Cette nouveauté a été présentée au dernier Salon de la Moto à Paris. Le début de saison approchant, c’est l’occasion pour nous de nous attarder sur la nouvelle version de la Duke. Ce monocylindre risque de faire concurrence, car déjà esthétiquement, KTM a frappé fort, très fort. Il faut dire que la marque autrichienne a toujours fait preuve d’innovation en design et s’est toujours montrée en avance par rapport aux autres constructeurs. Des lignes tendues, un ensemble agressif, on reconnaît la patte et le double phare superposé est le clin d’œil à la série Duke (beaucoup plus jolie d’ailleurs que les versions précédentes).

Cela fait quelques années maintenant que KTM surfe sur la vague de la tendance supermotard. De plus la sortie l’année dernière du nouveau moteur monocylindre 690 a permis de donner un élan de sportivité à cette cylindrée souvent creuse. La nouvelle Duke est la quatrième moto a s’équiper du moteur de la famille LC4 (en espérant, pas la dernière) et veut relancer le marché du monocylindre « routier » de moyenne cylindrée.

Mais pour que cette moto offre des prestations agréables, il faut également que le reste suive. C’est pour ça que la Duke a été mise au régime avec un poids qui passe sous les 150 kilos à sec, 148 exactement. Et pour ce qui est de l’autonomie, on trouve un réservoir de 13,5 litres capable d’offrir 200 km de roulage.

Pour la partie cycle, les fourches avant offrent un débattement raccourci à 140 mm (210 sur SM) avec un réglage de base d'évidemment plus rigide. Et même si c’est un poids plume, la nouvelle Duke s’est armée d'un disque flottant de 320 mm à pince radiale Brembo et d'un disque postérieur de 220 mm. De quoi s’arracher les bras.

Pour ce qui est du tarif : 8 980 euros. Je ne sais pas vous, mais moi cet avant-goût me motive à essayer cette belle.