Essai vidéo Peugeot Métropolis RS 400 cm3 : l'arme fatale anti MP3 ?

Par Damien Lachaize - le Mardi 23 avril 2013 | 2 commentaire(s)


Essai vidéo Peugeot Métropolis RS 400 cm3 : l'arme fatale anti MP3 ?
 

2. Essai Peugeot Métropolis RS 400 cm3 : un tripode charismatique

A première vue, le Métropolis dégage une prestance à la fois imposante et compacte car au final, le trois roues français présente des dimensions contenues pour un véhicule qui pèse près de 260 kilos (258 kg pour être précis). En effet, il mesure 2160 mm de long, une valeur qui le rapproche de son frère Satelis (2152 mm pour le GT 125). Lors d'un examen plus approfondi, le Métropolis jouit d'un patrimoine génétique propre à la marque et ne peut nier son appartenance à des gênes venus du monde automobile. La face avant génère une large grille d'aération délimitant deux projecteurs effilés dans lesquels se logent des ampoules d'une puissance de 55W. Le bloc optique arrière intègre des feux à Led s'étirant du hayon jusqu'au bas des carénages. Le Métropolis s'adjuge une barre de feux à diodes baptisés DRL (Day Running Light) assurant d'être mieux vu dans le flot de circulation. Siglée RS, notre version d'essai se différencie du modèle standard par quelques aménagements principalement esthétiques : Outre le teint titanium délicatement apposé sur les coques, la selle se pare de surpiqûres orange et le rebord des jantes arbore un joli liserés orangé. Deux autres signes distinctifs par rapport à la version normale avec la pose d'un revêtement en aluminium sur le plancher plat et l'adoption d'une bulle plus courte. Toutefois, celle-ci se règle manuellement en plusieurs positions

équipé comme une berline


-
Pour se démarquer de la concurrence, Peugeot se devait de proposer des prestations haut de gamme en matière d'équipements : pari plutôt réussi car le Métropolis laisse apparaître une panoplie conséquente sur ce sujet. Les surfaces de rangement ne manquent pas, la boite à gants, située dans le tablier recèle d'une prise 12V pour la recharge d'un smartphone. A gauche du guidon prend place un vide-poche, idéal pour y stocker quelques effets personnels. L'accès au coffre sous la selle s'effectue grâce à une simple pression sur un bouton prévu à cet effet sur le côté gauche : éclairée et recouverte d'un revêtement caoutchouteux, la superficie offerte accepte une sacoche d'ordinateur portable. De son côté, le hayon s'ouvre électriquement, là-aussi au moyen d'un bouton. A l'intérieur, aucun problème pour y glisser un casque jet, mais tous les intégraux ne trouveront pas leur place (en tous cas pas le nôtre). Rassurez-vous la dotation ne s'arrête pas là et Peugeot innove avec la présence d'une Smart Key : la clé traditionnelle se retrouve remplacer par une clé électronique reconnaissant son propriétaire jusque dans un rayon d'1m50. Il ne reste plus qu'à tourner le bouton vers la droite avant d'actionner le démarreur. A bord, l'instrumentation prône l'élégance et la complémentarité, en effet, deux cadrans analogiques (vites et compte tours) entourent un display digital. L'imposant lettrage facilite la lecture et l'on distingue la jauge à essence, la température moteur, une horloge, l'autonomie restante en carburant ainsi que la consommation instantanée. Une liste fournie auquel vient s'ajouter une fonction de surveillance de pression pour chaque pneumatique. Frappé du lion, le frein de parking s'actionne électriquement comme sur la plupart du parc automobile de la marque. La finition des comodos reste de bonne facture où l'on mentionnera la commande de blocage du train avant (qui n'est pas sans rappeler celle de la concurrence) placé en dessous de la poignée d'accélérateur.

Le train avant repose sur un concept baptisé DTW (Dual Tilting Wheels). Cette vitrine technologique se compose d'un parallélogramme déformable à double triangulation associé à deux batteurs dynamiques et d'une suspension à mono-amortisseur réglable en pré-charge et positionner horizontalement. D'autant que la plupart des éléments de suspension ont été injectés d'aluminium favorisant la rigidité et une réduction des masses. Par ailleurs, l'architecture du train avant permet la garde du plancher plat, un bien qui se révèle aussi bien pratique que confortable au quotidien. Outre le cadre spécifique en tube d'acier haute résistance, la parie-cycle s'appuie sur des jantes 12 pouces à l'avant pour une roulette de 14 pouces à l'arrière dotées de deux disques ø 200 mm pour le freinage avant contre un disque ø 240 mm. Bien entendu, la pédale de frein située sur le plancher commande le freinage intégral comme l'exige la législation en vigueur pour la catégorie des tricycles à moteur (L5e). L'accès à cette pédale est grandement facilitée par la présence du plancher-plat ce qui n'est pas le cas sur la concurrence. N'oublions pas que la prise du levier gauche actionne également les trois disques simultanément . A l'usage, l'ensemble se révèle d'une sécurité et d'une réelle efficacité. Concernant la prise en main, l'installation se fait sans de réel problème grâce à une faible hauteur de selle (780 mm) et le dosseret réglable d'avant en arrière sur 40 mm sera un atout non négligeable pour un ajustement parfait de la position de conduite. Le passager est tout aussi choyé comme le prouve un espace conséquent et la présence de deux plateformes rétractables pour les pieds.

moteur maison


-
Autrefois propulsé par des blocs estampillés Piaggio, Peugeot incurve sa trajectoire en confectionnant elle-même ses moteurs à Mandeure. Le Métropolis inaugure un tout nouveau bloc moteur 400 cm3 LFE à bas frottements. Le monocylindre 4 Temps, 4 soupapes injecté, à refroidissement liquide développe une puissance de 37,2 chevaux à 7250 tr/mn pour un couple de 38,1 Nm à 5500 tr/mn. Des valeurs légèrement inférieures au MP3 500 dont la puissance atteint les 40 chevaux. Une fois, le démarreur enclenché, le moteur s'ébroue dans une sonorité métallique et rauque très caractéristique : les premiers tours de roues montrent une montée en régime de manière linéaire et la puissance arrive à tous les niveaux offrant des reprises très incisives. D'autant que l'aiguille du compteur se fige sur la graduation indiquant les 150 km/h. Petit bémol tout de même puisque ce moteur se montre un peu bruyant. Parallèlement, le comportement du train avant se situe exactement entre celui d'un MP3 et celui du Quadro. Même si à basse vitesse, le DTW se rapproche plus du HTS du Quadro (ce qui pourra surprendre au début), dès que le rythme s'accélère, la mise sur l'angle à bord du Métropolis s'avère moins incisive que le Piaggio mais plus facile que le Quadro (dont l'hydraulique demande un peu d'anticipation). Une fois que la compréhension du mécanisme rentrée dans les moeurs, les voyages à bord du véhicule français deviennent agréables, confortables et l'aspect dynamique pourra convenir à toutes sortes d'utilisateurs (aussi bien les novices que les pilotes habitués des scooters à trois roues).





 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Essai vidéo Peugeot Métropolis RS 400 cm3 : du rêve à la réalité
2006 une année qui rentrera dans l'histoire du monde du deux roues motorisés avec l'apparition du premier scooter à …
Insolite : la Honda CG125 est l'arme fatale de la guerre sainte
La toile révèle décidément le pire comme le meilleur. Voici un exemple de nouvelle que l'on peut trouver au détour d'un …
Moto GP: Bridgestone s'est-il trouvé l'arme fatale pour les qualifs ?
Les essais d'après Grand Prix de Catalogne sur le tracé de Montmélo ont peut être mis à jour la prochaine surprise qui…
Essai Peugeot Métropolis 400 Roland Garros : fleuron de la gamme
Partenaire officiel depuis très exactement trente ans des internationaux de France de Tennis (l'édition 2014 se rendra …

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Essai vidéo Peugeot Métropolis RS 400 cm3 : l'arme fatale anti MP3 ?

 Vous n'auriez pas les pneus avant montés a l'envers? J'ai un tres serieux doute a la vue des rainures.

posté par anonyme - 2013-05-02@13:22
Essai vidéo Peugeot Métropolis RS 400 cm3 : l'arme fatale anti MP3 ?

 Lisez l essai sur scoot info  .parceque ici on ne fait que décrire  le Peugeot sans voir les vrais plus. Et les points ngatifs comme le coffre un peu juste pour les intégraux le blocage d une des roues quand on tourne à très basse vitess  messieurs les journaliste  c pas précis  pas assez objectifs ça deviens chiants ces essais de complaisance  mais c comme ça  plus rien de vrai 

posté par Sam - 2013-05-02@22:09

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP – Grand Prix des Amériques : Dovizioso sera performant partout

Par André Lecondé  le Lundi 13 avril 2015 | 8 commentaire(s)

Non, le Grand Prix du Qatar n'aura pas été un accident. La Ducati GP15 sera dans tous les bons coups cette année, à la grande joie d'un Andrea Dovizioso au sommet de son art. Il peut certes être un allié indirect pour Marc Marquez, mais l'Italien aura les moyens de jouer sa carte cette saison. En attendant, il a rendu la pareille de Losail à Valentino Rossi en le dominant jusqu'à la ligne d'arrivée d'Austin. Andrea Dovizioso : « Nous avons fait une grande course aujourd’hui et je suis… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP – Grand Prix des Amériques : Marc Marquez raconte

Par André Lecondé  le Dimanche 12 avril 2015 | 6 commentaire(s)

Il s'en souviendra sans doute longtemps de cette position de pointe sur un tracé d'Austin sur lequel il a tenu à garder son invincibilité. Marc Marquez aura aussi assuré la première image forte d'une saison de MotoGP qui nous en promet encore bien d'autres. Reste cette performance envers et contre tout et après un tour de folie conclu avec un nouveau record de la piste. De la pure adrénaline. Marc Márquez : « Je suis content parce que nous avons réussi à repartir après avoir eu un problème et… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP – Grand Prix des Amériques : Marquez l'as du Texas

Par André Lecondé  le Lundi 13 avril 2015 | 5 commentaire(s)

Parti d'une position de pointe acquise avec la manière, Marc Marquez s'est adjugé au Texas sa première victoire de la saison. Dominateur, il s'est débarrassé au bon moment d'une Ducati une fois encore performante qui a contrarié un Valentino Rossi qui n'a pu garder le contact avec le vainqueur. L'homme de Tavullia finit tout de même troisième derrière Dovizioso et garde la tête du championnat. Dans les autres catégories, nos Français nous ont fait vibrer. En Moto3, Fabio Quartararo a ainsi… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP – Grand Prix des Amériques : Rossi a connu son premier podium à Austin

Par André Lecondé  le Lundi 13 avril 2015 | 4 commentaire(s)

Après une étape au Qatar d'où il est revenu extatique, Valentino Rossi fait à présent retour d'Austin avec le sentiment du travail accompli. Ce tracé se refusait à lui depuis son apparition au calendrier en 2013. Cette fois, il est monté sur le podium du Grand Prix des Amériques, une progression qui ne peut que le rendre optimiste pour le reste de la saison. Car la domination de Marc Marquez était attendue. Ceci dit, la combativité d'Andrea Dovizioso n'était peut être pas si prévue. Ceci dit,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto3 – Grand Prix des Amériques : une course assez bonne selon Quartararo !

Par André Lecondé  le Lundi 13 avril 2015 | 4 commentaire(s)

Pas encore âgé de 16 ans mais déjà sur son premier podium en Grand Prix. Fabio Quartararo apprend vite et après s'être fait bousculer au Qatar, il n'a pas laissé sa part à Austin dans l'emballement final qui a eu raison de son aîné et compatriote Masbou. Sur un tracé qu'il découvrait, le tricolore a tenu bon pour décrocher une superbe seconde position derrière l'intouchable Danny Kent. Pourtant, le pilote Estrella Galicia juge sa course seulement "assez bonne" au moment d'en faire le bilan...… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .








Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires

«  Avril  2015 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto