Essai du DCT de la Honda VFR1200F [+vidéo]

Par Pauline Rachwal - le Vendredi 11 juin 2010 | 5 commentaire(s)


Essai du DCT de la Honda VFR1200F [+vidéo]
 

4. Honda VFR1200F DCT : détails et portfolio [+65 photos HD]


 Va falloir s'habituer à ne plus avoir de sélecteur !


 Une manette pour le frein de parking, ultra pratique.


 La commande qui regroupe le mode S, D et la position neutre.


 La gâchette qui permet de changer de mode : automatique ou manuel


 La gâchette + pour le mode manuel


 Et la - !


 Le nouveau 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et refroidissement liquide.



Moteur : 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et refroidissement liquide
Cylindrée : 1237 cm3
Puissance : 83 kW à 9,500 tr/min (95/1/EC)
Couple : 115 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC)
Boîte : 6 vitesses
Transmission secondaire : Par arbre
Cadre : Diamond; double poutre aluminium
Suspensions AV : Fourche à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 120 mm
Suspensions AR : Monoamortisseur Pro-Link à gaz réglable en précharge (25 crans/*commande hydraulique) et détente, débattement 130 mm
Freins AV : Double disque flottant ø 320 mm avec étriers C-ABS* à 6 pistons et plaquettes frittées
Freins AR : Simple disque hydraulique ø 276 mm avec étrier C-ABS* à 2 pistons et plaquettes frittées
Taille pneu AV : 120/70 ZR17M/C (58W)
Taille pneu AR : 190/55 ZR17M/C (75W)
Capacité du réservoir : 18,5 litres
Hauteur de selle : 815 mm
Poids : 277 kg peins faits
Prix : 16 290 euros
Durée de la garantie : 2 ans MO et Km illimités


 

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 COMMENTAIRES :
Essai du DCT de la Honda VFR1200F [+vidéo]

La moto meurt gentiment...

posté par damien - 2010-06-21@19:27
Essai du DCT de la Honda VFR1200F [+vidéo]

A bas bien sur ... un conducteur de GSXR, de Daytona et de SV-S pour essayer une routière ... Vous n'auriez pas 2 - 3 autres sportives sous la main pour que l'essai soit encore meilleur ?

posté par Kyorlin - 2010-06-21@19:35
Essai du DCT de la Honda VFR1200F [+vidéo]

même pensée que Kyorlin ... interressé par la VFR je ne me reconnais absolument pas dans les essayeurs ... y'en a des qui roulent parmis les 3 ?  parceque des gros rouleurs en GSXR ou en Daytona ont du mal à passer la trentaine, ou a conserver leur dos. Ensuite ils peuvent faire un peu l'effort de s'habituer au séquentiel, qui apparemement est aussi rapide qu'un shifter et permet des entrées en courbe viriles, ce qu'aucun des trois n'a remarqué. comparer une boite séquentielle à double embrayage avec un scoot c'est à mon avis avoir surtout loupé son essai moto. plus aucune voiture sportive digne de ce nom aujourd'hui n'a fait l'impasse sur cette techno

posté par totoro - 2010-06-22@11:21
Essai du DCT de la Honda VFR1200F [+vidéo]

Pour ma part j'ai un excellent souvenir de mon essai DN01 équipé de sa boite HFT (boite de vitesses hydraulique à variation continue). Je suis un peu étonné des critiques et du resenti exprimé dans cet essai. Ce qui serait bien c'est que Mr Caradisiac compare ces 2 technologies en temps réel au travers un essai...et surtout savoir si le nouveau DCT fait au moins aussi bien !

posté par dual - 2010-06-22@12:55
Essai du DCT de la Honda VFR1200F [+vidéo]

 La conclusion plutôt pessimiste de cet essai me laisse songeur et n'est pas étrangère à la piètre distance que vous avez parcourue. Les 240 kms réalisés à quatre sont nettement insuffisants pour s'affranchir de la phase de découverte de cette nouvelle moto équipée d'une boite de vitesse si particulière. Je pense que pour ce genre de moto il faut se donner les moyens de faire 1000 à 1500 kms à l'image de ce qu'a pu faire Olivier de Caradisiac, ce qui permet de prendre ses automatismes comme tout à chacun sur son propre véhicule. Vous avez des facilités pour rouler des motos que bon nombre de motards ne peuvent pas se payer, c'est dommage de ne pas en profiter...

posté par dual - 2010-06-23@17:28

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