Après une dure journée de labeur, je rentre à la maison. Vient l'heure du repas. Je m'installe à table et que vois-je dans mon assiette : une petite enveloppe avec l'indication « pour toi mon chéri ». Tout penaud, j'ouvre et je trouve à l'intérieur un « bon pour une balade de 2 heures chez Quad Indoor » à Couëron près de Nantes en Loire-Atlantique. Je saute sur ma chérie pour la remercier...la suite ne vous regarde pas. Nous prenons donc rendez-vous pour le lendemain après-midi. Ce sera l'occasion pour moi de tester le Kymco 150 cc homologué route. Je vais pouvoir me faire une idée de sa stabilité dans les chemins (j'ai peu d'à priori là-dessus) mais aussi et surtout sur la route où là j'ai beaucoup plus de doute. En effet, depuis quelques années, les quads sont autorisés à être pilotés par des personnes qui n'ont reçu aucune formation à la conduite de ces engins et qui plus est sur route ouverte. Mais de par sa conception le quad reste un engin dangereux qu'il ne faut pas prendre à la légère.

Le Kymco 150 se présente à vous

J'attrape le large guidon et commence l'état des lieux des commodos. On retrouve la commande des clignotants, des feux bien sûr, et les 2 poignées de frein. A droite pour le frein avant et à gauche pour l'arrière. Pas d'embrayage puisque qu'il n'y a pas de boîte de vitesse sur ce modèle. A côté de mon pied droit, un inverseur de marche avant ou arrière. Mais le plus surprenant reste l'absence de poignée tournante. En effet, la gestion de l'accélération se fait au moyen d'une gâchette que l'on actionne avec le pouce droit. L'expression « visser la poignée » perd donc tout son sens en quad.

Un petit compteur est présent pour afficher la vitesse

C'est parti, le guide part devant, je presse doucement la manette, pour voir comment cela réagit. Et bien il est très facile de gérer la puissance. Un bon point pour les parties de franchissement zone. Les premiers mètres se font sur un bout de parking en terre et ne posent aucun souci. Test rapide du freinage : les roues arrières bloquent très rapidement et l'avant aussi. Normal me direz-vous avec la poussière qui recouvre le terrain. A voir sur la route et sur des terrains plus accrocheurs.

Passera ou passera pas ?

Passage sur un chemin plus rapide. Le rythme s'accélère un peu. Je sens tout de suite qu'il ne va pas falloir mettre un grand coup de guidon sous peine de partir directement dans le décor. Il faut bien garder le cap. D'autant que les nids de poules et autres cailloux ont tendance à faire partir la direction à droite et gauche et à beaucoup déstabiliser l'engin. On a vite fait de relâcher la pression sur la gâchette. Par contre à petite vitesse, il est assez amusant de donner des coups de guidons pour faire déraper l'arrière.

... ah bah si, sans aucun souci

Met du gaz, ça arrose un peu plus

Vraiment sympa les balades en groupe à dos du Kymco

Pour conclure, il est évident que le Kymco 150 est fait pour le chemin et n'a pas grand chose à faire sur route. Il est vraiment difficile de maîtriser cet engin sur le bitume tant au niveau direction (il faut rester concentrer sur son cap et le moindre à-coup risque vite d'être sanctionné par une sortie de piste) qu'au niveau du freinage. Manque de puissance et de mordant évident sur ce modèle pour un usage routier. Par contre dans les chemins c'est le top pour s'amuser facilement et à moindre frais puisque ce petit coréen coûte 3500 €