Un bon essai moto et un belle exemple d'imobiliseme…  Une moto a 6 points d'appuis: 2 pieds sur les cales pieds, 2genoux qui serrent le réservoir et 2 mains sur le guidon. On pourra rajouter un 7eme, les fesses sur la selle. Tous ces points d'appui aident le pilote mener la moto. Un scoot a pour lui que 5 points d'appui. 2 pieds sur le "plancher", 2 mains sur le guidon et les fesses sur la selle. Pour ma part, sur scoot, je pousse avec les pieds le plancher, pour bien me caller dans la selle. Sur la moto j'agrippe celle ci avec les pieds (4 points d'appuis).  Ceci dit je me sens bien plus en sécurité sur la moto dans des situations "pénibles" genre freinage d’urgence, freinage en courbe, évitement..etc.  Je trouve que cette moto tend vers la perfection car elle réunit le meilleur des modes entre scoot et moto. On a la partie cycle d’une moto, et une boit’oto comme sur le scoot (pour moi la boite double embrayage est mieux que le variateur de scoot).  Pour faire du commuting, pas avoir passé les vitesses, consommer 4l au cent, avoir une moto fiable et pas chère est un gain considérable. Passer les vitesses comporte 3 opérations pour main et pied à faire, a répétition, maintes fois par minute. C’est de l’usure, pas du plaisir. En tout cas le moteur a une plage trop réduite pour être utilisé sans boite auto.  Pour les plaisanciers moto effectivement ça peut leur manquer de tripoter la boit’ … mais bon, on est que dans le 2eme décennie du  21eme siècle …  Finalement les défauts à mon sens de cette moto sont la chaine et son fastidieux entretien et l’absence d’un stop/start comme sur le PCX. Quant a sa boite auto, après 1000km on se demande comment on a pu s’en passer tout ce temps d’elle....

Suis assez d'accord avec ce 1er post d' "anonyme" sur le fait que la boite DCT apporte du confort pour le pilote de cette NC700S. Perso, je suis en train de passer mon permis A, et, je m'y suis très bien fait à cette boîte manuelle, mais, je ne suis pas encore un utilisateur quotidien de moto, et je ne fais que ça en ce moment de me poser cette question au sujet de l'utilité de cette boîte auto ! Je lis tous les journaux et articles que je trouve sur cette HONDA NC700 !!! Les avis sont partagés. Oui, c'est pratique sur ce moteur limité, ça évite de passer les vitesses soi-même sans arrêt, et donc le mode auto est le mieux !... Mais on aime aussi la boite manuelle, tatati tatata... Mais, il faut je pense, mieux cibler la clientèle de cette machine : filles, débutants, ou quadragénaires... Pour ma part, j'ai 41 ans, et j'irai vite essayer cette moto chez Honda ! Même si je m'amuse avec la boite manuelle en leçon, je ferai plus tard, sans doute beaucoup de trajet en ville, avant d'aller jouer au pilote de course sur autoroute... Non franchement, le côté pratique, simple, confort acceptable et coût d'achat et à l'usage fait que cette moto pourra sans doute me convenir.............. :-)

Je possède une NC700s DCT, 5000km au compteur. Utilisation -> trajets quotidiens, ville ++ et péri-urbain. Mon bilan -> que du bonheur pour l'instant. Maniabilité parfaite, la boite auto est simplement parfaite, du coup en ville, on ne se concentre que sur le pilotage et on remonte attentivement et tranquillement les files. La consommation est comme promise, ça change des 4 cylindres qui ronronnent à 10000 tours. Je conseille particulièrement la boite DCT sur cet engin, pour ne pas rupter sans cesse. Pour l'entretien -> / 12000km... ça roule... et c'est pareil pour les tarifs assurance puisque la puissance est 'réduite' ce qui ne pèse pas sur la conduite au quotidien car celle-ci est disponible à bas régime. Très bonne moto pour ceux qui cherchent une moto pratique et sûre. Pour 'arsouiller', vous rattraperez les copains à la station service  ;-)

J'aurai tout vu, tout eu ou presque: Roaster, sport, trail, trial, GT, scoot,... Que des Honda, à une exception. Tout transmis: chaine, cardan, courroie. Toutes boites: meca,auto et DCT. Et bien donnez moi une PAN en DCT: j'en bave d'avance ! Et ce que j'aurai le moins aimé c'est le scoot, comme quoi ! Bref : Pour le DCT, moi, j'en suis à c'est le pied ! Maintenant, il ne faut pas croire que les étiquettes et après essai  : Le Drive : c'est pour la route dégagée et l'autoroute; Le Sport (y'a du frein moteur) : C'est la ville, les encombrements, les embouteillages, le périférique. Le manuel :  les RN, les p'tites routes, la ballade. Et puis avec le DCT v2 on peut de plus monter ou descendre une vitesse bien qu'étant en auto. Avec ces préceptes-là, c'est banane assurée ! Allez ! Vous tenez vraiment à un sélecteur et un levier d'embrayage ?!?