En septembre 1974, à l’occasion du Bol d’Or, Moto Revue dévoile en exclusivité la nouvelle Honda de 1000 cm3.

Alors que tout le monde (surtout les européens) s’attend à une sportive dans la lignée de la 750 Four, c’est une grande routière bien sage qui est présentée.

Il faut dire que l’énoooorme marché américain dicte sa loi au pays du soleil levant. Il faudra attendre l’arrivée de la 900 Bol d’Or et de la 1000 CBX pour satisfaire les européens.

En 1975, Honda commercialise donc la 1000 K1.

Avec son moteur à quatre cylindres à plat refroidis par eau, l’inspiration automobile est évidente. Les 300 kg en ordre de marche se font vite oublier grâce à un centre de gravité très bas. Le réservoir est placé sous la selle. La transmission par cardan très discrète fini de confirmer la vocation GT de cette machine. Seule sa garde au sol un peu faible limitera vos ardeurs.

En 1976 arrive le modèle K2, identique à la K1 hormis les collecteurs d’échappement chromés et de nouveaux coloris.

Fin 1977 apparaît la K3 facilement reconnaissable avec ses jantes « comstar », et une partie du tableau de bord qui s’invite sur le réservoir (température d’eau, jauge à essence, voltmètre).

Avant l’arrivée en 1980 de la 1100, une ultime version baptisée K4 à peine différente de la K3 (clignotants carrés, leviers noirs, et feu arrière à deux ampoules) clôture la lignée des 1000 Gold Wing. Yamaha vient de sortir sa 1100 XS et le premier constructeur mondial se doit de réagir…