1. KTM 690 SMC de la route à la piste: taillée pour l'attaque.

Polyvalente, pouvant s’aventurer sans complexe sur la piste sans être pour autant incohérente au quotidien, la KTM 690 SMC est une vrai moto multifacettes. A l’aise sur tous les terrains de jeu, certaines petites modifications peuvent permettre à ce « fun toys » de distiller encore plus de plaisir…

Et même si le fabriquant orange a imposé un C (pour Compétition) à son supermotard, la 690 SMC n’est pas une réelle machine de course habillée du « street legal » minimum mais plutôt un supermot’ sportif qui reçoit tout le nécessaire pour vous faciliter la vie au quotidien :

démarrage électrique, homologation deux places, neiman, bouchons de réservoir à clef, tableau de bord des plus complets avec compte-tours à aiguille, compteur digital, voyant de réserve… et horloge (pour ne pas être en retard au boulot)… il ne manque rien même si j’aurais préférer un verrouillage à clef de la selle à la place de la simple tirette retenue par le fabriquant autrichien.

Hormi de petits défauts de jeunesse comme un rayon de braquage digne d’une sportive Ducati ou un réservoir d’essence qui ne facilite pas son remplissage lors du passage à la pompe, la moto est plus que bien née.

DE BONNE BASE

Joujou extra, la KTM 690 SMC n’a vraiment pas peur de se retrouver sur la piste.

Avec sa position de pilotage affinée, grâce à la migration du réservoir à essence sous la coque arrière autoporteuse, permettant ainsi de s’approcher aussi près que l’on veut du guidon afin de charger l’avant de la brêle, sa bavette arrière et ses repose-pieds passager tous deux amovibles en uniquement deux coups de clef (huit pour les repose-pieds), la 690 semble attendre la piste.