Essai - Honda VFR 1200FA 2010 : Retour gagnant !?
1. Essai - Honda VFR 1200FA 2010 : Retour gagnant !?
V.F.R… trois lettres qui, depuis 1986, sonnent dans l’esprit des motards comme la référence des Sport GT. Il faut dire que sa motorisation quatre cylindres en V à cascade de pignon, sa fiabilité, sa facilité et sa polyvalence y ont été pour beaucoup dans cette reconnaissance. Efficace comme une sportive, capable de voyager loin confortablement, elle a laissé de nombreuses concurrentes sur la carreau…
Mais depuis la commercialisation de la 800 V-Tec (ici à l'essai), les ventes de la VFR ne font que de baisser, petite à petit. Après de nombreuses années de réflexion, le premier constructeur mondial présente la digne héritière de la lignée VFR.
Pour ce faire, elle arbore un look totalement inédit, un V4 de 1200 cc, une transmission par cardan (enfin) et un tarif placé sous la barre psychologique des 15 000 €uros.
Ce retour et toute cette débauche de technologie seront-ils suffisant pour redorer le blason de la référence des Sport GT !? Pour le savoir, nous avons pris le guidon de la nouvelle Honda VFR 1200FA durant plus de 1000 kilomètres. Essai…
C'est sûr elle ne finira pas dans mon garage celle-là, je garde mes vieux V4 ! Il y a de bonne chose dessus, mais en fait chez Honda ils ont plutôt cherchés à remplacer la Pan European que la 800 V-Toc... Bon a quand le vrai retour d'un V4 chez Honda ??? Une digne remplacante de la RC30 avec le même type de châsis autour d'un moteur (1000) coupleu et garni de chevaux sur toute la plage !!!
et aucune comparaison avec la cascade de pignon!!!,enfin si... moi j`y touche pas
,et elle boit pas plus qu`un chameaux,d`aillleurs c`est mon troisième chameaux quand je vois ce que j`ai économisé comme tune avec,la prochaine sera encore un 750 ça c`est sur!!!
Même si elle est moins confortable et moins zoli!!!Pour la puissance il suffit d`aller la chercher la haut
Bon d`accord le couple il est po top mais bon pour les Alpes je m`en sort alors
