Essai Orcal Astor 125 : le chic à la française


Tags :

| | |


Par Damien Lachaize - le Lundi 11 janvier 2016 | 1 commentaire(s)


Essai Orcal Astor 125 : le chic à la française
 

1. Essai Orcal Astor 125 : le segment néo-rétro en pleine mutation

Depuis quelques années, le segment des motos néo-rétros ne cesse de croître sur le marché français. Une véritable explosion qui ne profite uniquement à la catégorie des grosses cylindrées et tend à se démocratiser de manière croissante chez les machines 125 cm3. L'offre sur ce type de véhicule s'élargit, car en parallèle de Mash ou d'autres constructeurs, Orcal lance son Astor : au programme, une qualité de finition à la limite de la perfection, un gabarit valorisant, le tout affichée à un tarif contenu. Séduisante sur le papier, as-t'elle pourtant les moyens de se faire une place sur ce segment de plus en plus concurrentiel ?

La société DIP, localisée à Marseille joue le rôle d'importateur de nombreuses marques en France depuis près de 45 ans. Parmi les constructeurs distribués par l'enseigne, il faut signaler Royal Endfield, Benelli, Keeway,GreenTrans, Goccia et bien sûr la firme coréenne Daelim. Marque propre à la DIP, Orcal, connue à la base pour sa gamme de scooters 50 et 125, détient sa toute première moto à l'allure néo-rétro en la personne de l'Astor. En attendant, la prochaine commercialisation d'une version accessoirisée et la venue d'un modèle typé Café Racer, focus sur cette Astor, une moto attachante au gabarit valorisant proposée à un tarif contenu.

tout d'une grande

L'appellation Astor n'est pas sans rappeler le modèle commercialisé en 2011 sous la marque CPI, aujourd'hui défunte. Quatre plus tard, l'Astor renait de ses cendres sous la firme Orcal, devenue marque propre à la DIP. Produite à l'usine chinoise de Senke, cette machine jouit d'un développement et d'un cahier des charges pensés au sein de l'importateur afin de répondre aux attentes et aux exigences du marché français. Son look de gros cube flatte l'ego et son caractère affirmé en fait une moto plaisante à mener : une selle typique des anciennes machines produites dans les années 70, un imposant réservoir en aluminium dont la contenance atteint 16,5 litres, bref l'Astor ne manque pas d'atouts stylistiques. Dépourvue de carénages et de tête de fourche, l'Astor respecte à merveille la tradition des motos vintage. De plus, on apprécie à sa juste valeur l'absence de vis disgracieuse et de fils de branchement apparent. La peinture vernie vient parfaire l'ensemble, cependant, la découpe du logo Astor aurait mérité un peu plus de soin. Contrairement à la gamme Mash dont le pot d'échappement dévoile un design type ''saucisson'', l'Astor opte pour une ligne plus arrondie. Les nombreuses pièces chromées (rétroviseurs,poignées passager, té de fourche, bouchon de réservoir, garde-boue avant) viennent agrémenter la finition, qui, avouons le, frôle la perfection.

La petite sino-française n'est pas avare en matière d'équipement, la dotation se veut même pléthorique : sous les yeux du pilote trône deux cadrans typiquement ''old school'' sur fond blanc où l'on perçoit la vitesse et un totalisateur kilométrique à rouleau. L'autre se charge de divulguer le régime moteur sans oublier d'omettre la présence d'un témoin de réserve de carburant. En revanche, signalons l'absence d'une jauge à essence. Un petit détail, certes, mais qui entraîne le passage en réserve via le robinet placé près du carburateur. Le bouchon de réservoir, type aviation, revêtu d'aluminium, bénéficie d'un montage sur charnière et fermant à clé. Le passager profite d'un espace conséquent mais étriqué, de larges poignées de maintien chromées et d'une paire de repose-pieds escamotables. Enfin pour le stationnement, l'Astor voit grand avec la présence de deux béquilles centrale et latérale à coupe-contact.





 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Essai Orcal Astor 125 : le segment néo-rétro en pleine mutation
Depuis quelques années, le segment des motos néo-rétros ne cesse de croître sur le marché français. Une véritable …
Nouveauté Moto 125 : Orcal lance l'Astor
Forte de ses 46 ans d'expérience dans l'univers du deux-roues, la société DIP, localisée à Marseille, importe de …
Orcal Astor : deux nouveaux coloris pour 2017
En attendant l'intégration de la version Euro 4, l'Oral Astor continue de grappiller des parts de marché sur le très…
En direct du Salon de Milan 2015 : Orcal Astor Café Racer 125
Marque propre à la DIP (la société importe notamment Daelim, Royal Enfield,Benelli,Keeway en France), Orcal continue…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Essai Orcal Astor 125 : le chic à la française

 Oui, une moto chinoise en somme, avec un moteur à carburateur dont Yamaha a bien voulu vendre la licence. Rien de bien folichon. Mais c'est vrai que ça a quand même une autre gueule que ces affreux scooters qui sillonnent nos villes.

posté par dabrowski - 2016-01-13@17:14

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP 2017: une nouvelle ère s'ouvre

Par André Lecondé  le Samedi 18 mars 2017 | 3 commentaire(s)

Un MotoGP prêt à consacrer une nouvelle génération représentée par Viñales, six constructeurs au départ, des teams privés qui ont prouvé l’an dernier qu’ils pouvaient gagner, ce n’est rien de dire que cette saison 2017 du MotoGP promet beaucoup. En Moto2, l’ambiance sera tout aussi chaude avec une nouvelle hiérarchie à construire. Quant à la Moto3, les Italiens voudront démontrer qu’ils représentent à nouveau l’avenir en Grand Prix. C'est le moment de la revue des effectifs ! La semaine… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding : « La solide croissance démontre à nouveau l’efficacité de notre stratégie »
Tags : Ducati | Economie

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Vendredi 17 mars 2017 | 2 commentaire(s)

731 millions d’euros, 55 451 motos vendues en 2016, Ducati va bien, avec une augmentation des ventes pour la septième année consécutive… Une progression de 4,1% face à 2015, l’année 2016 a été une bonne année pour Ducati avec un résultat d’exploitation de 51 millions et une marge opérationnelle de 7% au Groupe Audi. Aujourd’hui Ducati compte 1 558 employés contre 1 197 en 2012, soit une augmentation de 30% ces quatre dernières années. Pour mémoire en 2017 la marque italienne a lancé sept… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nouveauté - KTM : un moteur deux temps économique pour des enduros en 2018

Par André Lecondé  le Jeudi 16 mars 2017 | 2 commentaire(s)

On nous avait persuadés que le temps des moteurs deux temps était révolu à cause des normes antipollution. Mais ce n’est pas l’avis de KTM qui va intégrer dans sa gamme 2018 des machines tout terrain deux temps à injection. Ils s’appelleront 250 EXC TPI et KTM 300 EXC TPI. Deux machines qui seront uniques au monde et elles seront disponibles chez KTM qui les lancera a priori dans deux mois selon la source. Il s’agira d’enduro. Ce deux temps à injection est promis comme économe et offrant des… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Yamaha, campagne de rappel: YZF-R3 et MT-03 incriminées, 733 motos pour la France
Tags : Yamaha | MT-03 | R3 | Pratique

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Vendredi 17 mars 2017 | 1 commentaire(s)

Nouvelle campagne de rappel chez Yamaha. Cette fois ce sont les YZF-R3 et MT-03 qui doivent retourner à l’atelier, la cause un support de réservoir essence désireux de rentrer en contact avec le circuit électrique… Avec un total de 733 machines concernées pour le marché français la gamme de 300 Yamaha boite quelque peu. Le problème, un support avant qui tient le réservoir pouvant entrer en contact avec le réservoir à essence. Pas terrible d’autant plus que les vibrations peuvent entrainer une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sécurité routière : l’obligation du port du casque à vélo pour les moins de 12 ans

Par André Lecondé  le Dimanche 19 mars 2017 | 1 commentaire(s)

C’était jusque-là recommandé et c’est maintenant devenu une obligation. La loi impose à présent aux moins de 12 ans de porter un casque à vélo. A défaut, ce sera 90 euros d’amende. Pas pour la chère tête blonde mais pour son civilement responsable. Car la mesure veut un double impact : former les jeunes générations au casque et éduquer les adultes contraints de prendre exemple sur leurs enfants. Et non plus le contraire. La mesure avait été annoncée en octobre 2015 lors d'un Conseil… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .





Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS


«  Mars  2017 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto