Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]


Tags :

| | | |


Par Pauline Rachwal - le Mercredi 23 mars 2011 | 10 commentaire(s)


Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]
 

2. Essai - KTM 125 Duke 2011 : le MMORPG réel

J’avoue que depuis l’annonce officielle de KTM sur la sortie d’un 125 cm3 typé urbain, la curiosité de savoir ce qu’il allait vraiment donner était là. Il faut dire que jusqu’à aujourd’hui l’investissement dans ce domaine était inexistant. La marque a donc lancé l’invitation dans ce qui est la ville où il y a le plus fort taux de concentration de 125, histoire de test. Welcome to Paris !

Le projet de KTM a été de fabriquer une moto jeune mais sans entrer dans une machine pour « enfant ». Après les premières apparitions sous forme de prototype sur les salons et le retour plutôt positif, la marque a continué sur la lancée en proposant la Duke 125. Une machine qui se veut fun, performante, compacte, avec un impact visuel et un coût raisonnable.

Sur ce qui est de l’impact visuel, le Duke fait son petit effet. On retrouve le design issu des grosses cylindrées : des lignes taillées, agressives. Un avant compact et plongé vers l’avant. Ce petit côté hybride que l’on aime chez KTM, la tête d’un roadster mais avec l’esprit du supermotard. Les lignes sont équilibrées, d’autant plus que la question de l’esthétique du pot ne se pose pas puisqu’il est minuscule et ramené sous le bloc moteur. On regrettera tout de même la taille de la bavette pour la plaque d’immatriculation.Immense et qui englobe carrément l’arrière de la machine. A défaut d’être jolie, on espère qu'elle protège bien des projections le passager ! Les finitions sont identiques au reste de la gamme : tout à fait correctes à défaut de quelques vis que l’on aurait aimé voir un peu mieux camouflées !

Sur la partie commodo, on peut dire que c’est complet… Vraiment complet. Tout y est, du compte-tours assez discret, à la consommation cumulée et instantanée et même une jauge d’essence qui fait parfois défaut sur bien des modèles de la marque.

Upgrade my bike

Pour les jeun’z , KTM a pensé à tout. Certains adorent personnaliser leur machine. Mettre tout plein de trucs colorés « qui tue of the dead ». Et bien la Duke offre une partie accessoires qui permet de le faire. Dans la liste on retrouve des kits Stickers (carénage/roues), un disque de frein avant anodisé orange, le kit chaine orange, un pare chaine, un kit LED pour le réservoir, une version raccourcie du garde boue (ouf !), un capot de selle pour passer en solo, un kit carrosserie pour changer le bloc avant pour un effet supermot’, sans oublier de la bagagerie.

Et Ingame ?

Et bien une fois en selle, les commandes tombent naturellement sous la main, les pieds sont légèrement reculés et un peu hauts pour quelqu’un qui aurait de grandes jambes. Avec son 810 mm de hauteur de selle et ses 118 kilos (à sec), elle pourra convenir parfaitement aux petits gabarits. On reconnaît la signature de la répartition des masses KTM. Très facile à manœuvrer que ce soit à l’arrêt ou bien à basse vitesse. On se surprendrait même à faire l’idiot dessus.

Dès les premiers tours de roues, une chose est sûre, c’est qu’elle se fait remarquer la petite autrichienne. Les regards se posent, les gens la dévisagent, les motards aux feux restent perplexes quand ils découvrent que c’est une 125 cm3. De mon côté, la première chose que je remarque est le bruit moteur… On est loin du bruit de pétrolette qu’on pourrait s’attendre à avoir pour un 125 cm3. De plus les premières montées de régime, ça hurle assez fort pour se poser la question de savoir si on se trouve déjà dans la zone rouge. Non, non, la plage d’utilisation est assez large.

Souci d’habitude ou bien réel problème, on peut mettre au rang des points négatifs le démarrage (à un stop par exemple). J’avoue que le nombre de fois ou le Duke a calé, ce n’est vraiment pas honnête, même quand on prend une machine en main.

Pour le petit monocylindre 4 temps, même si cela reste un 15 chevaux, il offre un très bon compromis niveau performance. Il reste disponible à n’importe quel moment et plutôt vif dans le milieu de régime. Il pourra s’adapter à bon nombre de conduites différentes. En revanche, on aura moins apprécié le régime de la première, on est obligé de taper dedans pour obtenir une accélération suffisante. Là où cette machine tire son épingle du jeu par rapport à la concurrence, c’est sur sa partie cycle diablement efficace. Le freinage est vraiment redoutable, autant à l’arrière qu’à l’avant. On plante, ça freine, c’est très agréable, surtout en ville où la circulation est souvent chaotique. Certains pourraient reprocher le manque de progressivité, personnellement je n’ai pas trouvé. Il suffit de quelques kilomètres pour trouver le bon dosage et ne pas avoir l’impression de basculer sur l’avant à chaque freinage. En revanche, même si cette moto a la vocation plutôt sportive, bizarre de ne pas pouvoir retrouver un système ABS, même en option. Cela s'avère plus que pratique pour la ville.

Chose d’assez inédite pour une catégorie 125, ce sont les suspensions WP réglables. L’équilibre fait d’origine est largement suffisant pour une utilisation urbaine. Elles offrent une stabilité de trajectoire agréable et mettent le pilote en confiance rapidement. En revanche, sur route dégradée, elles se révéleront assez dures, surtout couplées avec une selle ferme. Mais contrairement à la gamme gros cube, cette dernière est en grosse progression en terme de confort.

Et pour ceux que la Vmax intéressent, on peut estimer un bon 100 km/h, largement suffisant pour une utilisation ville. Et pas forcément besoin d’une descente avec le vent dans le dos pour les atteindre. De toute façon, les vibrations du moteur au-delà des 10 000tr/min vous feront signe qu’il faut changer de rapport ou alors que l’on ne peut pas aller plus loin.

D’ailleurs j’avoue que pour ceux qui connaissent le gros cube, il est vraiment frustrant d’avoir une machine ne développant que 15 chevaux. Avec ses capacités, on peut largement penser que sa partie cycle supporterait bien un moteur avec 15 ou 20 chevaux de plus.





 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Essai vidéo Peugeot Métropolis RS 400 cm3 : du rêve à la réalité
2006 une année qui rentrera dans l'histoire du monde du deux roues motorisés avec l'apparition du premier scooter à …
Essai - KTM 125 Duke 2011 : opération infiltration
- Votre mission : Infiltrer le monde cruel du 125 cm3. Pénétrer au cœur d’un marché déjà envahi de toutes parts par des …
KTM 125 Duke 2011 : Elle se la joue caméléon... [vidéo]
Si vous êtes attentifs aux moindres news qui tombent tous les jours sur Caradisiac Moto, vous n’avez pas pu passer à…
KTM 125 Duke 2011 : Future reine de la jungle urbaine !? [vidéo]
On le sais officiellement depuis début septembre. La petite 125 Autrichienne s’appelle Duke… C’est sous la forme d’un …

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

Aucun intêret qu'il y ai un ABS

posté par anonyme - 2011-03-24@16:56
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

Et sortir 40ch d'un 125 4 temps... Attention parce que sur Caradisiac il y a des oreilles sensibles à ce genre de détail...

posté par jean-phi - 2011-03-24@17:06
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

Pour l'avoir tester lundi dernier durant les selections des ambassadeurs je confirme qu'elle est bien sympa cette "petite" Duke

posté par quentin - 2011-03-24@17:39
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

C'est une façon de parler. Simplement que la partie cycle pourrait très bien reçevoir un moteur de cylindrée supérieure et non de booster le moteur 125 cm3.

posté par Pauline Rachwal - 2011-03-24@17:51
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

......et pour l'essence? On est ou? 95e10 ou sp...?

posté par cardoso - 2011-03-28@23:36
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

C'est un 125, donc ça doit etre du gasoil !!! C'est un site MOTO ou TRETEAU ?

posté par ktmpadutou - 2011-03-30@15:36
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

Dimensions des pneumatiques ? Autonomie ?

posté par le chiant - 2011-04-04@15:51
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

Pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur la Duke 125 un nouveau forum, lui est dédié :  http://duke125.forumgratuit.fr/ On vous attend !  

posté par skal - 2011-06-02@22:05
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

bonsoir, concernant l'accélération.....sa pousse ?

posté par tobec - 2011-08-09@20:27
Essai - KTM 125 Duke 2011 : t'es dans la réalité, prêt à jouer ? [+vidéo]

J'en possede une, consommation entre 2et3 litres au 100km, reservoir 11litres donc plus de 300 km d'autonomie, suffisament nerveuse, souple et partique a utiliser en ville.

posté par 4n4s - 2011-10-18@03:32

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

MotoGP - Yamaha : priorité Lorenzo en vue de 2017
Tags : Yamaha | Moto GP | Rossi | Lorenzo

Par André Lecondé  le Vendredi 05 février 2016 | 12 commentaire(s)

La saison 2016 du MotoGP n’a pas encore commencé que, déjà, chez Yamaha, on tire des plans sur la comète pour 2017 et suivant. Il faut dire que gouverner c’est prévoir et que la fin de la présente année verra pas mal de pilotes sur le marché. Alors il faut faire des choix. Lin Jarvis a fait le sien : Jorge Lorenzo. Le tenant du titre a par ailleurs impressionné lors des tests de la rentrée en Malaisie. A l’aise tant avec les Michelin qu’avec la nouvelle électronique il a assis une domination… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP - Ducati : Stoner pourra courir quand il veut

Par André Lecondé  le Samedi 06 février 2016 | 6 commentaire(s)

Il était venu en Malaisie pour faire rouler la Ducati et roder les nouvelles pièces en donnant son avis. Il a quitté Sepang après avoir fait forte impression, se classant dans le top 5 du troisième et dernier jour des premiers tests de l’année qui réunissait tout le gratin mondial. Casey Stoner a marqué les esprits à commencer par celui de son employeur qui lui ouvre toute grande la porte pour un retour à la compétition. Voilà Andrea Dovizioso et Iannone prévenus. Eux qui ont applaudi à l’idée… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bridage : FFMC et la FFM demandent à Ségolène Royal de répondre aux motards
Tags : Bridage

Par Pauline Rachwal  le Mardi 09 février 2016 | 3 commentaire(s)

Comme nous le craignions lors de notre dossier sur la fin du bridage moto, le gouvernement Français semble faire traîner le passage qui mettrait fin à la loi des 100 chevaux au Conseil d’État. Nous savons que l’article R311-1 est bien remonté dans les mains de qui de droit, mais qu’il n’y a toujours pas de date fixée au planning. De plus l’association débridage/Euro4 met dans un flou juridique les motos neuves vendues en 2016 mais qui ne disposerai pas l’Euro4. On se retrouve donc avec des… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vidéo moto : Royal Enfiled The #Himalayan

Par Pauline Rachwal  le Mardi 09 février 2016 | 1 commentaire(s)

Il y a quelques semaines, nous avions pu découvrir quelques vidéos du nouveau bébé de Royal Enfield. Annoncé avec un monocylindre, 4 temps de 24,5 chevaux à 6500 tr/min et 32 Nm de couple pour 182 kg, l'Himalayan est destiné pour le voyage et en particulier pour le baroudage. Une renaissance dans le développement qui arrive avec beaucoup d’attente pour une marque dont la réputation n'est plus à faire. Pour les quelques infos concernant la moto, on peut noter que le moteur nommé "LS410" est un… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MotoGP: le coupé BMW M2 en vedette
Tags : BMW | Moto GP | Actualité

Par André Lecondé  le Mercredi 10 février 2016 | 1 commentaire(s)

La Dorna aimerait bien voir une usine BMW impliquée sur sa grille de départ du MotoGP. Elle se contente pour le moment de constater une implication indirecte dans l’autre championnat international de vitesse sous sa responsabilité : le WSBK. Ceci dit, BMW est tout de même présent à chaque Grand Prix. Grâce à ses voitures de sécurité. Pour cette année, c’est le coupé M2 qui sera la vedette. BMW et le Championnat du Monde MotoGP poursuivent ainsi leur partenariat en 2016 avec un tout nouveau… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .








Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
Francis sur MotoGP - Yamaha : priorité Lorenzo en vue de 2017 : Si Zarco refait une saison de …suite

kikifullbazar sur Sécurité routière : Abattre les arbres le long des routes ? [+vidéo] : à 200 % avec ce …suite

Piotr sur Furygan Skull vented 2w en 1: l'essai : Hello, what is the size of …suite

Lili57 sur Jeu-concours Louis-Moto: une Africa Twin en jeu :  Ça ferais …suite

Joce sur Bridage : FFMC et la FFM demandent à Ségolène Royal de répondre aux motards :  Une fois de plus, les …suite

rossiguignol sur MotoGP - Yamaha: Rossi est déjà prêt pour montrer sa M1 2016 :  Hahaha  9titres …suite

l e u f sur MotoGP: le coupé BMW M2 en vedette : safety motorcycle pour pas ???…suite

Prince Charles sur Vidéo moto : Royal Enfiled The #Himalayan : Royal EnfiLEd, celle là…suite

doudou33 sur Proto ''Derunt'' by Mecastyle16 :  comlen aver vous fait …suite

Anonyme sur Essai Harley Davidson Trike Tri Glide : Un trois roues pour les hommes :  C'est quoi, un camping …suite


«  Février  2016 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto