2. Essai Aprilia RS4 125 cm3 : taillée pour la piste

Parfaitement alignées dans la voie des stands du tracé de Vairano, les RS4 nous attendent patiemment. Posées sur leurs béquilles latérales, les machines exhibent leurs carénages proposés en deux coloris blanc glam et noir racing. Après le traditionnel briefing et la tenue de rigueur enfilée, l'heure de vérité avait sonné.

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L'ouverture de la selle via la clé de contact libère une surface de rangement non négligeable pour la catégorie. Ainsi, un petit antivol U pourrait bien y trouver sa place. L'éventuel passager bénéficiera d'un carré de selle : pour cela, il faudra atteindre le bouton sous le capot de selle actionnant le montage et le démontage de ce dernier.

A l'évocation de ce style de machine, la question du confort revient sans cesse : et bien détrompez-vous, car cette RS4 fait exception à la règle ! la selle démontre un certain confort et la position ''médium'' du buste autorise un usage quotidien. Facile à enjamber en raison d'une hauteur de selle assez faible (820 mm), la prise en main s'effectue de manière instinctive. Cette facilité s'explique également par la position assez reculés des repose-pieds et par un poids raisonnable : en effet, la RS4 affiche 134 kg sur la balance (un poids obtenu avec les fluides mais sans essence) grâce à son cadre périmétrique en aluminium. Nous n'avons pas pu mesurer le diamètre de braquage, mais à l'arrêt, la petite sportive braque convenablement et le pilote ne se retrouvera pas avec les doigts coincés contre le réservoir en butée de guidon.

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Le circuit de Vairano se caractérise par des grandes courbes, des enchainements rapides et des pif paf : bref, une panoplie de portions techniques et rapides pouvant mettre en exergue la partie cycle surdimensionnée de la RS4. L'imposante fourche inversée accueille des fourreaux ø 41 mm et le mono-amortisseur fixé sans biellette offre un débattement de roue de 130 mm. A l'usage, la tenue de route demeure impeccable, et l'inscription en courbe carrément bluffante de facilité en dépit de réglages de la suspension. La motricité offerte par le bras oscillant en aluminium s'avère tout aussi impressionnante dès la remise des gaz. La rigueur du châssis accepte une prise des freins tardives : Muni d'un disque ø 300 mm pincé par un étrier radial 4 pistons, la puissance du freinage arrive instantanément dès que l'on effleure le levier droit. Et les pneus dans tout ça ? il faut bien avouer qu'en découvrant la monte pneumatique Sava MC 25 Bogart (d'origine slovène), nous étions en droit de nous poser quelques questions : cette gomme allait-elle nous offrir suffisamment de grip pour une utilisation sur circuit ? une interrogation vite gommée puisque les ingénieurs italiens avaient opté pour l'occasion une gomme Pirelli Diablo Supercorsa avec en prime des dimensions différentes de la monte d'origine (110/70x17 à l'avant au lieu de 100/80x17) et (150/60x17 à l'arrière au lieu de 130/70x17). On apprécie le grip sans faille procuré par les pneus italiens.