Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP


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Par Aymeric Zito - le Mardi 20 mars 2007 | 53 commentaire(s)


En 2005, l'hypersport Honda est sortie en série limitée dans une version aux couleurs du sponsor de la marque en Grand Prix : Repsol. Pour tous les fans de la RCV211 et de Doohan, Rossi, Hayden et autres champions, cette version est désormais disponible pour le modèle 2007. La moto en elle-même ne reçoit aucune modification particulière, tout réside dans l'esthétique. Le CBR 1000RR a déjà un look qui ne passe pas inaperçu. Avec le kit Repson, l'effet est garanti !

C'est lors de notre essai du dernier CBR 600RR chez Chomat Moto à Manosque que Pierrot, qui a toujours le cœur sur la main, s'est spontanément proposé de nous laisser repartir avec deux motos puisqu'on était deux pilotes. Quand je vous dis qu'ils savent recevoir, ce ne sont pas des paroles en l'air. J'ai tout de suite sauté sur la moyenne cylindrée, brûlant d'impatience de me faire ma propre idée sur ce nouveau moulin. Nico ne s'est pas fait prier pour se mettre au guidon de la grande sœur, magnifiquement habillée de sa robe de soirée. C'est toujours un honneur d'accompagner une femme qui s'est faite belle pour vous. En l'occurrence, la tenue n'est pas ce qu'on pourrait appeler sobre, mais elle a l'avantage d'attirer le regard.

Repsol YPF est un groupe pétrolier espagnol. Il est devenu le plus célèbre sponsor du plus grand constructeur moto et a accompagné les victoires des plus grands champions au plus haut niveau de la compétition. Rien que ça. Tellement mythique que n'importe qui, grand passionné du Moto GP ou simple motard, est capable de reconnaître le kit Repsol à des centaines de mètres de distance.

Doohan, Pedrosa, Hayden... que de champions au guidon de la moto GP Repsol, mais c'est certainement Valentino Rossi qui a le plus participé à populariser ces couleurs qui sont désormais associées à la légende. Le look de la RCV 211 est tout simplement calqué sur la CBR 1000RR qui s'inspire déjà de ses lignes. Bien entendu, le carénage complet est recouvert, ainsi que le réservoir et les jantes. Le logo de la marque apparaît en gros sur les flancs, mais aussi plus discrètement sur la tête de fourche et la coque arrière.

La version 2007 propose une version plus agressive de la décoration. Les lignes souples du logo laissent place désormais à des flammes, mettant en avant le caractère ardent de la 1000RR dernier modèle. Les couleurs sont les mêmes, une dominante bicolore orange et un violet métallisé très foncé qui donnent de très beaux reflets à la lumière, et une bande blanche qui coupe le flanc et s'achève au bout de la coque arrière.

Alors que la version classique joue le contraste avec un cadre et bras oscillant noirs, la série Repsol reste fidèle à la version Grand Prix avec ses éléments couleur gris aluminium. Inutile de préciser que l'ensemble ne laisse pas indifférent, les fans seront fiers de défiler avec leur belle machine, d'autres trouveront ridicule autant d'extravagance.

Ce qui est dommage, c'est tant qu'à faire une série limitée, la marque ailée aurait pu enfoncer le clou. Les éléments racing ne manquent pas pour le 1000RR et cette belle machine aurait pu en intégrer quelques uns. C'est d'ailleurs ce que Yamaha avait fait avec sa sublime série R1 SP1, qui au-delà de la particularité esthétique, intégrait des éléments comme la fourche Ölhins, cadre retravaillé, jantes en alu forgé et du carbone ça et là. Mais bon, ceci a au moins l'intérêt de ne représenter que 500 € d'écart par rapport à la série classique, ce qui permet de goûter au GP à moindre frais.

Donc, aucune surprise particulière à son guidon. Pauline avait déjà fait le détail dans l'essai du 1000RR 2006, la version 2007 étant identique, à quelques coloris près. Il y a d'ailleurs une autre série appelée HRC Replica, et c'est ce modèle que pilotera Jean Michel Bayle lors des Honda Days pour les baptêmes de piste.

Quelques remarques peut-être à propos du passage du 600RR au 10000RR, si ça peut éclairer celles et ceux qui ont du mal à se décider, vu les différents avantages de l'une et de l'autre. Tout d'abord, les volumes étant différents, la position de conduite l'est aussi. Le réservoir est bien plus large sur le 1000RR ce qui oblige un écartement des jambes plus important et donc, une agilité et un feeling sur les changements d'angle moins sensibles avec la grande.

Par contre, elles ont un point commun indéniable : la facilité de prise en main. Les commandes tombent parfaitement sous les mains pour l'une comme pour l'autre, que vous fassiez 1m70 ou 2 mètres. Voilà une caractéristique propre de la marque qui ne se retrouve pas forcément chez les concurrents et qui est très appréciable.

La prise en main se fait sentir dès les premiers tours de roue, les deux font preuve d'une finition de qualité, sans aucune vibration. Une sérénité prononcée à leur guidon nous envahit très rapidement, comme si l'on avait conduit ces motos depuis des années.

La différence de poids se fait aussi sentir sur les virages. Difficile d'égaler la petite 600RR et ses 155 kg à sec. 21 kg les séparent. Avec sa taille de guêpe et son châssis hyper rigide, c'est un véritable jouet, aussi précis que vif. La 1000RR n'a rien à lui envier côté précision et rigidité, mais pêche forcément sur la vivacité et la vitesse de changement d'angle qui demande un peu plus de poigne. Mais ne nous y méprenons pas, la différence reste légère, et le 1000RR est de loin le plus maniable de la série des hypersports Honda.

La différence évidente, et ce n'est pas un scoop, c'est le couple. Alors qu'il m'est arrivé à plusieurs reprises de caler au démarrage avec le 600RR, faute de l'habitude d'une machine dont un couple convenable est disponible dès les premiers régime moteur, je me suis fait surprendre avec le 600 qui n'a, par définition, pas grand-chose tout en bas.

Cette différence serait restée constante jusqu'aux hauts régimes avec l'ancienne version du 600, mais comme je l'ai déjà dit, le couple disponible a mi-régime sur le dernier modèle est vraiment surprenant pour cette cylindrée. Le 1000 a beaucoup de coffre, mais le 600 lui tiendra la dragée haute sur un parcours sinueux, ça ne fait aucun doute.

Et c'est donc là-dessus que va se faire le choix : la capacité d'exploitation des modèles. Alors que la 1000, en version bridée mais surtout en version libre, va vous demander de doser dans chacune de vos sorties de virages, vous allez chaque fois devoir trouver le juste régime pour éviter la virgule tellement la puissance passée au sol est conséquente. Ce problème ne se retrouve pas avec le 600RR qui a une montée en régime avec un couple qui permet d'ouvrir en grand, faire hurler la machine et vous offrir la juste montée d'adrénaline. C'est ce qui fait la grande différence sur certains circuits sinueux, où les 600 règnent en maître du fait de leur agilité et leur caractère exploitable, par rapport aux grosses cylindrées.

Une autre différence, la 600RR n'existe pas en version Repsol. Et si vous aimez attirer l'œil en passant devant les terrasses de café, voilà une caractéristique à prendre en compte. Je peux vous l'assurer, traverser une ville au guidon du Repsol, ça engendre la convoitise, et pas qu'un peu. Nul doute que les passionnés de Moto GP n'hésiteront pas longtemps entre les deux modèles. Côté tarif aussi, les différences se font sentir : alors qu'il vous faudra "seulement" 11 000 € pour la 600RR, prévoyez 14 290 € pour la 1000RR Repsol. Un beau cadeau déraisonnable mais qui permet de bannir la monotonie pour que chacune de vos balades vous rappelle que vous êtes assis sur une héritière d'une machine de légende.

Merci une fois de plus à Chomat Moto. Si vous aussi vous voulez jouez au pilote de Moto GP, voici leurs coordonnées :
Chomat Moto
79, av De Lattre de Tassigny
04100 Manosque
Tél : 04-92-87-55-44
Site : www.chomat-moto.com



Les Plus :
- Originalité
- Facilité de prise en main
- Finition


Les moins :
- Originalité
- Prix
- Agilité


Moteur : 4 cylindres en ligne, double ACT et 16 soupapes
Cylindrée : 998 cm3
Puissance : 106 cv (172 cv en full) à 10 500 tr/min | Couple 9,1 mkg (11,4 en full) à 6 000 tr/min
Suspensions AV : Fourche hydraulique inversée à cartouches réglable en précharge, détente et compression ø 43 mm/déb. 120 mm
Suspensions AR : Mono amortisseur à gaz déb. 135 mm
Freins AV : 2 disques ø 320 mm / étriers 4 pistons opposés à montage radial
Freins AR : 1 disque diam 220 mm / étrier simple piston
Capacité du réservoir : 18 litres
Poids : 176 kg (à sec)
Vitesse maxi : 299 km/h ++
Prix : 14 290 €


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 COMMENTAIRES :
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

la class!!!

posté par anonyme - 2007-03-20@12:00
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Aymeric tu vas me le poser ce genoux... Me faire un ou 2 wheel et stoppies... Mince alors!!! Sympas ton essai

posté par olivier pagniez - 2007-03-20@12:13
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

sympa la pub... euh.... l'essai pardons !

posté par Vincent Vaillant - 2007-03-20@12:15
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

ouep ... dommage que ce soit une Honda !! ... et c'est quoi le prochain essai !?

posté par Olive - 2007-03-20@13:12
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

euh... Olive, entre tes e-mails pourris et ça " ouep ... dommage que ce soit une Honda !! " je crois qu'il va falloir que je te serre la vis d'ici peu...

posté par Vincent Vaillant - 2007-03-20@13:49
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

la vis de ta ducat' !? Olive & Facom attitude !!

posté par Olive - 2007-03-20@14:07
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Elvis

posté par Vincent Vaillant - 2007-03-20@14:36
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Aymeric tu vas me le poser ce genoux... Me faire un ou 2 wheel et stoppies... Mince alors !!! Et de ton côté, il serait bon aussi que tu poses deux trois articles. Parce que hein...

posté par Pauline Rachwal - 2007-03-20@18:19
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

pas mal mon poulet mais y a 3cylindres de trop a mon gout!!ha 450yzf quand tu nous tiens!!ceci dit vu l angle tu risquaes pas de l abimer la belle deco repsol!!lolha ma ptite zoomere ca faisiat longtemps que je t avais pas embété!!(peut etre qu un jour tu auras la chance de mettre mon tracteur aux gros freins dans tes essais!!

posté par jupilote - 2007-03-20@18:28
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

J'ai un pote qui l'a achetée, rien à dire à part Waow ^^

posté par anonyme - 2007-03-20@22:10
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Et de ton côté, il serait bon aussi que tu poses deux trois articles. Parce que hein...ange: il parait!!! Mais je cherche des idées d'articles non fait pour le moment!!! Faut surtout que je trouve le fou qui veut bien me prêter une moto lol

posté par olivier pagniez - 2007-03-20@23:58
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

si tu prends autant d'angle que musclor, je veux bien te preter la mienne

posté par Olive - 2007-03-21@07:22
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Le but, c'est pas non plus d'atterir dans le fosser! On s'en fou du genou qui touche ou pas. L'article est top. Tu réussis à nous faire partager le plaisir que tu as eu à la conduire, tout en nous retransmettant des commentaires objectifs. J'adore.

posté par choup - 2007-03-21@08:33
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Jolie mais aux couleurs de Pedrosa Redhibitoire !

posté par anonyme - 2007-03-21@08:56
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

tu me prêtes quand ta meule Olive ?

posté par Vincent Vaillant - 2007-03-21@10:23
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

C'est de la bombe !!! Moi qui ne suis que passagere en moto cet article m'a donné envie d'essayer ce petit engin de feu!! Bravo à l'ecrivain qui sait nous faire partager avec beaucoup d'emotions et de vibrations sa passion!! Ps : Une femme en robe de soirée et quand même plus belle qu'une moto rassurez moi??? Lili

posté par lili - 2007-03-21@10:31
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

@ Vincent --> quand tu veux !!

posté par Olive - 2007-03-21@10:41
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

petit engin de feu... écrivain... femme en robe de soirée... pas de doute, Aymeric à un ticket...

posté par Vincent Vaillant - 2007-03-21@10:42
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

@ Olive => mais je te prête pas la mienne... t'as pas le niveau...

posté par Vincent Vaillant - 2007-03-21@10:43
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

j'aime pas les booster de toute manière !!

posté par Olive - 2007-03-21@11:15
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

tanpis...

posté par Vincent Vaillant - 2007-03-21@11:26
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Olive vas y prête choupje taquine Aymeric nous sommes dans la même galère essayer de vous faire plaisir en écrivant des articles pour vous lecteur....

posté par Olivier Pagniez - 2007-03-21@11:55
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Olivier ... va coucouche pagniez !! ... trop de pèche pour toi ma bréle !!

posté par Olive - 2007-03-21@14:37
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Olive tu sais depuis quand on m'a pas sortie de vanne comme ça ??? Depuis le CM2 donc steuplé évite ce genre de plaisanterie qui n'ont pas lieux d'être Merci d'avance

posté par olivier pagniez - 2007-03-21@15:04
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Le CM2 ... c'était ya de ça 2 ans pour moi !! ha la vache .... la temps passe à une allure !!

posté par Olive - 2007-03-21@17:46
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

ça suffit les enfants, sinon pas je prends vos carnets de correspondance pour écrire à vos parents !

posté par Vincent Vaillant - 2007-03-21@19:32
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

essai au top, dommage que ce soit une honda NON car c'est la plus passe-partout de toutes les sportives pour tout le monde sans être trop typée du moins à mon goût. C'est sûr que pour du circuit il y a mieux mais pour une bécane polyvalente et fiable et pas chère en entretien, moi qui sort d'un cbr 900 rr de 98 c'est celle que je préfère, le reste affaire de goût....Alors simplement GAZZZZZZZZZZZZZ!!!!!!!!!!

posté par anonyme - 2007-03-22@13:09
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

c'était fifi.k@free.fr pour le mess terminant par GAZZZZZZZZZZZZ!!!!!!

posté par anonyme - 2007-03-22@13:10
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Vincent Vaillant Olive Olivier Pagniez zwaml honda

posté par anonyme - 2007-03-22@19:16
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

il n y a rien à dire sur cette machine de guerre, à part que celui qui auras une telle monture aura la classe ....

posté par anonyme - 2007-03-23@12:11
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

c'est trop beau

posté par anonyme - 2007-03-26@15:04
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

j'aimerai voir le meme essai avec la R6 et la R1 biensur 2007 alors avis au amateur

posté par bidou - 2007-03-27@14:07
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Oui, à quand un essai de la R6?????? C'est quand même une des sportives les plus en vue du marché des 600 hyper-sport. Y veulent pas prêter leurs motos les concessionnaires YAMAHA

posté par HIGGINS - 2007-03-27@14:35
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

je lai exelente moto et le gemoue sa se posse bien avec un

posté par anonyme - 2007-03-27@16:18
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

"Oui, à quand un essai de la R6 ?????? C'est quand même une des sportives les plus en vue du marché des 600 hyper-sport. Y veulent pas prêter leurs motos les concessionnaires YAMAHA " Si si, ils prettent leurs motos... mais pas les sportives Merci Yamaha

posté par Aymeric Zito - 2007-03-28@12:25
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Yo!!! C'est pas très commercial de leur part Dommage car le R6 a un sacré caractère une fois remise en "configuration moteur d'origine"...et quelle mélodie dans les tours si l'on a le silencieux qui va bien Monsieur YAMAHA , prêtez une R6 à CARA

posté par higgins - 2007-03-28@15:10
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

vive la r6. Allez yam faite un effort pretez là!

posté par bidou - 2007-03-28@15:54
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Moi qui ne suis que passagere en moto cet article m'a donné envie d'essayer ce petit engin de feu !!posté par lili - 2007-03-21@10:31 lili, si j'avais un conseil à te donner ce serait celui-ci: passes ton permis si tu veux apprécier ces superbes jouets!! j'ai testé le mode SDS sur le CBR1000RR06 de mon chéri....ben c'est affreux! autant c'est génial à conduire (je l'ai conduite aussi) , autant derrière c'est la galère tellement t'es mal installé (et encore, je suis petite!)et ça fait mal au c** (même avec le futal en cuir renforcé) et pour ma CBR600RR07, ben c'est pareil: je ne suis pas assez méchante pour condamner quelqu'un au supplice de monter derrière!! par contre qu'est-ce que je m'éclate devant!!!!

posté par SaintePerfidie - 2007-03-29@10:20
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Bel essai en tous les cas, belles photos, je suis venu le lire car je suis à 2 doigts d'aller chez le concess, j'ai actuellement un superbe cbr 600 fs de 2002 en colorie blanc et bleu marine, magnifique! Je pense que cetet moto comme honda sais le faire et très polyvalente........alors au panier les hypersport trop exclusive qui cherche la course aux chevaux!! pas besoin de rapeller qu'au dernier 24h du mans, la cbr 1000 à briller de 1000 feu, j'y étais alors qui c''st qui dépote sur circuit heinn suz' et yam' et kawa aux padock' lol . Cette repsol est

posté par desmobike - 2007-04-07@11:38
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

DEMAIN J'EN COMMANDE UNE REPSOL!!!!OUAIH DANS L'OISE IL Y EN AURA UNE....A BIENTOT SUR LA ROUTE...CA SERA MA 19EME MOTO

posté par SEBYMAN - 2007-04-19@21:28
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

C'EST UNE MOTO TROP BELLE AVEC SES COULEURS,SES FORMES SONT SUPERBES QUE DU BONHEUR QUOI,ENFIN ON VERRA LA SEMAINE PROCHAINE QUAND JE L'AURAIS......VIVEMENT

posté par SEBYMAN - 2007-04-19@21:32
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

Hello... Mes questions... Pensez vous qui y aura un nouveau cbrr 1000 2008? Car le k7 bofff les 2 pots,le r1 sans plus.Je me ss fais la main avec les deux z de chez kawa(750,1000)Maintenant je recherche la patate!!!!Cette cbrr 1000 repsol me fait rêver!!Personne n'aurai une vidéo svp?Sur circuit biensur!!!Ne jouer pas les boeufs sur la route.J'ai encore vu une bécane bruler ce vendredi.Quand on ne c'est pas piloté on ne fait pas le pitre!!!Banane!!!!Couillon!!!Cool le weekkend du pont.Et pauvre gsxr!!!!Plus de peur que de mal heureusement!!!.La prochaine fois, il n'oublira pas de mettre un exctinteur dans sa poche celui la.Aller ciao ciao......  

posté par Falco - 2007-04-29@21:48
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

ARFFFFFFFFFF Manosque j'y serai normalement SAMEDI 19 MAI 2007 sur un CBR 1000 RR REPSOL DE 2005 avec de nombreuses options.................................................... A++ NOUNOURS DE SAVOIE

posté par stphgllt - 2007-05-17@18:26
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

ça a été filmé en Angleterre cet essai ?????? M'enfin,   à défaut d'admiration on s'est bien marré ... heureux que Chomat ait pu trouver deux pilotes à la hauteur !!!

posté par anonyme - 2007-08-14@13:54
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

moi je trouve que sa ne marche pas si bien que sa en 106ch car moi je les et je trouve quel rame un peut mais sinon elle est trop belle et s est un rail

posté par manu repsol - 2007-11-19@15:24
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

je la trouve trop belle sa change un coup de voir d autres couleur sur la route on voit toujours les meme gsxr r1 zxr lolvola vola sinon je vais surement l acheter en full histoire de ..s amuser tout en gardant la zen attidude

posté par biloute - 2007-11-25@20:49
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

bonjour à toutes et tous aaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhh la 1000 cbr repsol rien ne lui arrive à la cheville de toutes façons, je ne vois que par honda nanananana elle est ma deuxiième petite femme bref c'est la plus belle merveille du monde audreyetyaume03@hotmail.fr

posté par yaumerepsol - 2008-03-30@19:24
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

moi je m apel chalah chafai  je vous cache rien je suis fou fou fou et amoureu de la honda cbr 1000rr  mon but c l'avoir et apres si c possible de mourir avec je suis pres de mourrir sur une cbr      

posté par chalah chafai - 2008-11-25@17:18
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

ouais très sympa cet essai   Est ce que l'un d'entre vous pourrait me dire où je peux trouver un blouson en cuir repsol???? Merci

posté par Sarah - 2009-03-17@14:01
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

 troppppppppppppp belle cette moto, je l'adore ,je n'arriverai pas a m'en separer,  pour info je vends mon cuir dainesse repsol avec coque pour le dos etat nikel , 500euros si sa te dit

posté par jonathan - 2010-04-17@12:17
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

 voila mon adresse jonathanlambec@hotmail.fr salut

posté par jonathan - 2010-04-17@12:19
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

C'est une moto de beauf, point barre

posté par anonyme - 2010-04-17@18:06
Essai Honda CBR 1000RR 2007 Repsol : la touche GP

j'ai une repsol  1000 RR depuis samedi je suis devenu fan avant mon 600 bandit S pas cool lol j'ai juste fait une petite point a 280 km  trop facile pour elle je changerai pour rien au monde j'ai pas encore fait de cole avec je suis pas un grand pilot alors j'ai me faire plaisir avec son look terrible

posté par mick 57 - 2010-09-07@23:14

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Tags : Honda | Sportive | Essais | CBR | 650 cm3

Par Christophe de Lestapis  le Mercredi 22 octobre 2014 | 2 commentaire(s)

Pour ceux qui trouvent la CB650F trop typée roadster et la CBR 600RR trop radicale, ne vous inquiétez pas, Honda a tout prévu ! Pour rappel, depuis 2010, Honda propose à nouveau une CBR « F » aux plus GTIstes d’entre nous afin d’offrir le meilleur compromis entre prestations dynamiques de haut vol et confort du pilote et de son passager. Le tout à un tarif hyper contenu. Pour la petite histoire, la CBR600F, c’est quand même 16 années pendant lesquelles les premières versions de «F» se sont… | Lire la suite

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Ducati : la Scrambler américaine sera assemblée en Thaïlande

Par André Lecondé  le Mardi 21 octobre 2014 | 2 commentaire(s)

Ainsi va le monde d'aujourd'hui. Des Harley-Davidson sont assemblée en Inde et des Ducati seront entre les mains des ouvriers Thaïlandais. De quoi donner le haut le cœur aux puristes mais c'est aussi avec de tels schémas que leurs marques favorites proposent des modèles qui restent accessibles tandis que celles-ci prennent pied sur des marchés émergents qui leur assurera la pérennité. L'Europe n'est plus une priorité. Ducati a investi en Thaïlande sur des sites de production. C'était bien pour… | Lire la suite

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Tourist Trophy d'Amérique du Sud? Voici l'Insane racing from Colombia (Motovelocidad Del Valle) en vidéo
Tags : Vidéo moto | YouTube

Par Alexandre Hubner-Loriol   le Mercredi 22 octobre 2014 | 2 commentaire(s)

Du côté des courses extrêmes le Tourist Trophy fait figure de référence. Médiatisée, la course de l’île de Man est connue de tous pourtant d’autres épreuves à travers le monde forcent le respect. Voici l’une d’elle… Ok, on est loin des gros teams, des motos réglées aux petits oignons. Ici Dainese n’est pas en charge de la sécurité comme c’est le cas depuis quelques années lors du TT. Pourtant… pourtant cette course est « chaud patate » ! Direction la Colombie. Outre le pays du café (et de bien … | Lire la suite

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Nouveauté - MV Agusta: une F4RC s'invite à la fête de Milan

Par André Lecondé  le Mardi 21 octobre 2014 | 2 commentaire(s)

A Milan, le monde des sportives connaîtra une certaine agitation. On croyait le secteur perdu à cause de la crise et d'une législation routière hostile. Mais il faut croire que les constructeurs font de la résistance. En espérant que ce ne soit pas un baroud d'honneur. Alors on a eu la nouvelle S 1000RR de BMW, on a découvert la fureur des verts avec la Ninja H2, on s'attend à une nouvelle ère et R1 chez Yamaha puis chez Ducati on va nous expliquer l'idée d'une 1299 qui restera 1199 avec la… | Lire la suite

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