2. Essai Peugeot Speedfight 3 50 cm3 : un jouet entre les mains

Le Speedfight se décline actuellement en deux motorisations 50 cm3 2 temps à refroidissement par air forcé et liquide. Ces blocs adoptent une architecture horizontal dernière génération alimenté par un carburateur et répondent aux normes Euro 2. Mais afin de mieux préparer le passage à la norme Euro 3 et d'élargir sa clientèle, une version 4 temps verra le jour à l'automne prochain.

Une fois installé à bord, on s'y sent tout de suite à l'aise. Le moteur s'ébroue et dégage une sonorité agréable et rauque. Le tracé varié du RKC, mêlant longue ligne droite, courbe rapide et virages serrés, a permis de tester au mieux ses qualités dynamiques. Le moteur délivre une excellente plage d'utilisation puisque la puissance est partout que ce soit à bas ou moyen régime, aucun temps mort n'est à signaler. Malgré l'abandon du monobras avant, la fourche hydraulique reste stupéfiante d'efficacité et demeure même plus agile sur les changements d'angles brutaux, le Speedfight est littéralement scotché à la route, un vrai gage de sécurité. Les freins répondent très vite, un peu trop vite pour le disque arrière et l'on aurait aimé un peu plus de progressivité.

Dans l'ensemble, Le Speedfight 3 est bien né et Peugeot a bien réagi face à des concurrents toujours aussi affûtés, tout en conservant les gênes qui ont été jusque là un succès. Par ailleurs, les prix pratiqués sont attractifs, puisque la version LC est affiché à 2199 €, soit environ 150 € de moins que le Speedfight 2. Si vous optez pour la version à refroidissement par air, l'étiquette s'affiche à 1999 €.