Essai HJC R-Pha Max: moins bien que son frère

Par Alexandre Hubner-Loriol - le Jeudi 14 juin 2012 | réagir ?


Essai HJC R-Pha Max: moins bien que son frère
 

1. Essai HJC R-Pha Max: peut mieux faire...

Modulable sportif, le R-Pha Max propose des caractéristiques techniques proches d’un intégral sportif tout en donnant la possibilité à son utilisateur d’ouvrir la mentonnière au feu rouge… Pour savoir si HJC tient ses promesses, nous l’avons mis à l’épreuve durant 7 mois. Voici nos conclusions.

Séduit par l’intégral dont il est issu (pour retrouver l’essai du R-Pha 10, c’est ici), nous retrouvons nombre de points communs. Outre le design général qui n’est pas sans rappeler son grand frère, le heaume aujourd’hui en test en reprend la philosophie.

Stylé, le coréen se veut certes sportif mais n’oublie pas pour autant son essence routière indissociable des modulables. Nous retrouvons donc un double écran solaire à double hauteur, un pinlock de série, un traitement anti-UV ainsi qu’une boucle de jugulaire de type micrométrique et toute la panoplie des déflecteurs (nez et cou) visant à augmenter le confort général tant en ville que lors des longues balades.

MONOCHROME

De manière générale la finition proposée est très correcte avec un assemblage soigneux et une bonne implantation des différentes prises d’air et autre spoiler arrière.

On regrettera encore les uniques décos unies présentes au catalogue comme c’est très (trop) souvent le cas chez HJC lors des sorties des nouveautés. Bref le casque se veut agréable à l’œil avec son petit côté racing généralement absent des modulables.

Si la peinture blanche, limite nacrée, de notre couvre-chef d’essai nous a convaincu dans sa durée de vie ce ne sera pas le cas du logo collé sur le front qui n’a hélas pas résisté aux mois de roulage… tant pis !

La confiance en l’avenir du casque n’en est pas pour autant entachée puisqu’il peut compter sur des ergots internes en charge de maintenir la garniture tout à fait correcte. Nous recommanderons cependant pour rouler l’esprit tranquille quelques gouttes de silicone liquide au niveau du mécanisme de l’écran (kit platine) limitant le grincement très, mais alors TRÈS désagréable !!

UNE GARNITURE PLUTÔT FERME

Sans pourtant être désagréable au touché, la garniture interne s’avère compacte, augmentant ainsi l’excellent maintien général donnant plus l’impression d’avoir chaussé un intégral racing qu’un modulable… normal me direz-vous, c’est l’idée globale du R-Pha Max.

Facile à mettre en place il pourra compter sur un dégagement correct au niveau des oreilles (avec emplacement prévu pour recevoir un kit de communication) qui mettra immédiatement à l’aise le motard, qu’il porte des lunettes ou non. Moins agréable, l’implantation de la jugulaire serait perfectible en fonction des morphologies et notamment un contact pas toujours agréable avec la pomme d’Adam.

N’hésitez donc pas à clipser la boucle micrométrique avant l’achat, ça limitera les mauvaises surprises. Quoiqu’il en soit, une fois le casque vissé sur la tête on appréciera son poids maitrisé (pour un modulable avec 1 488 grammes vérifiés pour une taille S) et bien réparti. Après verrouillage de la mentonnière (le casque n’a pas l'homologation jet interdisant donc les roulages ouverts... ) qui se traduira par une augmentation du maintien au niveau de la mâchoire, l’essai proprement dit peut débuter.

DU TRÈS BON, DU BON, DU MOINS BON MAIS AUSSI DU MAUVAIS

Intuitif, facile et pratique… les qualificatifs concernant le bouton d’ouverture de la mentonnière ne manquent pas.

Parmi les meilleurs, pour ne pas dire le meilleur qu’il m’a été donné d’essayer, il joue parfaitement son rôle ce qui n’est hélas pas le cas du curseur en charge d’actionner l’écran solaire. Implanté trop loin à l’arrière du casque il ne se montre absolument pas pratique à l’usage (c’était déjà le cas sur le FS-11 essayé ici dans nos colonnes) à la différence du bouton automatique permettant à la protection solaire de se rétracter.

Dommage, d’autant plus que les différents niveaux (+/ - plongeant) proposés sont plutôt bien faits et suffisamment couvrants.

Si le champ de vision latéral est bien ouvert on regrettera encore un regard qui a tendance à accrocher la partie supérieure à l’image de l’intégral, donnant l’impression que HJC reproduit indéfiniment les erreurs du passé… Pour preuve encore un écran solaire qui s’embue immédiatement dés pied à terre, ce qui n’est heureusement pas le cas du système Pinlock efficace et suffisamment couvrant pour se faire oublier.

On sera enfin déçu par un tourbillon d’air infernal interdisant purement et simplement de rouler écran principal ouvert et solaire baissé sous peine de conjonctivite fulgurante… Autre point perfectible, une étanchéité de joint d’écran qui permettra à l’eau de s’infiltrer lors des longs roulages pluvieux.

Si HJC a pensé à équiper sa nouveauté d’un système anti-bruit ce dernier n’est pas des plus efficaces avec un bourdonnement sourd, tant présent que fatigant. Pourtant le casque a de vrais points forts à son actif comme une ventilation supérieure très efficace et facilement manipulable, une neutralité lors des mouvements latéraux ainsi qu’une parfaite tenue et stabilité en ligne droite…

VERDICT

Réellement performant sur certains points comme le maintien, la tenue de cap, l’équilibre général et le système d’ouverture de la mentonnière, le R-Pha Max ne fait hélas pas table rase des erreurs du passé et retombe dans les mêmes pièges.

Capable du meilleur mais pas seulement avec des tourbillons d’air interne, une étanchéité perfectible, un curseur d’écran solaire implanté trop beaucoup trop loin et un bruit trop présent pour un casque routier… le modulable est loin de pouvoir rivaliser avec son ainé R-Pha 10, plus abouti et au combien plus séduisant.

En voulant proposer un modulable à caractère sportif, le numéro 1 des casques n’a pas su aller au bout des choses et propose hélas un produit mi-figue mi-raisin qui laisse quelque peu sur sa faim…





 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Sécurité routière : 800 radars moins bien signalés pour 2012... et toujours les deux-roues en ligne de mire
C’est l’annonce qui est tombée au comité interministériel de la sécurité routière (CISR) réuni à Matignon ce matin même.…
Sécurité routière : les radars flashent de moins en moins
Et oui, après une période de travail intensif pour nos boîtes grises depuis plus de 5 ans, elles commencent à avoir un…
Scooter Suzuki 125 Burgman : petit frère
Les Majesty Yamaha et autres Piaggio X9 n'ont qu'à bien se tenir. Le scooter fétiche de Suzuki reprend les mêmes…
Ethylotests : de moins en moins fiable
Nos confrères de chez 60 millions de consommateurs ont sorti un bilan effarant sur les fameux Ethylotests. Vous savez…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

Moto GP – 2015 : Valentino Rossi croit dur comme fer à un dixième titre
Tags : Yamaha | Moto GP | Rossi

Par André Lecondé  le Mardi 18 novembre 2014 | 6 commentaire(s)

Dix titres mondiaux en Grand Prix. Voilà qui sonnerait encore mieux que les neuf déjà acquis par un Valentino Rossi étonnamment rajeuni au terme de cette saison 2014. Deux victoires, un rang de dauphin au classement général, on en oublierait presque que le « Doctor » a 35 ans, soit 14 de plus que le champion du monde devant lui. Mais en 2015, l'officiel Yamaha prévient que l'âge du titré risque d'augmenter. Car il a bien l'intention de chiper la couronne suprême. Il faut dire que l'exercice … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto GP : en 2014 on compte 118 chutes de plus qu'en 2013
Tags : Moto GP | Moto 2 | Moto 3

Par André Lecondé  le Dimanche 16 novembre 2014 | 5 commentaire(s)

Au terme d'une saison 2014 disputée avec 18 Grands Prix au calendrier, ce sont 981 chutes que l'on regrette de la part de l'ensemble des protagonistes répartis dans les catégories Moto GP, Moto 2 et Moto 3. C'est la Moto 2 qui compte le plus d'incidents avec 408 pilotes à terre contre 367 en Moto 3 et 206 en Moto GP. Et celui qui a tâté le plus souvent du bitume est Sam Lowes qui s'est relevé de 25 cabrioles. Ceci dit, il ne s'en est fallu de peu que son collègue du Moto 3 Karel Hanika ne lui… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto GP : vous étiez 2 473 624 spectateurs en 2014

Par André Lecondé  le Lundi 17 novembre 2014 | 4 commentaire(s)

Le Moto GP est un événement sportif majeur sur la planète et pas seulement dans le monde des sports mécaniques. Avec l'approche de la zone des 2,5 millions de spectateurs, les Grands Prix moto pèsent sur le globe de la compétition en général. Il y a eu pratiquement 40.000 personnes en plus dans les tribunes d'une année sur l'autre et 14 meetings sur 18 ont accueilli plus de 100.000 spectateurs. L'Espagne a beau avoir quatre rendez-vous elle affiche de jolis scores à chaque occasion. Quant à la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sécurité routière : hausse de la mortalité de +13,6% en octobre

Par Pauline Rachwal  le Mardi 18 novembre 2014 | 2 commentaire(s)

La série noire continue pour la sécurité routière. Le mois de septembre avait déjà été mauvais avec une augmentation de la mortalité de 1,3%, mais le mois d’octobre a déplacé la virgule et passe à 13,6%. Un bond que l’on n’avait pas vu depuis des mois et qui fait définitivement basculer les chiffres à la hausse pour cette année 2014. Cela fait un total de 42 personnes qui ont perdu la vie en plus par rapport à octobre 2014. Soit une remontée à 13,6%. Sur l’ensemble des douze derniers mois les… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sécurité routière: les piétons et les cyclistes plombent les statistiques

Par André Lecondé  le Mercredi 19 novembre 2014 | 2 commentaire(s)

Vous l'avez découvert hier avec effarement, le chiffre des morts sur la route est reparti à la hausse. Et l'heure est grave puisque 2014 s'annonce, à ce rythme d'inflation, comme plus meurtrière que le millésime 2013. On y est même presque déjà car rien qu'en comparant ces 10 premiers mois de l'année avec ceux de l'année dernière, on constate que le nombre de tués et de blessés sur les routes ont respectivement augmenté de 4,1 % et de 2,1 %. Du jamais vu après douze années de baisse ou de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .






Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires

«  Novembre  2014 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto