ne font pas l’unanimité dans l’univers des possesseurs de SV, ils ne m’ont jamais mis en défaut et m’ont permis de dépuceler mes sliders. Rodage inclus, le train sera changé pour un train de Dunlop Qualifier (D209) à la révision des 12 000 kilomètres pour environ 300€ (le train).
Ayant bien accroché avec ces gommes, je repars 9 000 kilomètres plus tard avec une nouvelle monte de Qualifier (210€ le train) qui me feront eux aussi 9000 kilomètres. Et nous voilà déjà aux fameux 30 000 kilomètres, kilométrage à partir duquel je me propose de vous faire ce petit bilan. Depuis, j’ai changer de baskets et je suis parti sur un pneu sorti il y a 10 ans maintenant. L’indémodable et l’inépuisable D207 (180€ le train). Après un peu moins de 2000 kilomètres, je ne regrette pas mes Qualifier...
Pour ce qui est du kit chaine, je l’ai changé à la révision des 24000 kilomètres (135€ le kit). Il aurait pu faire encore quelques milliers de bornes mais des points dures avaient fait leur apparition. Plutôt que de bloquer la moto un peu plus tard, je préférai profiter de la révision pour en monter un tout neuf.
Coté consommation, j’arrive à une consommation moyenne sur les 30000 kilomètres de 4.8 l/100 kms. Au niveau des extremums j’ai réussi à parcourir 180 kilomètres en utilisation sportive et 360 kilomètres en mode visite/balade (réservoir presque vide) mais en règle générale, je tourne autour des 280 kms d'autonomie.
Les Plus :
- Caractère moteur,
- Sonorité du twin,
- Peu onéreuse à l’usage,
- Sportive à prix rikiki,
- Bonne à tout faire (de la ville à la piste).
Les moins :
- Cylindre avant qui fait des siennes si humidité,
- Amortissement qui manque de fermeté,
- Qualité de la peinture,
- Difficile de s’en séparer.
Moteur : Bicylindre en V à 90°
Cylindrée : 649 cc
Puissance : 74 cv à 9000 tr/min
Couple : 6.4 daNm à 7200 tr/min
Boîte : 6 rapports
Transmission secondaire : par chaîne
Cadre : Treillis aluminium
Suspensions AV : Fourche télescopique de Ø 41 mm
Suspensions AR : Monoamortisseur
Freins AV : 2 disques de Ø 290 mm, étriers 2 pistons (ABS +500€)
Freins AR : 1 disque de Ø 220 mm
Taille pneu AV : 120-60 ZR17
Taille pneu AR : 160-60 ZR17
Capacité du réservoir : 17 litres
Hauteur de selle : 800 mm
Poids : 169 kg à sec (196 kg avec les pleins)
Consommation moyenne : environ 4.8 l/100
Prix : 5999€ (version N) & 6250€ (version S)
Beau dossier
), elle me manque 
, mais elle m'a fait faux bon à partir de 25000km, où je faisais de vraies séances de rodéo et mon concessionnaire qui me disait que tout allait bien 
. Comme elle allait si bien que ça pour eux, je leur ai revendu. Aujourd'hui, j'ai un bandit 650 S ABS mod 2007 acheté neuf, plus en adéquation avec mon utilisation quotidienne de la moto, mais elle est vraiment trop lourde surtout comparée au poids mouche de la SV. Mais je ne désespère pas d'en racheter une si môssieur Suz corrige les quelques petits défauts bien connus.
j'en conclu les memes choses après plus de 30000 km a son guidon depuis maintenant près de 3 ans. 
.... J'ai du acheter une housse anti-dérapante (environ 15 euros, se pose en 30 sec. chrono), et là, c'est le jour et la nuit. Une super bécane au quotidien ! Je suis parti pour la garder un moment..... 
) Tres bon reportage Olivier !!!!!
). N'hésitez pas à l'essayer en concession ou via des potes c'est une super moto, avec pas mal d'accessoires et des pièces d'entretien raisonnables. Pour tous renseignements : http://www.forum-sv650.com
. @ Julien : Dis, tu me prêtes ta nouvelle moto 
. Sinon, je me suis refait une balade hier soir avec Ever (M. GSR, ici présent) et bien on sait encore bien amusé comme des petits fous. Toujours rien à redire et la révisison des 36000 approche à grand pas... Au plaisir de vous croiser sur les routes m'sieurs-dame.
eh oui !! c'est pas terrible les D220 Ce que je peux dire a part les monte d'origine qui sont long a chauffer et par consequent font defaut ( 2 fois pour ma part ), c'est une moto qui pardonne beaucoup aux debutants et je sais de quoi je parle . C'est vrai qu'un indicateur de rapport engagé pour les novices ne serait pas un luxe tellement il reprend bas qu'on sait pas sur quel rapport on roule . A la longue on s'y fait !! Autre chose c'est le poid du pot d'origine qui se fait sentir dans les virlos pour ma part. Apres cela reste relatif car y a pas mal avec le pot d'origine s'en sort tres tres bien . Une chose que je regrette chez suz c'est l'arret de la production de la 1000 car si un jour je devrais changer j'aurai aimer aller sur cette derniere . J'espere qu'il nous prepare une bonne surprise .!
Merci a toi
