Essai Bridgestone S20: avec un S comme Sport

Par Alexandre Hubner-Loriol - le Vendredi 16 mars 2012 | réagir ?


Essai Bridgestone S20: avec un S comme Sport
 

1. Essai Bridgestone S20: sportif? Assurément oui

Le cahier des charges du Bridgestone S20 est simple : proposer un pneu capable de monter rapidement en température et d’offrir un bon niveau de grip sur le sec et le mouillé tout en gardant des performances constantes dans le temps.

Disponible depuis le début d’année, le S20 (S pour Sport) est destiné aux motards à la recherche d’un pneu capable de rouler sous la pluie, d’arsouiller sur route le week-end mais aussi de rider de temps à autre sur piste, et ce quelle que soit leur monture (de 600 à 1400 cc). Bridgestone ne se veut pas sectaire, pour preuve un large panel de mensurations qui ne devraient laisser personne sur le pavé.

En complément des BT16 et BT16 Pro, la nouveauté est en charge de prendre le meilleur de ses ainés. Pour y parvenir le manufacturier a bossé non seulement sur la recette de gomme et l’augmentation de la zone de contact avec le sol mais aussi sur le rainurage et le design global du chausson afin qu’il soit un vrai challenger dans la quête du titre et devenir ainsi la référence sur ce secteur prisé des pneus hypersports (ce segment représente 1/3 du marché dans l’hexagone)…

Pour nous montrer le boulot réalisé et surtout les résultats obtenus après presque 3 ans de développement, Bridg’ nous convie sur l’impressionnant tracé de Portimao (Portugal) pour un essai en fond de 6.

UN TERRAIN DE JEU FAÇON WSBK POUR PNEU AVEC DES MORCEAUX DE TECHNOLOGIE À L’INTÉRIEUR

C’est donc sur les 4,7 kilomètres du vallonné circuit d’Algarve que la technologie du dernier-né des Battlax sera passé au crible.

Pour ce faire un large panel de sportives de 600 à 1190 cc est mis à notre disposition… miam miam… Inspiré de son expérience en GP, le S20 mise sur un nouveau profil et des composés de gomme inédits ainsi que sur une bande de roulement optimisée afin d’offrir au motard lambda plus de grip (sur le sec et le mouillé) ainsi qu’un maintien de sa performance tout au long de sa durée de vie (ce que nous ne manquerons pas de vous rapporter dans les mois à venir après un test longue durée actuellement mis en place). Côté rainurage, les sillons sont ici plus nombreux avec 10% d’entailles contre 8 pour le BT16 Pro.

"Les résultats des tests du nouveau S20 montrent que Bridgestone peut appliquer la technologie du MotoGP aux pneumatiques routiers. A ce jour, le S20 est le pneu de production le plus proche du MotoGP et qui bénéficie plus qu'aucun autre des succès obtenus en MotoGP" a déclaré Vincent Van Houtte, Responsable Produits Moto, Bridgestone Europe.

Fini le tri-gomme du BT16 (aucune justification technique ne venait atténuer le surcoût de production répertorié lors de la vente), le S20 optimise plutôt le bi-gomme du 16 Pro avec une segmentation affinée des différentes gommes (avant et arrière) pour offrir un meilleur ratio adhérence/ stabilité/ kilométrage.

Le but ici a été de maximiser la surface de contact avec le sol et ce quel que soit l’angle d’inclinaison de la moto. A grand coup de renfort technologique MSB (Mono-Spiral), HTSPC (comprenez High Tensile Super Penetrated Cord) et de recette secrète pour cuisiner plus de silice et de polymère NanoProTech, les ingénieurs Bridg ont réussi à proposer un chausson à l’adhérence améliorée sur une plus grande plage de température sans pour autant faire de concession sur le rapport grip/ usure… Bref tout ce qu’il faut pour être capable de repartir avec la queue du Mickey lors des prochains comparos.

POSITIONNEMENT DANS LA GAMME

Bridgestone a commandé à la MTC (société indépendante Motorrad Test Center) un comparatif permettant de positionner le S20 (pneus pris au hasard dans le commerce) face à ses principaux concurrents.

L’essai a été réalisé par 2 pilotes en Italie (route sèche) sur des BMW S1000RR en mode route avec le contrôle de traction désactivé. En portfolio les résultats (à prendre cependant avec des pincettes, données que nous n'avons pas pu constater) : face à son cousin BT16 Pro, Dunlop Sportmax Sportsmart, Michelin Pilot Power 2CT, Power Pure (pour retrouver son essai, c’est ici) et Pirelli Diablo Rosso II (pour retrouver son essai, c’est ici). Le japonais a aussi signé le look (le manufacturier bosse sur le sujet depuis le R10) avec un pneu certes au design relativement courant mais joliment fait avec une rainure plutôt dynamique et un rien de sportivité qui devrait sans problème attirer l’œil de l’acheteur sur les linéaires des accessoiristes… En un mot il est beau…

Côté mensuration, pas moins de 11 dimensions (4 pour l’avant et 7 pour l’arrière) sont d’ors et déjà disponibles pour un prix 10% supérieur au BT16 Pro (affiché dans les 240 euros) à savoir entre 260 et 290 euros pour une chausse complète (120/ 70 ZR17 et 180/ 55 ZR17). Pour info le BT16 se négocie actuellement à 200 euros (toujours pour les mêmes dimensions).

TEST ME ON TRACK

C’est parti pour une journée ensoleillée sur circuit, aucun test routier n’est à notre programme…, étonnant pour un pneu dont la vocation est avant tout routière...

Bref, revenons à nos moutons ou plutôt à nos ronds. Aucune difficulté pour la mise en température qui n’aura besoin que de quelques grosses accélérations suivies de francs freinages pour être dans de bonnes conditions de roulage. Un point fort incontestable lors des balades dominicales en mode arsouille.

Avec un feeling qui permet de ne pas se poser de question et de rouler sans arrière pensée ni appréhension, le gommard offre une bonne traction en transmettant convenablement la puissance au sol en ligne droite ou lorsque la machine est inclinée.

Permettant de freiner et de ré-accélérer sur l’angle sans difficulté, le pneumatique se montre neutre et facile sans « tomber » en courbe. Cependant une remise de gaz dans le triple droit nous a mis, le ZX-6R et moi, au tapis, sûrement à cause d'une pression du pneu arrière devenue trop élevée lors du dernier tour, mais cette fourberie ne s’est pas reproduite sur les 3 autres sessions.

Le S20 sait aussi être stable dans tous les cas de figure qu’il nous a été possible de tester. Que lui reprocher alors ? Pas grand chose hormis une vivacité pas assez incisive lors des changements rapide d’angle ainsi que quelques rappels à l'ordre lorsqu'il est (très) chaud, ce qui est somme toute normal vu sa catégorie.

Axée avant tout route, la nouveauté devrait être un allié des plus précis sur routes ouvertes quel que soit le rythme imposé et sera un fidèle compagnon lorsque vous l’emmènerez sur piste afin de dégourdir les roues de votre sportive. Ne reste plus qu’à vérifier la durée de vie et surtout sa constance dans le temps (point particulièrement travaillé par le manufacturier), ce que nous ne manquerons pas de tester sur un essai longue durée dans les mois à venir. Affaire à suivre…

QUAND LA PRESSION EST BONNE

Bridgestone a aussi bossé sur la tolérance de pression avec un pneu qui continuera à prendre son boulot au sérieux même lorsqu’il manque d’air (ce qui est le cas hélas de nombre de motard).

Sur piste le staff imposera à froid 2,3 bars à l’avant et 2,1 pour l’arrière tout en la limitant respectivement à chaud à 2,5 et 2,6 bars sans quoi le contact avec le sol tend à diminuer.

On constatera après une session de roulage un léger surplus de pression (surtout sur les 1000) qui se concrétisera par une baisse d’adhérence traduite par un pneu qui aura tendance à glisser lors des remises de gaz.

Mais peut-on le lui reprocher réellement sachant que le pneu est certes sportif (et non pistard) mais avant tout routier… et sur ce dernier point il faudra se lever tôt, très tôt même, pour lui faire subir ce qu’il a su supporter sur un tracé comme celui de Portimao et le prendre ainsi en défaut…

EN RÉSUMÉ

Le S20 est bien né avec de vrais potentiels sportifs sur le sec. Rapide à mettre en température le nouveau Bridgestone sait mettre le motard en confiance. Du fait de son architecture et de sa construction il n’est pas des plus incisifs lors des changements rapides d’angle mais sait se montrer neutre sans engager, favorisant ainsi un angle qui flattera votre égo.

Précis le sportif nippon arrive sans difficulté à aller là où vous le désirez sans jamais montrer d’opposition (et croyez moi, ce n'est pas toujours le cas!!!!!). Attention tout de même lorsqu'il est très chaud il peut se dérober sous un coup d'accélérateur trop généreux. Quoiqu'il en soit si son comportement sur le mouillé est aussi bon que celui que nous avons pu constater sur le sec, le S20 risque de devenir une bête de concours…





 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

  •  Sur le même
    thème
     
  •  Tags associés 
Essai Bridgestone BT-003 RS: avec félicitations du jury
Homologué route mais avec un accent prononcé pour la piste, le Bridgestone BT-003 RS, par sa structure même, est …
Essai - Triumph Street Triple R 2009 : Avec un «R» comme sportive
Présentée en 2007 et sortie en concession le 1er Juillet de la même année, la Triumph Street Triple est ce que l’on…
Essai - Kawasaki Z750 R 2011 : Avec un R comme «Reste sur sa faim»
Vous aviez surement dans vos souvenirs un Z750 à la partie cycle quelque peu «joueuse» et vous aviez tout à fait raison.…
Bridgestone BT-023 : Le nouveau pneu sport touring
L’année 2010 sera l’année de mise au placard du célèbre BT-021 afin de mieux nous introduire sur le marché son…

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



 COMMENTAIRES :

RÉAGIR :

Titre :

Texte de votre message :

(Pour créer des paragraphes, laissez simplement des lignes vides.)

Recopier le code ci dessous dans la zone de saisie



A la une : Articles les plus commentés

Moto GP – 2015 : Valentino Rossi croit dur comme fer à un dixième titre
Tags : Yamaha | Moto GP | Rossi

Par André Lecondé  le Mardi 18 novembre 2014 | 8 commentaire(s)

Dix titres mondiaux en Grand Prix. Voilà qui sonnerait encore mieux que les neuf déjà acquis par un Valentino Rossi étonnamment rajeuni au terme de cette saison 2014. Deux victoires, un rang de dauphin au classement général, on en oublierait presque que le « Doctor » a 35 ans, soit 14 de plus que le champion du monde devant lui. Mais en 2015, l'officiel Yamaha prévient que l'âge du titré risque d'augmenter. Car il a bien l'intention de chiper la couronne suprême. Il faut dire que l'exercice … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sécurité routière: les piétons et les cyclistes plombent les statistiques

Par André Lecondé  le Mercredi 19 novembre 2014 | 6 commentaire(s)

Vous l'avez découvert hier avec effarement, le chiffre des morts sur la route est reparti à la hausse. Et l'heure est grave puisque 2014 s'annonce, à ce rythme d'inflation, comme plus meurtrière que le millésime 2013. On y est même presque déjà car rien qu'en comparant ces 10 premiers mois de l'année avec ceux de l'année dernière, on constate que le nombre de tués et de blessés sur les routes ont respectivement augmenté de 4,1 % et de 2,1 %. Du jamais vu après douze années de baisse ou de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto GP : vous étiez 2 473 624 spectateurs en 2014

Par André Lecondé  le Lundi 17 novembre 2014 | 4 commentaire(s)

Le Moto GP est un événement sportif majeur sur la planète et pas seulement dans le monde des sports mécaniques. Avec l'approche de la zone des 2,5 millions de spectateurs, les Grands Prix moto pèsent sur le globe de la compétition en général. Il y a eu pratiquement 40.000 personnes en plus dans les tribunes d'une année sur l'autre et 14 meetings sur 18 ont accueilli plus de 100.000 spectateurs. L'Espagne a beau avoir quatre rendez-vous elle affiche de jolis scores à chaque occasion. Quant à la… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Moto GP en 2014 : les records de Marquez et les kilomètres de Rossi

Par André Lecondé  le Mercredi 19 novembre 2014 | 3 commentaire(s)

Cette saison 2014 de Moto GP aura été marquée par deux faits majeur : d'une part la boulimie de records d'un Marc Marquez par le fait logiquement titré pour la seconde fois consécutive. Et, d'autre part, la renaissance d'un Valentino Rossi comme résultat d'un travail personnel acharné. Deux points particuliers qui ne sont pas une impression, puisque les voilà confirmés par les chiffres. Commençons par Marc Marquez : il a marqué 362 points sur 450 possibles. Il a réalisé 13 positions de pointe… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sécurité routière : hausse de la mortalité de +13,6% en octobre

Par Pauline Rachwal  le Mardi 18 novembre 2014 | 2 commentaire(s)

La série noire continue pour la sécurité routière. Le mois de septembre avait déjà été mauvais avec une augmentation de la mortalité de 1,3%, mais le mois d’octobre a déplacé la virgule et passe à 13,6%. Un bond que l’on n’avait pas vu depuis des mois et qui fait définitivement basculer les chiffres à la hausse pour cette année 2014. Cela fait un total de 42 personnes qui ont perdu la vie en plus par rapport à octobre 2014. Soit une remontée à 13,6%. Sur l’ensemble des douze derniers mois les… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .






Suivez Caradisiac
Caradisiac sur Facebook Caradisiac sur Twitter Caradisiac sur Google+ Abonnement aux flux RSS

Vos commentaires
Vale34 sur AGV Pista GP Soleluna: le retour : A ce prix Mr AGV, c'est …suite

Jlc sur Corbin : un accessoiriste hors normes. :  Bonjour ,  corbin …suite

vive la Suisse sur "Non au 80 km/ h sur route": la pétition en ligne : Jeanluc 28 de diamètre : tu …suite

s e u f sur Moto GP – Grand Prix de Malaisie : petit à petit Valentino refait son nid : faux seuf ....tu oublie rossi …suite

Dan sur Superbike – Suzuki : Randy De Puniet commence sa nouvelle vie lundi : C'est pour encore tester la …suite

websix sur En direct du Salon Moto Légende: les premières images. : Hello, Le CBX Club de France …suite

vits sur JPMS 2011 comme si vous y étiez: Freestyle Experience. :  Bonjour, Pourriez-vous …suite

hibou sur Nouveauté 2015: Honda CB125F : A quand le toilettage de la …suite

pascal de dijon sur Nouveauté - Honda: comme ça la nouvelle Africa Twin ? : je roule en africa depuis 20 …suite

nobody sur Disparition de l'ancien pilote Gilles Husson dans un accident de la circulation. :  Non en effet mais …suite


«  Novembre  2014 
Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

Marques

[ + de marques ]

Catégorie

[ + de catégories ]

Cylindrée

[ + de cylindrées ]

Thèmes

[ + de thématiques ]

Loisirs

[ + de loisirs ]

Modèles

[ + de modèles ]

Accessoires

[ + d'accessoires ]

Sport moto

[ + de sport moto ]


Services
Assurance motoCrédit Moto

Vente Moto
Vente Moto