Interview vidéo : rencontre avec Olivier Midy de chez Midual


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Par Pauline Rachwal - le Vendredi 17 février 2017 | réagir ?


Suite à notre essai de la Midual Type 1 et notre visite des ateliers de la marque, nous avons voulu en savoir plus et connaître un peu plus l'homme qui est à la base de ce projet un peu fou : Olivier Midy.

Son frère et lui se sont mis à l’œuvre il y a plus de 20 ans pour réaliser un rêve d’ingénieur. Car c’est ce qu’elle est cette machine : une pièce d’ingénierie. Étudiée pendant des années, fabriquée en petite série et surtout entièrement montée à la main. Il faut des mois entiers pour éditer un seul modèle.

Et sa passion pour la moto transparaît dans chacune de ses paroles et il peut surtout en parler pendant des heures. C'était donc l’occasion pour Caradisiac Moto de lui poser quelques questions autour du rêve Midual et de la naissance de la Type 1.

Retrouvez l’essai vidéo complet de la Midual Type 1 sur Caradisiac Moto


Interview : rencontre avec Olivier Midy de chez... par caradisiac

Fiche technique

 Moteur : flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°
 Alésage / course : 100 / 66
 Cylindrée : 1036 cm3
 Taux de compression : 12 à 1
 Puissance : 106 cv au vilebrequin à 8200 tr/mn
 Couple maxi : 93 Nm à 5500 tr/mn
 Régime maximum : 8800 tr/mn
 Refroidissement : liquide avec vase d’expansion + 2 radiateurs d’huile
 Vilebrequin : calage 180° type boxer, coussinets lisses
 Culasses : DOHC à poussoirs cylindriques, 4 soupapes par cylindre. ADM 36 mm ECH 31 mm - Entraînement de la distribution : pignons à taille droite, chaînes à rouleau et tendeurs hydrauliques.
 Alimentation : injection électronique, corps papillonnés diamètre 54 mm
 Echappement : 2 catalyseurs + sonde lambda
 Graissage : carter sec et 2 pompes trochoïdales
 Boite de vitesse : 6 rapports
 Embrayage : multidisques en bain huile avec antidribble
 Transmission secondaire : chaîne type 525
 Démarrage : électrique
 Type : monocoque en alliage d’aluminium à double paroi faisant office de réservoir et de carrosserie
 Fourche : Ohlins FGRT diamètre 43 débattements 120 mm
 Suspension arrière : cantilever débattement 120 mm et amortisseur Ohlins TTX 36
 Bras oscillant : monobloc en aluminium moulé
 Empattement : 1505 mm
 Angle de colonne : réglable de 24 à 25°
 Chasse : 100 mm pour réglage 24.5°
 Freins avant : 2 étriers à 4 pistons Brembo sur disques flottants diamètre 320 mm
 Freins arrière : étrier à 2 pistons sur disque diamètre 245 mm
 Roues à rayons tubeless : largeur 3.5 (AV) 5.5 (AR)
 Pneumatiques : 120/70 x 17 (AV) – 180/55 x 17 (AR)
 Répartition des masses AV/AR : 48,2% / 51,8%
 Réservoir : 14 litres
 Hauteur : 800 mm
 Poids tout plein fait : 239 kg




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