Essai NC700S DCT : La route dans une boite.


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Par Laurent Cohen - le Mercredi 24 octobre 2012 | 7 commentaire(s)


Essai NC700S DCT : La route dans une boite.
 

1. Honda NC700S DCT : La route dans une boite.

La famille des NC700 S et X apparue fin 2011 vient se positionner sur le marché des moyennes cylindrées pour débutants et motards qui ne recherchent pas la performance mais la polyvalence et la praticité. La Honda NC700S est-elle une nouvelle réponse à une demande de motos « faciles à vivre » ?

La Honda NC700S… Avec une boîte DCT à double embrayages… Cela amène forcement des questions... Des questions philosophiques même ! Après la VFR et l’Integra, on peut se poser la question sur l’avenir de la moto et de la façon de conduire quand on entend certains constructeurs automobiles qui prédisent sur les véhicules un peu sportif la fin de la boite manuelle… Alors si la boite DCT doit dorénavant faire partie du paysage motocycliste (en espérant qu’elle ne mange pas les boîtes manuelles)… eh bien soit ! Après tout, il existe bien des scooters sportifs, des oiseaux qui ne volent pas et des stations essence qui affichent 2€ le litre de SP-95. Bref, on ne sait pas où on va mais on y va !

Un peu d’histoire ! Apparue au salon du 2 roues 2011, la NC700S est d’abord un modèle récent qui, avec sa sœur trail NC700 X représente l’ultra-polyvalence chez Honda. Alliant simplicité, fiabilité et praticité, déjà prisée par quelques motos-écoles et entre Kawasaki ER-6 et autres Yamaha XJ6, la Honda honore la lignée de CB et CBF en offrant autre chose… Sa place, elle saura se la faire et à un tarif démarrant à 5490 €, il devrait y avoir du bon de commande !





 

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 COMMENTAIRES :
Essai NC700S DCT : La route dans une boite.

Un bon essai moto et un belle exemple d'imobiliseme…  Une moto a 6 points d'appuis: 2 pieds sur les cales pieds, 2genoux qui serrent le réservoir et 2 mains sur le guidon. On pourra rajouter un 7eme, les fesses sur la selle. Tous ces points d'appui aident le pilote mener la moto. Un scoot a pour lui que 5 points d'appui. 2 pieds sur le "plancher", 2 mains sur le guidon et les fesses sur la selle. Pour ma part, sur scoot, je pousse avec les pieds le plancher, pour bien me caller dans la selle. Sur la moto j'agrippe celle ci avec les pieds (4 points d'appuis).  Ceci dit je me sens bien plus en sécurité sur la moto dans des situations "pénibles" genre freinage d’urgence, freinage en courbe, évitement..etc.  Je trouve que cette moto tend vers la perfection car elle réunit le meilleur des modes entre scoot et moto. On a la partie cycle d’une moto, et une boit’oto comme sur le scoot (pour moi la boite double embrayage est mieux que le variateur de scoot).  Pour faire du commuting, pas avoir passé les vitesses, consommer 4l au cent, avoir une moto fiable et pas chère est un gain considérable. Passer les vitesses comporte 3 opérations pour main et pied à faire, a répétition, maintes fois par minute. C’est de l’usure, pas du plaisir. En tout cas le moteur a une plage trop réduite pour être utilisé sans boite auto.  Pour les plaisanciers moto effectivement ça peut leur manquer de tripoter la boit’ … mais bon, on est que dans le 2eme décennie du  21eme siècle …  Finalement les défauts à mon sens de cette moto sont la chaine et son fastidieux entretien et l’absence d’un stop/start comme sur le PCX. Quant a sa boite auto, après 1000km on se demande comment on a pu s’en passer tout ce temps d’elle....

posté par anonyme - 2012-10-25@17:49
Essai NC700S DCT : La route dans une boite.

Suis assez d'accord avec ce 1er post d' "anonyme" sur le fait que la boite DCT apporte du confort pour le pilote de cette NC700S. Perso, je suis en train de passer mon permis A, et, je m'y suis très bien fait à cette boîte manuelle, mais, je ne suis pas encore un utilisateur quotidien de moto, et je ne fais que ça en ce moment de me poser cette question au sujet de l'utilité de cette boîte auto ! Je lis tous les journaux et articles que je trouve sur cette HONDA NC700 !!! Les avis sont partagés. Oui, c'est pratique sur ce moteur limité, ça évite de passer les vitesses soi-même sans arrêt, et donc le mode auto est le mieux !... Mais on aime aussi la boite manuelle, tatati tatata... Mais, il faut je pense, mieux cibler la clientèle de cette machine : filles, débutants, ou quadragénaires... Pour ma part, j'ai 41 ans, et j'irai vite essayer cette moto chez Honda ! Même si je m'amuse avec la boite manuelle en leçon, je ferai plus tard, sans doute beaucoup de trajet en ville, avant d'aller jouer au pilote de course sur autoroute... Non franchement, le côté pratique, simple, confort acceptable et coût d'achat et à l'usage fait que cette moto pourra sans doute me convenir.............. :-)

posté par Michel - 2012-10-29@14:38
Essai NC700S DCT : La route dans une boite.

Je possède une NC700s DCT, 5000km au compteur. Utilisation -> trajets quotidiens, ville ++ et péri-urbain. Mon bilan -> que du bonheur pour l'instant. Maniabilité parfaite, la boite auto est simplement parfaite, du coup en ville, on ne se concentre que sur le pilotage et on remonte attentivement et tranquillement les files. La consommation est comme promise, ça change des 4 cylindres qui ronronnent à 10000 tours. Je conseille particulièrement la boite DCT sur cet engin, pour ne pas rupter sans cesse. Pour l'entretien -> / 12000km... ça roule... et c'est pareil pour les tarifs assurance puisque la puissance est 'réduite' ce qui ne pèse pas sur la conduite au quotidien car celle-ci est disponible à bas régime. Très bonne moto pour ceux qui cherchent une moto pratique et sûre. Pour 'arsouiller', vous rattraperez les copains à la station service  ;-)

posté par Kimono - 2012-11-08@00:05
Essai NC700S DCT : La route dans une boite.

J'aurai tout vu, tout eu ou presque: Roaster, sport, trail, trial, GT, scoot,... Que des Honda, à une exception. Tout transmis: chaine, cardan, courroie. Toutes boites: meca,auto et DCT. Et bien donnez moi une PAN en DCT: j'en bave d'avance ! Et ce que j'aurai le moins aimé c'est le scoot, comme quoi ! Bref : Pour le DCT, moi, j'en suis à c'est le pied ! Maintenant, il ne faut pas croire que les étiquettes et après essai  : Le Drive : c'est pour la route dégagée et l'autoroute; Le Sport (y'a du frein moteur) : C'est la ville, les encombrements, les embouteillages, le périférique. Le manuel :  les RN, les p'tites routes, la ballade. Et puis avec le DCT v2 on peut de plus monter ou descendre une vitesse bien qu'étant en auto. Avec ces préceptes-là, c'est banane assurée ! Allez ! Vous tenez vraiment à un sélecteur et un levier d'embrayage ?!?

posté par BigJohn - 2012-11-20@18:12
Essai NC700S DCT : La route dans une boite.

 Bonjour à tous, je suis un vieux motard qui roule toute l'année avec 6 motos du 250 au 1500 gold et cette N700S DCT est un régal. Mais pourquoi caradisiac confi t-il une automatique à un essayeur récalcitrant? Je viens de faire un AR Croatie avec mes aéro freins (bagagerie) avec une conso myenne de 3l14, du jamais vu. Et cette boite quel agrément, elle réagit à mon mode de conduite que ce soit en "drive" ou "sport" et pouvoir passer ses rapports manuellement en mode auto, quel bonheur et ça lui donne un excellent frein moteur contrairement aux dires de l'essayeur et comme disait un des précedents commentateurs, quel plaisir de ne s'occuper que de la sécurité à moto sans à-coup même en virage sur route humide. Et même avec ses pneus d'origine, on s'adapte à rouler avec ce que l'on pilote, en 1970 il n'y avait pas de bi-gomme et l'on roulait sans se plaindre. Sinon c'est une moto preque parfaite pour un rouleur à solo comme moi, bonne tenue de route, bon freinage, position de conduite agréable et surtout très trsè maniable à l'arrêt comme en roulant. Peu de points négatifs, j'en vois 2, premièrement la selle n'est pas confortable et j'ai opté pour un coussin gonflable, et secondo le bruit à l'échappement trop feutré, on nous entend pas arriver.   

posté par Fifi - 2014-01-13@18:57
Essai NC700S DCT : La route dans une boite.

Pas tres d'accord avec cet essais .Je suis un vieux motard qui ne recherche plus la performance , mais la 700 nc dct , est une tres bonne machine mais qui demande une adaptation relativement longue .(200 a 300kms).Roulez en D ,et , en zone sinueuse , en ville , ou tout simplement pour regarder le paysage a faible vitesse , assez en S , et vous m'en direz des nouvelles question frein moteur et accélérations .Il faut savoir qu'en S,le passage en 6éme se fait a 150 compteur .Par ailleur , le frein moteur , a l'approche d'un rond point par exemple , peut s'ameliorer de façon très notable , en descendant les vitesses a main gauche .Je suis en province , et cet vraiment , pour moi , la machine ideale .Mon petit fils (Suzuki 1200 )la trouve de mieux en mieux au fil des essais et pense a la 1200 Honda equipée de la même boite .Amitiees a tous

posté par Zygomar - 2014-05-22@17:24
Essai NC700S DCT : La route dans une boite.

Hello, je viens de finir le rodage de ma Honda NC700S DCT, cette boîte est fabuleuse. Pourquoi avoir attendu aussi longtemps pour la commercialiser?. Il y a un côté vieux con chez certains tarmos qui m'agace. Depuis la nuit des temps, les motos ont un frein avant à gauche, l'embrayage à droite et une fourche télescopique, et malheur à celui qui s'écarte de ce droit chemin, et bien moi, je crois au progrès, à l'intelligence. J''ai possédé une Yamaha 1000 GTS qui fut un bide commercial, il faut  dire qu'un prix de 100000 frs il y a 20 ans ainsi que l'absence de cardan ont du en refroidir plus d'un, mais quelle bécane ! Un freinage de folie qui n'altérait pas la trajectoire, une tenue de cap dans les grandes courbes qui me permettait de déposer toutes les sportives. Ensuite ( ou plutôt avant car j'ai acheté la GTS d'occasion à un  prix dérisoire et je l'ai encore! 88000kms et pas un soucis) j'ai acheté une BMW R 1100R avec sa fourche télèlever, puis une K 1200s avec duolever et suspension électronique (le top du top, jamais rien conduit d'aussi sûr), et je dois reconnaître que ces fourches sont supérieures à une fourche classique (tout au moins sur une moto de route). Bref, quant le DCT est sorti, cela ne pouvait q'attiser ma curiosité, je fus tenter par la VFR 1200 mais son autonomie limitée m'a refroidi car je suis un gros rouleur. Aujourd'hui j'ai une Goldwing, et comme j'habite Paris, je cherchais une moto pour le quotidien afin de remplacer mon FZ6 de 115000 kms. Je suis tombé sur une promo chez Moto Bastille qui bradait son stock de NC700S DCT à 5200 euros en raison de la sortie de La 750. J'ai sauté sur l'occase, ma première bécane neuve en 27 ans de permis (j'ai 45 ans)!  Et là, c'est la révélation, c'est génial. Je n'ai nul doute sur le fait que cette innovation va s'imposer car elle correspond aux attentes actuelles, avec tout ces radars, la recherche de puissance à haut régime n'a plus de sens, la conduite se doit d'être apaisée et cette boîte répond parfaitement au contexte actuel. Elle s'adapte à la conduite de chacun, il y a un mode D qui passe les rapports à 2000 trs/mn et vous permet de consommer moins de 4 litres aux 100 (J'ai fait Paris Honfleur Paris en consomment 12.5 l) et un mode S qui pousse les rapports au rupteur et ne sert à rien puisque la boîte s'adapte à votre conduite. En clair, si vous mettez la poignée dans le coin, la boîte va  comprendre que vous voulez solliciter toute la ressource du moteur, elle va rétrograder si nécessaire et pousser les rapports au maxi, et là, grosse frustration, car au moment où on s'attend à voir débarquer les watts, on passe au rapport supérieur, car ce moteur ne fournit que 45 CV et ne dépasse pas les 6500 trs. Ne cherchez pas la moinde once de passion dans cette moto, c'est une utilitaire, elle ne consomme rien, est très pratique avec son coffre de réservoir qui accueille un intégral mais niveau plaisir, RAS. AU début de mon post, je parlais du côté vieux cons de certains tarmos, car même si cette moto ne déclenche aucune passion chez moi, je la garderai pour sa boîte. Nombre de mes amis se moquent de moi, pourtant, si je ne m'abuse, les MotoGP ont une boîte à double embrayage tout comme les F1 et depuis une dizaine d'années toutes les supercars sont équipées d'une telle boîte. Honda fait figure de précurseur, quant à moi, je rêve d'un roadster 1000 DCT que j'utiliserais en mode auto la semaine et en manuel le weekend car n'oubliez que l'avantage de cette boîte, c'est qu'en toute circonstance, le conducteur en reste maître grâce au mode manuel qui permet de passer les rapports en 1/6ème de seconde.

posté par wilder968 - 2014-08-21@01:48

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