Essai Kawasaki 650 Ninja 2017 : fun and play !

Par Pauline Rachwal - le Mercredi 25 janvier 2017 | réagir ?


Essai Kawasaki 650 Ninja 2017 : fun and play !
 

1. Essai Kawasaki 650 Ninja 2017 : un poids plume

Tout comme l’ER-6n a été remplacée par le nouveau Z 650, il fallait bien que la version F passe les armes aussi en cédant la place. Et pour ce faire, Kawasaki a mis les petits plats dans les grands en sortant l’artillerie lourde en adoptant l’appellation « Ninja ». Présenté en statique lors du dernier salon de Milan, il était temps pour Caradisiac Moto d’aller le prendre en main en version dynamique.

C’est dans les contrées Andalouses que nous avons fait connaissance avec le bébé Ninja. Il est disponible pour l’ensemble des permis A2 puisqu’il reprend la base de l’ER-6 avec son bicylindre de 68 chevaux, mais affiche également un -18 kilos sur la balance. C’est donc un gros travail de refonte qui a été fait.


Essai Kawasaki Ninja 650 par caradisiac

Une fois face à l’engin, la première chose qui frappe c’est sa face avant. On reconnaît bien son appartenance à la famille Ninja, et en particulier sur le ZX-10r avec son double optique, son nez en pointe et ses deux ailettes sur le bas des phares. Et avec le coloris noir et vert, la comparaison s’arrêtera là. Le reste de la ligne de la machine apparaît beaucoup plus sobre, plus classique, en particulier la boucle arrière. Mais visuellement, la 650 est une réussite et tapera obligatoirement dans l’œil des fans de la marque. Plus besoin d’attendre maintenant, avant de pouvoir arborer le design actuel Kawasaki. Dans sa globalité, le travail est soigné et les détails de finitions sont vraiment propres. On apprécie le coup de jeune. D’autant plus qu’elle fait beaucoup plus massive que le Z 650, on a moins l’impression de rouler sur un gabarit 125 cm3.

Côté ergonomie, Les 193 kilos de machine sont extrêmement bien répartis, en plus de la hauteur de selle de 790mm, et la déplacer est un jeu d’enfant, même dans une forte pente. La position est légèrement en avant avec la présence d’un guidon bracelet rehaussé, ce qui n’empêchera pas d’enchaîner les kilomètres sans trop se fatiguer. La présence du carénage et de la bulle, réglable en 3 hauteurs (avec clé), soulagera même les plus grandes tailles. Il est d’ailleurs surprenant à quel point la protection est efficace, même à vive allure.

Seule, la hauteur des cale-pieds viendra perturber ce tableau idyllique. Tout comme sur le Z 650, ils sont placés un peu haut ce qui viendra gêner les grandes jambes. Les plus grands devront opter pour l’option selle haute pour annuler ce désagrément. Le tableau de bord est le même que sur son frangin Z. La lecture est assez claire, bien que fond sombre face au soleil ne soit pas une brillante idée, et les informations sont complètes avec compte-tours, compteur, jauge, trip en tout genre, consommations moyennes, voyant éco-conduite ou encore indicateur de rapport engagé.

On passe maintenant du côté technique. Le moteur bicylindre de 68 chevaux à 8000 tr/min pour un couple de 65,7 Nm à 6500 tr/min issu de l’ER-6 entièrement retravaillé pour passer la norme Euro 4, gagner pas loin de 2 kilos, lui faire gagner en souplesse et faire disparaître le trou de puissance sur les mi-régimes qui a toujours fait défaut sur l’ancienne génération. On notera aussi sa faible consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km, mais lors de notre essai, nous tournions plus autour des 5 litres aux 100 km. Sur les assistances, le Ninja bénéficie de l’ABS et de l’embrayage assisté anti-drible. On apprécie de ne pas avoir de fioriture de ce côté-là. Cela permettra, par exemple, pour les débutants de bien prendre conscience des réactions de la machine et non étouffée par trop d’électronique.

Côté partie cycle, le travail global de Kawasaki a fait gagner beaucoup de poids et beaucoup d’encombrement à la moto. Le bras oscillant, totalement nouveau également fait gagner pas loin de 3 kg à la machine. La suspension arrière Back Link n’est plus déportée sur le côté du cadre, mais retrouve sa place sous la selle pour revoir la centralisation des masses. La fourche télescopique de 41 mm à l’avant ne peut pas être réglée. La Côté freinage, on est sur du classique double disque de 300 mm en pétales avec étriers double-pistons et un simple disque à l’arrière de 220 mm.

Il est maintenant temps de voir si ce Ninja est digne de son appellation.





 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Essai Kawasaki 650 Ninja 2017 : un poids plume
Tout comme l’ER-6n a été remplacée par le nouveau Z 650, il fallait bien que la version F passe les armes aussi en…
Essai Kawasaki ZX-9R 2003 : la retraite du Ninja
La dernière version du ZX-9R correspond aux modèles des années 2002 et 2003, puis elle a disparu du catalogue Kawasaki …
Essai Kawasaki ZX10-R: un Ninja à l'affut.
Kawasaki représente pour beaucoup LA moto sportive. Fer de lance chez les verts, la ZX10-R devrait être entièrement…
Essai circuit Kawasaki ZX-6R : Ninja inside.
Remaniée l’année dernière, la ZX-6R revendique clairement ses gènes racing chers à Kawasaki… Pour se rendre compte des…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

Sécurité routière : la privatisation des radars embarqués inquiète

Par André Lecondé  le Lundi 20 février 2017 | 3 commentaire(s)

C’est un fait inéluctable car décidé en haut lieu : les contrôles de vitesse effectués à partir des radars embarqués seront accomplis par des sociétés privées. La question de la rentabilité de l’opération par une course à l’infraction se pose cette fois franchement puisque, par nature, une telle société a vocation à gagner de l’argent. Fantasme disent les pouvoirs publics. Mais l'association 40 millions d'automobilistes est d’un tout autre avis. Et cette association teint à le faire savoir.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

KTM - Stefan Pierer : « nous détestons Honda car ce sont des tricheurs »
Tags : Honda | KTM | Moto GP | Moto 2 | Moto 3

Par André Lecondé  le Mercredi 22 février 2017 | 1 commentaire(s)

KTM a présenté cette semaine ses nouvelles couleurs et sa dernière RC16 pour une aventure en MotoGP qui commence cette saison. Une ambition dans le monde des Grands Prix dont l’écho se prolongera en Moto3, où la marque est déjà titrée, mais aussi en Moto2, que les Autrichiens vont découvrir. Une catégorie qui roule avec un moteur unique Honda. Or le constructeur japonais en a pris pour son grade lors de cette cérémonie. D’habitude, dans le monde lisse et l’univers feutré des présentations… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Journées pistes: venez essayer l'Aprilia RSV4 d'avril à septembre
Tags : Aprilia | RSV | Stage

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 22 février 2017 | 1 commentaire(s)

Box 23 et Aprilia France vous donnent rendez-vous cette année pour des journées pistes à travers l’hexagone. 11 dates entre avril et septembre pour essayer la RSV4 Model Year 2017. L’Aprilia Test Ride revient cette année pour vous permettre de prendre la piste avec en prime la possibilité de tester en conditions réelles la RSV4 My 2017. Compris dans le tarif des différentes journées cet essai est ouvert à tous, des débutants aux pistards confirmés. Notons que le lundi 19 juin est réservé aux… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Superbike : violée Elena Myers met fin à sa carrière

Par André Lecondé  le Mercredi 22 février 2017 | 1 commentaire(s)

Elle était un authentique espoir de la vitesse moto américaine et elle avait même eu l’opportunité de piloter une MotoGP. C’était en 2011 au guidon de la Suzuki, la GSV-R 800 cm3, attribuée alors à l'espagnol Alvaro Bautista. Sa carrière avait été ensuite ralentie et elle vient de se terminer après avoir subi en 2014 un viol dans un hôtel. On ne reverra plus Elena Myers sur les circuits. Née le 21 novembre 1993 en Californie, Elena Myers est entrée dans l’histoire de la vitesse moto américaine… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HJC CS-15: l'essai

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mardi 21 février 2017 | réagir ?

Pour remplacer le CS-14, HJC ajoute à sa collection 2017 la version CS-15, un intégral redynamisé proposé toujours à un prix contenu. Essai d’un polycarbonate au prix serré. Pour moins de 100 balles HJC propose le CS-15 en charge de remplacer le CS-14. Ses armes sont certes simples mais plutôt efficaces avec un design au goût du jour, un intérieur douillet et un ensemble de prestations faisant de lui un sérieux candidat pour les budgets serrés ou les utilisateurs occasionnels. PAS CHER MAIS PAS … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .








Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
BOBST4S sur Ducati 996 ST4S : Sport et confort :  Salut à tous, je …suite

Anonyme sur Résultats de la vente Bonhams de décembre 2016. :  Une bécane de …suite

nuls à chier sur Essai Triumph Trophy 1200 SE : dévoreuse de kilométres :  Triumph est même …suite

Ditch sur Nouveauté 2016: camera Midland H7 : Je viens d'acquérir la Camera …suite

Anonyme sur Journées pistes: venez essayer l'Aprilia RSV4 d'avril à septembre :  Y'a pas moyen de …suite

Anonyme sur Superbike : violée Elena Myers met fin à sa carrière :  Elle n'avait aucune …suite

dan92 sur KTM - Stefan Pierer : « nous détestons Honda car ce sont des tricheurs » : pierer doit avoir la mé…suite

lorouille sur Choc casque : votre casque est-il encore efficace ? : Bonjour, le lien pour obtenir …suite

machestronzodoucati sur Marché moto 2017 : - 9,4% en janvier :  RIEN DE TEL QUE LE …suite

fissedeput sur Sécurité routière : la privatisation des radars embarqués inquiète :  Les politiciens ne sont …suite


«  Février  2017 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto